Barca „Rachetă” este o navă echipată cu aripi sub linia de plutire. Este clasificat ca „P” și este proiectat să deservească 64-66 de pasageri în același timp. Capacitatea specifică este determinată de modificarea vehiculului. „Racheta” are dimensiuni de 2754,5 m, pe parcursul cursului se stabilește cu 1,1 m, în timp ce în gol - cu 1,8 m. se deplasează cu o viteză de cel mult 70 km/h, dar viteza normativă este de la 60 la 65 km/h. Designul are o elice, iar motorul principal este setat la 900-1000 de cai putere.
Acest lucru este interesant
Barca „Racheta” nu este un singur produs, ci o serie întreagă, pusă în producție încă din perioada Uniunii Sovietice. Proiectele pe care au fost construite aceste nave se numeau:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
A început să producă nave în 1957. Producția lor a continuat până la mijlocul anilor '70. În această perioadă, aproximativ trei sute de bărci au fost lansate pentru transport fluvial. Primul dintre ei a primit numele simbolic „Rocket-1”. Prin construcția sa de dreptera mândru de uzina din Krasnoe Sormovo.
Barca „Rocket-1” a făcut prima sa călătorie în 1957, a fost lansată pe 25 august. Traseul mergea între Kazan și Nijni Novgorod. În total, nava a parcurs 420 de kilometri de suprafața apei în doar șapte ore! Caracteristicile tehnice prezentate de barca Raketa au lovit imaginația orășenilor. 30 de oameni norocoși au devenit acei oameni care pentru prima dată într-un timp atât de scurt pe apă au reușit să facă această călătorie captivantă.
Prezent și viitor
Deoarece barca „Racheta” (viteza navei este de până la 70 km/h) a arătat parametri atât de excelenți, a câștigat rapid popularitate. Numele acestui vas în rândul oamenilor a devenit aproape imediat un nume de uz casnic. Această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre - astăzi toate navele care seamănă cu o navă cu motor sovietică clasică sunt numite „rachete”.
În perioada sovietică, barca fluvială „Racheta” nu era disponibilă tuturor. Familiile bogate își puteau permite o excursie de weekend într-o zonă rurală frumoasă: piloții își duceau pasagerii în golfuri și golfuri fermecătoare care erau inaccesibile călătorilor pe uscat. Dar prețul unei astfel de mușcături de croazieră. De exemplu, trenurile electrice, pe care se putea parcurge aceeași distanță față de oraș, erau de câteva ori mai ieftine. Cu toate acestea, era pur și simplu imposibil de imaginat o recreere pe apă mai bună pentru întreaga familie decât barca Raketa.
Astăzi, această navă este folosită zilnic. De exemplu, poate fi văzut la stația fluvială din Nijni Novgorod. Credincios de la o zi la altanavele transportă pasageri între orașe și duc turiștii pe rute de vizitare a obiectivelor turistice.
Capitală „Rachetă”
Proiectele de ambarcațiuni au fost considerate imediat ca scheme conform cărora ar fi necesară construirea de vehicule pe apă pentru marea capitală sovietică - Moscova. Prin urmare, au fost proiectate de cei mai buni constructori de nave din acea epocă. În consecință, de îndată ce prima Rachetă-1 a fost lansată, această navă a ajuns în capitală în cel mai scurt timp posibil. Primul său zbor a fost efectuat în 1957, în lunile de vară, când în oraș a avut loc un festival dedicat studenților și tinerilor. A fost un eveniment internațional, în care autoritățile urmau să arate tot ce este mai bun din Uniunea Sovietică. Și navele flotei fluviale, desigur, de asemenea.
Hidrofoilele de masă au început să funcționeze în apele Moscovei abia la începutul următorului deceniu, unde s-au bucurat de un succes binemeritat până în 2006. Și din 2007, autoritățile au lansat un program de amploare menit să restabilize transportul pe apă interioară, în special, Rocket Park. Din 2009, patru astfel de nave efectuează zboruri regulate:
- 102 (numai pentru zboruri VIP);
- 185;
- 191 (anterior rula ca 244);
- 246.
Surse neoficiale susțin că alte hidroplanuri bazate pe modelele legendare sovietice vor apărea în curând imediat ce lucrările de restaurare vor fi finalizate.
Caracteristici generale
Un hidrofoil este ao navă de mare viteză care funcționează pe principiul suportului dinamic. Nava are o cocă, iar sub ea sunt „aripi”. Dacă nava se mișcă încet sau stă nemișcată, echilibrul este asigurat de forța arhimediană. Odată cu creșterea vitezei, are loc o ridicare deasupra suprafeței apei prin forța provocată de aripi. Această soluție de design a minimizat rezistența la apă, ceea ce afectează viteza.
