Transportul rutier este relativ ieftin atunci când vine vorba de distanțe nu prea mari. Costul acestora este afectat doar de deprecierea mașinilor în sine și a combustibilului. Cu toate acestea, de recent, logisticienii pot include și tarifele pentru călătoriile pe drumurile cu taxă drept cheltuieli. Dar de obicei pârtiile merită.
Drumuri cu taxă
Există două puncte de vedere principale cu privire la problema taxelor suplimentare pe anumite tronsoane: o parte consideră acest lucru inechitabil, deoarece există o taxă de transport în Federația Rusă, din care fondurile ar trebui să meargă la construcția de autostrăzi, în timp ce alții consideră acest lucru ca fiind un fenomen complet normal.
În ciuda faptului că apariția secțiunilor plătite a devenit sistematică doar recent, aceasta este departe de a fi o invenție a secolului XXI, chiar și pentru Rusia. Inițial, călătoria pentru bani a fost practicată pe porțiuni scurte în regiunile Voronezh, Lipetsk, Saratov și Pskov. Dar din cauza nerentabilității și din alte motive, această inițiativă nu a primit o dezvoltare adecvată.
Mecanism de lucru
De ce avem nevoie de platătronsoane de drum și cum funcționează în general? Scopul inițial este de a transfera costurile de construcție, întreținere și reconstrucție a autostrăzilor, cel puțin parțial, asupra șoferilor înșiși. Există mai multe sisteme de plată disponibile.
În primul rând, acestea sunt autocolante speciale numite viniete sau autocolante. Acesta este un fel de trecere pe drumurile cu taxă din Europa, a cărei absență amenință cu amendă. Pentru un cost relativ mic, în funcție de durata abonamentului, un călător poate achiziționa un autocolant de la orice benzinărie din zona de frontieră - chiar și în Uniunea Europeană nu există încă un sistem unic.
A doua cale - puncte speciale de control la intrare, unde are loc plata. Această metodă, de exemplu, este folosită în Rusia, unde încă nu există atât de multe căi de taxare. Același sistem este încă urmat de Italia, Belarus, Polonia, Franța, Croația, Serbia, Țările de Jos și alte câteva țări europene cu un număr mic de astfel de site-uri.
Avantaje și dezavantaje
Drumurile cu taxă sunt aproape întotdeauna autostrăzi de mare viteză, cu o acoperire bună. Da, există de obicei opțiuni de transport gratuit. Dar acestea fie nu sunt foarte convenabile și au un număr mare de noduri, fie traficul pe ele este mult mai intens, drept urmare viteza medie se reduce semnificativ.
Al doilea avantaj pe care îl au drumurile cu taxă este eficiența și siguranța lor maximă. Ocolul poate fi prea lung.
Adevărat, există dezavantaje. Una dintre cele mai semnificativeeste un sistem slab dezvoltat de colectare a contribuțiilor, provocând aglomerație la intrările în astfel de situri. Din fericire, acest neajuns poate fi remediat prin crearea unor metode electronice de plată, sau cel puțin prin automatizarea activității punctelor de control. Acesta din urmă va reduce costurile, deoarece nu va trebui să cheltuiți bani pe salariul casierelor, eliminați factorul uman și reduceți timpul de procesare a fiecărei plăți.
Experiență globală
Acum, dezvoltarea rețelelor de drumuri cu taxă din întreaga lume este în plină desfășurare: în Australia, America de Nord și de Sud, Asia, Africa. În unele țări, va trebui să vă deplasați pe orice drum cu taxă, în altele există doar câteva astfel de secțiuni. În unele locuri, de exemplu, se plătește intrarea în centrul megaorașelor, care este o măsură de stimulare a folosirii transportului în comun și o încercare de a scăpa de blocajele de trafic. Ambele opțiuni își arată succesul într-un fel sau altul, așa că Federația Rusă ar putea dori foarte bine să introducă drumuri cu taxă în centrul a peste milioane de orașe, dacă este necesar.
În Rusia
În 2007, a fost semnată o lege care a legalizat apariția pistelor de taxare în prezența substudenților. Cu toate acestea, primul astfel de site a apărut abia în 2010 ca un experiment și la început părea a fi un eșec total. Șoferii au pierdut cecuri și au fost nevoiți să plătească de două ori, uneori au refuzat deloc să o facă, considerând costul prea mare. Acest lucru, precum și noutatea procedurii în sine, au creat o congestie serioasă în fața punctelor de control.
Și acum șoferii sunt nemulțumiți de introducerea fiecărei secțiuni noi. Există două motive pentru aceasta: taxa în general, precum și ambuteiajele în fața punctelor de recepție a acestuia. Cu toate acestea, este de așteptat ca în timp situația să devină familiară, dar deocamdată cea mai promițătoare este dezvoltarea unui sistem electronic de colectare a banilor pentru călătorii folosind dispozitive speciale - transpondere. Adevărat, problema este că nu funcționează încă în toate zonele.
