Infama poveste a companiei aeriene Transaero încă bubuie printre lucrătorii din aviație. Timp de douăzeci și cinci de ani, aeronava singurei companii aeriene private din Rusia a operat un număr mare de zboruri regulate și charter. Însă scăderea veniturilor Transaero nu i-a permis acesteia să-și continue activitățile, iar compania aeriană a fost declarată falimentară.
Fostul concurent al transportatorului național al Rusiei, Aeroflot, a folosit tehnologie modernă împreună cu Boeing-uri străine. În anii 2000, compania aeriană Transaero a achiziționat trei avioane produse pe plan intern - Tu-214, care este un analog al avionului american Boeing 757, care până atunci fusese retras din flota companiei.
Istoria Tu-214
Tu-214 este o modificare a lui Tu-204. Este capabil să opereze zboruri cu rază medie. Sarcina principală a mașinii dezvoltate a fost înlocuirea Tu-154, care își dezvolta resursele. Dezvoltarea a început în 1990, iar primul zbor al lui Tu-214 a fost finalizat în 1996.
Prima dată înla fabricarea „carcasei” s-a folosit computerul digital pentru dezvoltarea pieselor de carenă și aripi. În versiunea finală, au existat aproximativ douăzeci de modificări diferite: model de marfă, pasager, modificare VIP și așa mai departe.
Biroul de proiectare Tupolev a făcut o descoperire în proiectarea lui Tu-214, deoarece nu existau analogi cu un astfel de motor montat sub avionul aripii. Pentru a reduce greutatea totală a aeronavei, designerii au folosit fibră de sticlă și fibră de carbon la fabricarea pieselor de fuzelaj. Corpul navei era realizat din foi mari și late pentru a reduce numărul de îmbinări. Întrucât Tu-154 a făcut mult zgomot la pornirea motoarelor, la modelul Tu-214, momentul izolației fonice în cabina pasagerilor, împreună cu izolarea termică, a fost elaborat cu mai multă atenție. Principalele ieșiri de urgență din cabina pasagerilor au fost proiectate în număr de opt piese.
Caracteristicile lui Tu-214
Linia Tu-214 are o greutate crescută la decolare - până la 25200 kg, în timp ce raza de zbor este de până la 6500 km. Înălțimea plafonului ajunge la 12 mii de metri, în timp ce viteza de croazieră se dezvoltă până la 850 de kilometri/h. Cabina de pilotaj poate găzdui doi piloți și un inginer de zbor.
Acesta este un monoplan cu caroserie îngustă, cu două motoare. Aripile sunt înclinate în spate și așezate destul de jos. Designul bine gândit al aripii permite acestui tip de aeronavă să efectueze o aterizare sigură în cazul unei defecțiuni a ambelor motoare (de exemplu, ca în incidentul din 2002, din cauza lipsei de combustibil, motoareles-a oprit din munca). Sistemul de aer condiționat este realizat astfel încât aerul să fie preluat de la compresoarele motorului.
Pentru realimentare se folosesc rezervoare speciale de tip cheson, sunt șapte rezervoare în total în linie. De asemenea, aeronava este echipată cu un sistem antigivrare, iar aripile lui Tu-214 nu sunt deloc supuse givrajului, conform cercetătorilor.
Tu-214 operat de Transaero
Transaero a operat trei Tu-214, iar la momentul achiziției, vârsta medie a aeronavelor era de până la 8 ani. Toate părțile au venit cu un singur aspect pentru 184 de locuri. Salon de două clase - afaceri și economie. Conform schemei cabinei Tu-214, Transaero a alocat 8 locuri pentru iubitorii de confort și a lăsat 176 pentru pasagerii care preferă zboruri mai ieftine.
Interiorul Tu-214 a crescut spațiul pentru picioare și capacitatea portbagajului. Cu toate acestea, dezavantajele aeronavelor rusești sunt lipsa monitoarelor de divertisment, în comparație, de exemplu, cu un Boeing de un model similar.
Harta cabinei la clasa Economy
În clasa economică, conform schemei cabinei Transaero Tu-214, numerotarea a început cu rândul 21 și s-a încheiat cu al 51-lea. Cabina economică în sine este împărțită în trei cabine. Primul rând al primului salon este de departe cel mai ideal din cauza lipsei unui scaun în față, a toaletelor și a unui blat de bucătărie. Al doilea salon începe de la a doua uși de urgență, semnul distinctiv al acestui teritoriu este al 25-lea rând, care a fost destinat exclusiv personalului tehniccompanie.
Toaletele pentru clasa economică conform schemei cabinei Tu-214 „Transaero” au fost amplasate la capătul celui de-al doilea salon pentru 39 unul lângă celăl alt în valoare de două piese. Prin urmare, spatele acestui rând nu s-a înclinat, iar zgomotul de la cozi a interferat cu odihna pasagerului. De asemenea, conform aspectului cabinei Transaero Tu-214, rândul 51 avea o serie de caracteristici negative: în spatele lui se afla o altă toaletă și un blat de bucătărie. Rândurile 40 și 41 (scaune hublo) au fost considerate confortabile, deoarece în fața lor nu se aflau pasageri. Iar rândul 40 este în general destinat pasagerilor cu copii mici - elementele de fixare pentru un leagăn sunt instalate pe peretele frontal.
Aspect clasa business
Conform aspectului cabinei Tu-214 Transaero, cele mai bune scaune au fost în cabina clasei business, acestea sunt primul și al doilea rând. Opt locuri, două pe fiecare parte a fuzelajului. Fotolii cu treapta mare și suficient de lată.
Toaleta nu era situată lângă peretele despărțitorului din primul rând, așa că nu se auzea decât munca echipajului în spatele perdelei. Salonul economic era și el despărțit printr-o perdea.
