Transaero Airlines a fost cândva al doilea cel mai mare transportator aerian din Federația Rusă. Înființată de o persoană fizică, a concurat constant cu compania de stat Aeroflot, de la care a închiriat odată, la începutul activității sale, prima aeronavă.
Distrugerea rapidă, în ciuda asistenței guvernamentale, actualizarea livrării și a flotei de avioane, a dus situația financiară a companiei într-o mare depresie. Din păcate, subvențiile guvernamentale nu numai că pot ajuta, ci și pot închide magazinul. Deci, în urmă cu un an, compania aeriană a trecut complet cu activele sale către Aeroflot în mâinile tovarășului Savelyev. Întreaga flotă a fost lichidată: restituită locatorilor sau transferată către noua companie aeriană Rossiya, care s-a deschis pe locul falimentului Transaero. Același lucru s-a întâmplat cu avioanele Boeing 767-200 mari.
Istoria Boeing 767-200
La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, construcția aviației a făcut un pas foarte bun și mare înainte. A apărut un tip de aeronavă cu motoare de nouă generație și un fuselaj din material compozit. Greutatea căptușelii a fost redusă semnificativ și, prin urmareconsum redus de combustibil. În plus, capacitatea de pasageri a crescut.
Un fapt interesant este că cockpit-urile pilotului Boeing 757 și 767 au fost unificate, iar funcțiile de navigație au fost înlocuite de sistemul FMS.
Primul 767-200 a fost lansat în 1978. Datorită noilor tehnologii în proiectarea aripilor, s-a atins eficiența producției. Majoritatea desenelor au fost create printr-un sistem automat de proiectare și calcul. Monoplanul cu corp mare cu rază lungă de acțiune a fost echipat cu motoare turbopropulsoare atașate la aripă cu stâlpi. Primele șase 767-200 au fost testate timp de zece luni.
Bufeta modernă cu două sensuri a fost echipată cu cele mai recente evoluții pentru a elimina excesul de zgomot din cabina pasagerilor. Dispunerea din fabrică a cabinei Boeing 767-200 arăta astfel: două - patru - două locuri în clasa economică și două - două - două în clasa business. Capacitatea minima este de 224 de locuri. Dispunerea cabinei „Boeing 767-200” Transaero confirmă un aspect similar. Dar astăzi companiile aeriene charter au 340 de locuri.
Klometrajul pe care acest tip de aeronavă îl poate acoperi este de 9400 cu o viteză de croazieră de 840 km/h și un plafon maxim de 10.000 de metri.
Schema cabinei aeronavei „Boeing 767-200” („Transaero”)
Totul în flota companiei aeriene „Transaero” a fost două părți 767-200. Dispunerea cabinei Boeing 767-200 este prezentată pepoza de mai jos. Numărul de coadă EI-DBW are 221 de locuri, dintre care 209 locuri aparțin clasei economice și 12 clasei business; Numărul de coadă EI-CXZ este echipat cu 230 de locuri, 214 pentru pasagerii din clasa economică și 16 rezervate pentru pasagerii din clasa business.
Clasa economică
Aeronava Transaero cu numărul EI-CXZ „Boeing 767-200” (schema cabinei clasei economice este prezentată mai sus) are 30 de rânduri de 7 locuri pe un rând. Numerotarea începe de la rândul 21 până la rândul 51.
Rândul 21 avea cele mai confortabile locuri, deoarece nu erau vecini în față, ci doar un compartiment de clasă business. Conform schemei cabinei „Boeing 767-200” („Transaero”) din apropierea primului rând economic, se poate observa absența toaletelor, ceea ce înseamnă că nu vor fi cozi de pasageri care doresc să viziteze toaleta. Cu toate acestea, astfel de scaune au fost date cel mai adesea pasagerilor cu copii mici în brațe, deoarece există o montură specială pe despărțitor pentru amplasarea unui leagăn. Aici a fost interzisă plasarea bagajelor de mână la picioare - nu există mecanism de reținere în caz de aterizare de urgență sau frânare bruscă.
Rândul 30 este capătul primei cabine din clasa economică, iar scaunele de aici sunt situate în fața unui perete de toalete din mijloc, astfel încât spatele nu se înclină. În plus, mirosul constant al toaletei, zgomotul și agitația în rânduri.
Dispunerea cabinei „Boeing 767-200” („Transaero”) arată că această modificare are două ieșiri de urgență către aripă, acestea sunt rândurile 31 și 32. La 31 de rânduri în stânga și dreapta fuselajului,spatele nu s-au înclinat, iar așezarea bagajelor de mână este interzisă la picioare, precum și sub scaunul din fața rândului 32. Toate iesirile de urgenta trebuie sa fie libere in cazul unei posibile evacuari. Tot in aceste locuri, sistemul de aer conditionat emite de obicei aer rece. Dintre beneficii - un spațiu suficient pentru picioare.
49, rândurile din stânga și din dreapta de-a lungul laterale erau complet inconfortabile, deoarece spătarele lor erau fixate în poziție verticală din cauza prezenței unui perete de toaletă în spate.
Ultimele trei rânduri conform aspectului cabinei Boeing 767-200 (Transaero) au fost formate din doar trei locuri la mijloc, dar acestea sunt cele mai proaste locuri din cabină, deoarece erau amplasate între două toalete. De asemenea, situat în spatele bucătăriei, zgomot inutil de la echipaj și pasagerii din coada de toaletă, mirosuri neplăcute - toate acestea au creat condiții incomode pentru pasageri.
Clasa business
În conformitate cu aspectul cabinei Boeing 767-200, cele mai bune locuri sunt în clasa business. Erau doar două rânduri - 5 și 6. Cu toate acestea, al cincilea rând are încă un dezavantaj, tocmai pe lângă pasagerii care au ocupat locurile B, C, E, F a trecut drumul către toaleta.
