Avionul An-225 Mriya, a cărui fotografie se află mai jos, este cea mai grea aeronavă în ceea ce privește capacitatea de transport care a decolat vreodată în aer. Greutatea sa maximă la decolare este de 640 de tone. Crearea modelului a fost asociată cu necesitatea construirii unui sistem de transport aerian pentru nevoile proiectului navei spațiale sovietice reutilizabile Buran. De remarcat că în acest moment această aeronavă există într-un singur exemplar. Toate acestea vor fi discutate mai detaliat mai târziu.
Comanda de proiectare
La mijlocul anului 1988, guvernul Uniunii Sovietice a instruit Biroul de Proiectare Antonov să elaboreze un proiect și să construiască o nouă aeronavă. Principala cerință care i-a fost înaintată a fost capacitatea de a transporta nava spațială Buran. În plus, aeronava era planificată a fi utilizată într-un astfel de domeniu de activitate precum aviația de transport, unde ar urma să fie folosită pentru transportul de echipamente de mari dimensiuni pt.industria petrolieră, construcții și minerit.
Precursor
Pe lângă toate celel alte cerințe, designerii s-au confruntat cu sarcina de a reduce cât mai mult costul noului avion de linie. În plus, a fost necesar să se reducă cât mai mult timpul de construcție. În acest sens, au decis să ia ca bază designul, precum și principalele unități și componente ale unui alt model mare - AN-124 Ruslan. Trebuie remarcat faptul că, la acea vreme, ea a depășit cu încredere clasamentul „Cea mai bună aeronavă a Ucrainei” (o fotografie a navei este prezentată mai jos).
Această linie a efectuat primul zbor la sfârșitul anului 1982. Caracteristicile sale de transport au fost printre cele mai bune de pe planetă. O dovadă vie a acestui lucru a fost faptul că, după apariția lui Ruslan, unele companii spațiale mondiale au început să-și perfecționeze în mod activ vehiculele de transport aerian. Acest lucru este valabil și pentru americani, care au început urgent să-și îmbunătățească proiectul Lockheed - S-5A Galaxy.
Studiile preliminare au arătat că această aeronavă de transport greu, în ceea ce privește un indicator precum sarcina utilă, era capabilă să transporte nu numai componentele sistemului Buran, ci chiar și rezervoarele de oxigen și hidrogen ale rachetei Energia în formă de andocare.. Pe de altă parte, coada sa cu o singură înotătoare a făcut imposibilă transportul în exterior a încărcăturilor lungi.
Modificări cheie
Designerii au schimbat designul aripilor pentru Mriya. În legătură cu adăugarea de secțiuni suplimentare în centru, lorspan. Designul suporturilor de aripi de pe stâlpi a rămas același, dar numărul lor a crescut la șase. Dacă dimensiunea secțiunii transversale a fuselajului, în comparație cu modificarea anterioară, a rămas aceeași, atunci lungimea totală a carenei a crescut. Pentru a reduce greutatea, s-a decis eliminarea trapei din spate a marfului cu toate dispozitivele destinate încărcării și descărcarii. Pentru accesul în compartimentul de marfă, prova căptușelii se ridică. În total, este nevoie de aproximativ zece minute pentru a deschide sau închide rampa. Pe modelul Ruslan, au fost instalate cinci rafturi separate cu roți duble, care au fost principalul suport pentru șasiu, în An-225 numărul lor a crescut la șapte. Unitatea de coadă pentru posibilitatea transportului mărfurilor în afara caroseriei a fost realizată cu două chile.
Prezentare
Aeronava An-225 Mriya a fost prezentată publicului sovietic de către proiectantul general al Biroului Antonov, P. V. Balabuev, la 30 noiembrie 1988. În același timp, inginerii au lansat pentru prima dată un avion de linie din atelierul de asamblare. Câteva zile mai târziu, mașina a efectuat primele manevre la aerodromul uzinei, și anume jogging cu viteze de până la 200 km/h, viraje și ridicarea trenului de aterizare din față. La 1 februarie 1989, pe aeroportul Boryspil, a fost prezentat pentru prima dată experților și jurnaliștilor străini.
