Rareori auziți despre zborul cu un Yak-42 în aceste zile. Acum, acestea continuă să fie operate în principal de transportatori autohtoni low-cost și firme implicate în transportul VIP. Și dacă aspectul cabinei firmelor private este ajustat la client (sau proprietarul acestei aeronave), atunci aspectul cabinei Yak-42 a altor companii aeriene este aproape același.
Dezvoltarea aeronavei a început în 1972 odată cu depunerea Aeroflot, care spera să înlocuiască Il-18 și Tu-134 cu acest model. Cu toate acestea, nu a făcut față sarcinii sale și a fost retras treptat din flota transportatorului național al Federației Ruse.
Istoria Yak-42
Avioanele cu trei motoare erau bazate pe modele Yak-40. Două motoare pe părțile laterale ale fuzelajului din spate și unul deasupra, inclusiv priza de aer în furcă. Penajul principal a fost proiectat sub forma literei T, iar penajul cozii a fost sub forma unei săgeți (în formă de săgeată). Șasiul a fost proiectat cu roți duble pe toate suporturile. Fuzelajul aeronavei este integral din metal, iar aeronava în sine poate fi descrisă ca fiind o aeronavă cu aripi joase.
Expoziția internațională de aviație Le Bourget din 1977 a introdus Yak-42 în toate țările. În același an, a început producția de masă. Aeroflot a lansat transportul de pasageri pe Yak-42 abia spre sfârșitul anului 1980. Cu toate acestea, după o operațiune de doi ani, a avut loc o catastrofă, care a acoperit eliberarea pentru o perioadă. Și după prăbușirea din 2011, aproximativ cincisprezece companii aeriene au încetat să zboare cu acest tip de aeronave.
Informații generale despre aeronavă
În ciuda faptului că Yak-42 nu l-a înlocuit pe Tu-134 așa cum era de așteptat, unele companii îl folosesc în continuare în programul lor de zbor.
La o altitudine de croazieră de până la 9.000 de metri, aeronava poate atinge o viteză maximă de 700 de kilometri pe oră. Înălțimea navei este mică - 9,8 metri, lungimea Yak-42 este de numai 36 de metri. Sunt necesari doi piloți pentru a controla aeronava, iar cabina este echipată pentru un mecanic de zbor. Capacitatea cabinei de pasageri începe de la 39 de persoane și se termină cu 120, aceeași cifră fiind cea mai comună în rândul companiilor aeriene. O caracteristică distinctivă a habitaclului este numerotarea scaunelor cu litere chirilice.
Ce companii aeriene operează acest tip de aeronave?
În 2017, Yak-42 este operat de trei companii aeriene ruse. KrasAvia deține o flotă de Yak-42 de nouă avioane, Saratov Airlines de cinci, iar Izhavia operează 10 avioane. Numărul total de Yak-42 din traficul comercial și de pasageri este de treizeci și cinci de avioane. Gazprom Avia s-a retras acum doar doi anicele șapte bucăți ale mele.
În străinătate, acest tip de aeronave este operat de Forțele Aeriene Chineze, în valoare de două bucăți. Yak-42 este închiriat din Iran și Pakistan, precum și deținut de China - opt unități și Cuba - patru.
Schema cabinei Yak-42 într-un aspect cu o singură clasă
În toate companiile operaționale din Rusia, acest model este în aceeași linie. Cea mai interesantă și distinctivă caracteristică a aeronavei este că pasagerii nu trebuie să intre în el din partea stângă a fuzelajului, ci din spate. Sub coadă se află ieșirea principală de urgență, cunoscută și ca ușa principală de serviciu.
În conformitate cu aspectul cabinei Yak-42, pot fi numărate un total de 20 de rânduri. Primul rând începe la fel ca la alte tipuri de aeronave, în prova. Aici, conform recenziilor, cele mai bune locuri pentru Yak-42, aspectul cabinei presupune doar o partiție în fața pasagerului, adică nimeni nu va coborî spătarul scaunului în timpul zborului. Există spațiu pentru întinderea picioarelor, dar nu mult, din cauza peretelui din față. Deși așezarea în primul rând este mult mai spațioasă. Dezavantajul unor astfel de locuri este camera de toaletă, care se află chiar în spatele acestui perete. Prin urmare, locurile extreme C și D vor fi foarte incomode, pentru că lângă ele se vor înghesui oamenii, fiind la coadă.
Al 6-lea rând este complet inconfortabil din cauza prezenței unei ieșiri de urgență în spatele peretelui, astfel încât spătarele scaunelor de aici sunt fixate în poziție verticală pe tot parcursul zborului. În al 7-lea rând, conform schemei cabinei, cele mai bune locuriYak-42, deoarece sunt situate direct la ieșirea de urgență. Există suficient spațiu pentru a-ți întinde picioarele, iar spătarul înclinat al scaunului nu va împiedica în față. Dar dezavantajul va fi interzicerea de a plasa bagajele de mână pe o zonă atât de mare, iar vederea din hubloul va fi parțială.
În spatele celui de-al 13-lea rând există și o trapă de evacuare, astfel încât spatele acestui rând este blocat. Dar al 14-lea rând are întregul avantaj pentru un zbor confortabil și aceleași dezavantaje ale interdicției de amplasare a bagajelor de mână în picioare. Astfel, conform aspectului cabinei, scaunele din rândul 14 au cele mai bune locuri pentru Yak-42. În al 19-lea rând, locurile extreme C și D vor fi incomode, deoarece toaleta se află în imediata apropiere, iar toate sunetele de spălare, mirosuri, precum și liniile de aglomerație creează disconfort pentru odihnă.
Cea mai proastă opțiune pentru aterizare este al 20-lea rând, deoarece imediat în spatele peretelui toaletei, din cauza căruia spătarul scaunului nu se va înclina. În plus, se creează zgomot excesiv în secțiunea de coadă din cauza prezenței motoarelor.
Yak-42 într-un aspect cu două clase
Cu siguranță, scaunele confortabile din clasa business sunt cele mai bune locuri din cabina schemei Yak-42. Salonul de clasa economica isi rezerva 100 de locuri, iar cel de business 16 locuri si se intinde de la primul pana la al patrulea rand. Două locuri pe fiecare parte a fuzelajului. Dar numerotarea clasei economice începe cu numărul șapte și se termină cu al douăzecelea rând.
În această formă, primul rând al afacerii cu locurile sale extreme B și D va avea mici dezavantaje în prezența unei toalete în spatele despărțitorului în picioare din față. Zgomotele și agitația inutilă vin de la blatul din bucătărie, precum și interdicția de a pune bagajele de mână la picioare. Rândurile 7 și 14 din clasa economică au aceleași avantaje în spațiu suplimentar pentru picioare, fiind cele mai bune scaune din Yak-42 conform schemei cabinei.