Este de așteptat ca, în timp, rușii să aprecieze comoditatea drumurilor cu taxă. Să comparăm viteza de deplasare de-a lungul autostrăzii M11 Moscova-Petersburg în construcție. Un tren parcurge distanta dintre cele doua capitale in aproximativ 8-10 ore daca nu este Sapsan, iar un vagon o poate parcurge in 4,5 ore daca limita, asa cum promit autoritatile, este de 150 km/h pe tot parcursul.
Începând cu 2015
Deși drumurile cu taxă de pe hartă nu ocupă mult spațiu, este mai probabil să fie întâlnite întâmplător, chiar și în Belarus lungimea drumurilor cu taxă este mai mare. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor are planuri foarte serioase pentru dezvoltarea rețelei, care până acum este de puțin peste 450 de kilometri pe întreg teritoriul Rusiei.
În decembrie 2015, situația este următoarea:
- Drum cu taxă „Don” M4 - mai multe secțiuni cu o lungime totală de aproximativ 340 de kilometri.
- M1 - 20 km care leagă ieșirea din capitală și autostrada Minsk care ocolește orașul Odintsovo.
- Secțiunea M11 de la șoseaua de centură a Moscovei la Sheremetyevo, precum și ocolirea lui Vyshny Volochek, în viitor ruta va ajunge la Sankt Petersburg și va deveniplătit integral.
- Diametrul de mare viteză de vest (WHSD) este o rută care trece prin Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.
Evident, aceasta este încă destul de puțin, dar guvernul intenționează să mărească lungimea drumurilor plătite la 3.000 de kilometri până la sfârșitul anului 2016.
Tarife
Costul unui drum cu taxă este întotdeauna diferențiat pentru diferite tipuri de vehicule și, în unele cazuri, depinde și de ora din zi. La prima vedere, tarifele pot părea foarte mari, dar dacă le compari cu cele europene, poți ajunge la concluzia că prețul este destul de corect. Din nou, ruta Moscova-Petersburg, deja menționată, poate fi luată ca exemplu.
Un tren pe această rută, dacă nu este de marcă, costă de la 1 mie de ruble. Având în vedere că această metodă va dura mult mai mult, iar trenul potrivit poate pleca la ore incomode sau poate costa mai mult, este evident că deplasarea pe ruta cu taxă, care, conform previziunilor, va costa cam la fel, va fi mai profitabilă. În plus, cei care vor să economisească puțin pot instala un transponder care oferă o reducere mică, dar foarte frumoasă.
Între timp, să sperăm că vor fi introduse unele abonamente, deoarece prețul este de aproximativ 500 de ruble pentru o secțiune de la Moscova la Solnechnogorsk în orele de vârf - acest lucru încă nu pare corect.
Pentru camioane
Noiembrie 2015 a fost o lovitură pentru mulți transportatori, deoarece la mijlocul lunii fără niciunîn perioadele de tranziție, a fost introdus un sistem de taxare pentru camioanele cu o greutate brută mai mare de 12 tone pe toate autostrăzile federale. Acest lucru a provocat un protest public serios, deoarece costurile companiilor de logistică au crescut brusc - pentru fiecare kilometru va trebui să plătiți acum 1,5 ruble până la sfârșitul lunii februarie 2016, iar mai târziu - puțin mai mult de 3 ruble pentru aceeași distanță, deci călătoria pe un drum cu taxă poate deveni un lux inaccesibil.
Sistemul, numit „Platon”, a fost criticat deoarece funcționarea sa a fost foarte instabilă până acum și, ulterior, mulți transportatori care au plătit cu onestitate tarifele au primit încă amenzi din cauza defecțiunilor tehnice. În plus, modalitățile prin care se poate face acest lucru nu sunt încă prea numeroase și destul de incomode. Punctul controversat este că, după ce a plătit pentru o anumită rută, acesta nu poate fi schimbat. Pe scurt, sistemul trebuie să treacă prin numeroase modificări pentru a deveni cu adevărat util.
Perspective de dezvoltare
În cea mai mare parte, autoritățile vorbesc despre construcția activă de noi piste pentru Cupa Mondială FIFA 2018. În plus, de-a lungul timpului, este planificat ca drumurile cu taxă rusești să fie incluse pe rute internaționale lungi care acoperă capitalele Europei de Vest, CSI, și apoi să ajungă în Iran, China și India.
Ei bine, este foarte posibil ca, cu o calitate și un serviciu adecvat, precum și cu o politică de prețuri corecte, aceste autostrazi să fie foarte solicitate atât în rândul străinilor,și rușii înșiși.