Tipurile fluviale de transport pe apă cu aripi au făcut ceea ce până acum părea imposibil - navigarea de mare viteză de-a lungul căilor navigabile ale țării. Acum călătoriile au început să dureze câteva ore, ceea ce a dus la o creștere rapidă a popularității transportului. În același timp, navele sunt relativ ieftine de exploatat și se caracterizează printr-o durată de viață lungă. Toate acestea au devenit baza competitivității, care, din momentul lansării și până în prezent, tipurile de transport pe apă „înaripate” sunt rivale serioși cu alte mijloace de transport.
„Rachete” fără rachete
„Racheta” nu a fost singurul vehicul de acest tip. Prima lansare a acestei nave-reper pentru nave fluviale a fost efectuată, iar chiar anul următor, barca cu hidrofoil Volga a plecat într-o călătorie. Apropo, a fost demonstrat la expoziția de la Bruxelles și din motive întemeiate: nava a reușit să obțină o medalie de aur.
Doi ani mai târziu, a fost lansat primul Meteor (un alt analog al Rachetei), iar apoi Cometa, care a devenit prima în mare pentru acest tip de navă. Ani mai târziu, numeroși „Pescăruși” au văzut lumina,Vârtejuri și sateliți. În cele din urmă, nava Burevestnik, o navă cu turbină cu gaz cu drepturi depline, poate fi numită apogeul construcțiilor navale în această zonă.
Mândria Țării Sovietelor
Uniunea Sovietică avea cea mai mare bază de hidrofoile, iar acest lucru era în mare măsură asigurat de faptul că producția de „Rachete” era bine stabilită. Dar țara în sine nu a folosit tot ce producea: au fost stabilite canale de vânzare a navelor cu motor în străinătate. În total, „Rachetele” au fost vândute în câteva zeci de țări diferite.
Dezvoltarea navelor cu aripi sub apă a fost realizată în principal de Rostislav Alekseev. „Racheta” este unul dintre motivele importante de mândrie. Nava, concepută pentru rute de până la jumătate de mie de kilometri, a justificat pe deplin banii investiți în ea și rămâne atractivă până în prezent.
Producție serioasă
Când ambarcațiunile Raketa și-au arătat parametrii excelenți, și-au dovedit fiabilitatea și a devenit clar că aveau perspective considerabile, guvernul a decis să înceapă producția în masă a acestor nave. Sarcina a fost încredințată fabricii More din Feodosia. Ceva mai târziu, s-a putut stabili fabricarea de nave în următoarele orașe:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nijni Novgorod;
- Volgograd.
Producția a fost amenajată și pe teritoriul Georgiei, în orașul Poti.
Nave produse exportate în:
- Finlanda;
- România;
- Lituania;
- China;
- Germania.
Și azi„Rachetele” merg în unele dintre aceste țări. De-a lungul timpului, multe nave au fost transformate în case, restaurante, cantine.
Cum a fost intenționat?
Privind cât de succes a avut nava, nu se poate să nu se gândească că asta a plănuit guvernul. Dar chiar așa a fost? Proiectul a fost dezvoltat sub controlul Ministerului Construcțiilor Navale, finanțat de stat – acest fapt este incontestabil. Dar rapoartele istorice demonstrează că oficialii nu au asociat așteptări și speranțe reale cu aceste modele. Acest lucru s-a datorat în mare parte ideii non-standard ca atare - se temeau că s-ar putea arde complet. Da, și a existat o astfel de perioadă în care era foarte ușor să rămâi „de neînțeles”, ceea ce putea nu numai să devină o pacoste, dar să conducă la colaps complet.
În efortul de a face tot posibilul, genialul constructor naval sovietic Rostislav Alekseev și-a propus sarcina maximului - să proiecteze și să construiască o navă și să o demonstreze nu oricui, ci imediat lui Hrușciov însuși, adică ocolind toate autoritatile inferioare. Acest plan îndrăzneț a avut șanse de succes și a fost implementat în vara anului 1957. Nava „pe toate aripile” a alergat de-a lungul râului Moscova și a fost ancorată nu la un debarcader întâmplător, ci în locul în care secretarului general îi plăcea de obicei să se oprească. Alekseev l-a invitat personal pe Nikita Hrușciov la bord. Și așa a început înotul care a permis navei să devină legendară. Chiar și atunci, principalul om al țării a apreciat admirația publicului pentru nava care i-a depășit pe toată lumea. Și chiar secretarul general a fost impresionat de viteză. Atunci s-a născut fraza, păstrată pentruurmașii: „Destul ca să călărim cu boi de-a lungul râurilor! Hai să construim!”.
Povestea nu se termină niciodată
Da, Rachetele erau populare, erau mândria națiunii, erau iubite, cunoscute, admirate, plătite. Dar timpul a trecut, navele au devenit treptat învechite. Bineînțeles, la început au fost reparate, dar când Uniunea Seculară a mers „la vale”, nu a fost treaba navelor. Deteriorarea tehnică și morală a transportului fluvial a crescut. La un moment dat, părea că practic nu există viitor pentru această direcție a vehiculelor, cel puțin nu în următoarele decenii.