Prima decolare
Inițial, designerii au plănuit să facă decolarea lor de debut pe 20 decembrie 1988. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile (vânt puternic și nori joasă) acest eveniment a fostamânat. Situația a fost similară și a doua zi. În ciuda acestui fapt, după o alergare de 950 de metri, nava a decolat cu ușurință de la sol și a început să urce. Primul zbor al navei a durat 1 oră și 14 minute. Principalul lucru pe care proiectanții An-225 „Mriya” au vrut să-l determine în timpul acestuia au fost caracteristicile sistemului de control al navei, precum și corectitudinea și fiabilitatea echipamentului de la bord. În plus, inginerii trebuiau să clarifice corecțiile aerodinamice ale mașinii. Pe baza rezultatelor zborului, au ajuns la concluzia că toate sistemele și componentele funcționează în deplină conformitate cu datele calculate. Pe 28 decembrie 1988, linia a finalizat un alt zbor de probă.
Înregistrări
Pe 22 martie 1989, a fost programat un zbor foarte neobișnuit al aeronavei Mriya (An-225). Caracteristicile tehnice ale liniei au oferit toate premisele pentru doborârea mai multor recorduri mondiale. În pregătirea acestui eveniment, mulți specialiști au luat parte activ - testeri, proiectanți, tehnicieni, ingineri și piloți. După ponderarea la comision a încărcăturii, a cărei masă a fost de 156,3 tone, gâturile de umplere ale rezervoarelor de combustibil au fost sigilate. Mai departe, nava a decolat în aer fără probleme, iar 45 de minute mai târziu a aterizat cu succes. În această scurtă perioadă de timp, An-225 Mriya a doborât 110 recorduri mondiale. Realizarea anterioară a Boeing-ului american 747-400 într-un astfel de indicator ca greutatea maximă la decolare a fost depășită cu până la 104 tone. Feedbackul experților au mărturisit că An-225 are un viitor minunat și luminos.
Atingerea obiectivului principal
Oricea fost, stabilirea recordurilor mondiale a fost departe de obiectivul principal în construcția de noi elemente. După cum sa menționat mai sus, scopul aeronavei a fost transportul extern al complexului spațial Buran. Nava a efectuat primul zbor cu o astfel de încărcătură pe „spate” pe 13 mai 1989, când a livrat-o la Cosmodromul Baikonur. Echipajul, condus de A. Galunenko, a reușit să verifice controlabilitatea navei cu Buran la bord, precum și să măsoare consumul de combustibil și viteza de zbor în diferite condiții. La zece zile după aceea, aeronava a efectuat un zbor direct pe ruta Baikonur-Kiev. Distanța de 2700 de kilometri în acest caz a fost parcursă în 4 ore și 25 de minute. O fotografie cu cea mai mare aeronavă de pe planetă cu Buran la bord este afișată mai jos.
Primul zbor comercial
An-225 și-a făcut debutul zborului comercial în mai 1990. Apoi, avionul de linie a transportat un tractor special „T-800” (greutatea sa era de peste 100 de tone) de la Chelyabinsk la Yakutia. După ce a aterizat pe aeroport, a fost imediat înconjurat de o mulțime entuziastă. De menționat că această expediție a fost departe de a fi întâmplătoare. A avut o importanță deosebită nu atât pentru economia națională a țării, cât a avut scopul de a testa capacitățile de transport ale aeronavei în condiții atât de dificile ca în Arctica. Pe baza rezultatelor, designerii au efectuat o serie de studii utile și au tras concluzii valoroase.
Funcții cheie
Unul dintre principalele avantaje ale aeronavei Mriya (An-225) estecaracteristici tehnice și date de zbor. Căptușeala este echipată cu șase motoare turborreactor, care se numesc D-18T. Greutatea fiecăruia dintre ele depășește marca de patru tone. Forța lor totală este de 1377 kN, ceea ce este o valoare fără precedent înainte. În timpul decolare, fiecare dintre ei dezvoltă putere, care este de 12.500 de cai putere. Anvergura aripilor acestei aeronave este de 88,4 metri, în timp ce suprafața este de 905 metri pătrați. În ceea ce privește dimensiunile, lungimea și înălțimea acesteia sunt de 84, respectiv 18,1 metri.
Viteza de croazieră a lui An-225 este setată la 850 km/h. Cu condiția ca rezervoarele de combustibil să fie complet alimentate, nava este capabilă să parcurgă 15.000 de kilometri când este goală și 4.500 de kilometri cu sarcina maximă. Sarcina utilă a unui avion de linie este de 250 de tone. În același timp, este capabil să zboare la o altitudine de până la 11 mii de metri. În ceea ce privește cerințele pentru pistă, lungimea minimă a acesteia ar trebui să fie de 3 kilometri. Consumul de combustibil al mașinii este de aproape 16 tone pe oră (când funcționează la viteză de croazieră și cu încărcare completă).