Și în urmă cu câțiva ani, au lansat un program menit să reînvie cele mai bune nave cu motor ale Uniunii Sovietice - „Rachete”. Și odată cu ei s-a decis să se investească în Comete și Meteori. În ciuda situației economice destul de dificile din țară, guvernul a reușit să aloce bani pentru lucrări de îmbunătățire a transporturilor și modernizare a navelor pentru a răspunde nevoilor timpurilor moderne. Un program special a fost dezvoltat pentru a sprijini navele cu aripi sub apă. Anul 2016 a devenit important, când nava „Kometa 120M” a trebuit să demonstreze că eforturile depuse nu au fost irosite.
Dar Rocket a fost primul?
Acum puțini oameni își amintesc acest lucru, dar „Racheta” nu a fost prima încercare de a crea acest tip de transport. Chiar și înainte de aceasta, evoluțiile erau în curs de desfășurare, sugerând că cea mai bună viteză ar putea fi atinsă dacă aripile erau plasate sub carena navei. Pentru prima dată, ideea unui astfel de vas s-a născut în secolul al XIX-lea!
De ce nu a fost posibil să proiectăm ceva sensibil înainte ca Alekseev să o facă? La început, au fost folosite motoare cu abur, a căror putere este destul de limitată. Pur și simplu nu au fost suficiente pentru a dezvolta viteza cu care aripile ar fi cu adevărat utile. Prin urmare, în acea etapă, totul s-a încheiat cu fantezii și presupuneri „cum poate fi asta”. Au fost însă vremuri interesante: publicul a văzut în mod regulat toate noile tipuri de carene și specificul structurii, navele au stabilit recorduri, dar au trecut lunile - și au fost deja bătute de nave noi. Această cursă părea fără sfârșit. Oamenii au numit prima navă echipată cu aripi sub apă, numită „broasca”. Deși s-a mișcat repede, a sărit la suprafața apei și a fost destul de instabil.
Flotă rapidă: cum a fost?
În 1941, la Nijni Novgorod (care la acea vreme se numea Gorki) la Institutul Industrial, a fost susținută o teză pe un planor cu aripi sub apă. Autorul acestui proiect a fost Rostislav Alekseev - cel care în viitor îl va lua cu briză pe Hrușciov în jurul Moscovei.
Desenele au arătat comisiei o navă excelentă cu performanțe de mare viteză. Trebuia să funcționeze pe un principiu care nu fusese încă pus în practică de nimeni. Pur și simplu nu era nimic asemănător în lume la acea vreme. A spune cine a fost uimit juriul înseamnă a nu exprima jumătate din bucuria și surpriza lor.
Oportunitate și conservatorism
Apărarea tezei a fost excelentă pentru Alekseev șil-a inspirat să scrie un reportaj în care și-a propus să dea viață proiectului. Documentul a fost trimis Marinei și, în scurt timp, s-a primit răspunsul: schemele au fost nereușite, inacceptabile și fără interes pentru designerii serioși.
Unchii adulți din marina sovietică nu se jucau cu jucăriile! Ei bine, la sfârșit au semnat o frază destul de măgulitoare pentru un tânăr inginer: „Ești prea înaintea timpului tău.”
Când perseverența învinge necredința
Unii s-ar fi predat în locul lui Rostislav: a fost război, nu erau bani, situația era catastrofal de grea și era cu totul imposibil de imaginat ce amenința viitorul apropiat. Însă tânărul specialist nu a vrut să renunțe. Trecuse doar un an de la scrisoarea de refuz, iar acum Alekseev stabilise contactul cu Krylov, proiectantul șef al unei fabrici specializată în transportul pe apă. Acest om inteligent, capabil să privească în viitor, a văzut posibilitățile unei descoperiri în desenele inginerului nou bătut și a vrut să le privească mai atent. Ceea ce au urmat au fost câțiva ani tensionați în condițiile războiului și la scurt timp după acesta. Numeroși sceptici au certat proiectul, inginerii au lucrat la el neobosit. Și în 1957, a avut în sfârșit un adevărat succes.
Noua navă a fost testată rapid, iar imediat după aceea s-au îndreptat spre capitală, întâmplător, în cadrul festivalului internațional pe care ar fi trebuit să-l viziteze șeful statului. În doar 14 ore, nava a ajuns la fața locului, în timp ce ambarcațiunile fluviale folosite la acea vreme au parcurs această distanță în aproximativ trei zile. Ei bine, despre cum a ieșitpovestea continuă, știți deja.
Se aștepta însuși Alekseev la un asemenea triumf? Probabil da. Deși era greu să ghicim scara în avans. Așteptăm acum întoarcerea „Rachetei” actualizată pe căile navigabile ale țării noastre? Fără îndoială că da. Această navă a devenit o comoară istorică și națională importantă, precum și un excelent vehicul de zi cu zi.