Oportunități
Aeronava este capabilă să efectueze transport intracontinental direct de mărfuri cu o greutate de până la 200 de tone, precum și transport intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone. În exterior, pe fuselaj, pot fi transportate cu aeronave elemente de dimensiuni mari, care cântăresc până la 200 de tone. Compartimentul de marfă al lui An-225 este destul de încăpător. LAÎn special, 16 containere universale de aviație UAK-10 (10 tone fiecare), 50 de mașini de pasageri sau monocargo cu o greutate de până la 200 de tone (basculante, generatoare, turbine etc.) se vor potrivi cu ușurință în fuzelaj. Pentru încărcare și descărcare, modelul este echipat cu un întreg complex, care include patru mecanisme de ridicare cu o capacitate de ridicare de cinci tone. În plus, proiectanții navei au prevăzut două trolii.
Echipaj
Aeronava An-225 Mriya este controlată de un echipaj de șase persoane. Pentru a facilita accesul în cabina de pilotaj, scaunele primului și celui de-al doilea pilot sunt echipate cu un întreg sistem de reglaje și sunt capabile să se rotească. În spatele lor se află locul de muncă al unui specialist în navigație și comunicații. În partea dreaptă, în cockpit, sunt scaunele inginerilor de la bord. Trebuie remarcat faptul că în interiorul avionului de linie este prevăzută o cameră pentru un echipaj de rezervă. În cabina principală sunt echipate în total șase locuri, iar în cabina auxiliară - douăsprezece. Pentru a deveni comandant de echipaj al acestei mașini, pilotul trebuie să aibă cel puțin cinci ani de experiență în gestionarea modelului An-124 Ruslan.
Avionica
Avionica modelului An-225 Mriya include un sistem automat de control al performanței zborului, precum și un afișaj cu o hartă dinamică. În același timp, aici lipsesc monitoarele electronice care sunt destinate controlului electronic. Compartimentul nasului este împărțit în două zone dielectrice. Acestea sunt concepute pentru a oferi protecție pentru radarul de navigație la sol, precum și pentru sistemul radar.vedere înainte. În rolul instrumentelor de rezervă iată indicatorul de altitudine și indicatorul de atitudine. În plus, cabina de pilotaj are un indicator al poziției manetelor de combustibil, indicatoare de tracțiune ale centralelor electrice, senzori pentru abaterea dispozitivelor de decolare și aterizare și suprafețe de control.
Renaștere
După prăbușirea Uniunii Sovietice, cea mai mare aeronavă din lume s-a dovedit a fi inutilă. În 1994, zborurile sale au fost întrerupte. Mai mult, motoarele și alte echipamente au fost scoase din acesta în general, în scopul utilizării ulterioare în Ruslans. Oricum ar fi, în fiecare an nevoia de resuscitare a proiectului numit „Mriya” s-a simțit din ce în ce mai mult: aeronavele mari de la alți producători de top din lume nu au putut face față sarcinilor pe care doar modelul An-225 le putea face. Drept urmare, proiectanții au finalizat linerul pentru a asigura conformitatea acestuia cu standardele existente în aviația civilă.
7 mai 2001 este considerată a doua zi de naștere a lui Mriya. A fost atunci, după o serie de alergări, întoarceri și teste, garnitura a decolat din nou. La bord a fost aplicată denumirea UR-82060, iar echipajul a fost condus de pilotul A. V. Galunenko. Mașina a petrecut aproximativ cincisprezece minute în aer, după care a aterizat în siguranță. 23 mai 2011 nava a primit toate certificatele necesare, inclusiv cele internaționale. Acest lucru îi permite să fie utilizat pentru transportul comercial de mărfuri.
A doua copie
De la începutul construcției aeronavei An-225 Mriya, s-a planificat crearea a douăcopii. În ciuda acestui fapt, a doua mașină nu a fost niciodată finalizată. Motivul a fost lipsa unei finanțări adecvate pentru proiect. În prezent, se află pe teritoriul uzinei Antonov. Experții estimează gradul general de pregătire a acestuia la 70 la sută. Mai precis, fuzelajul, o aripă și secțiunea centrală au rămas încă din vremea sovietică. Potrivit designerilor, este destul de posibil să se termine construirea acestei mașini, dar aceasta necesită o sumă de bani, care este de aproximativ 150 de milioane de dolari SUA. Acest lucru este posibil numai atunci când apare un client sau un sponsor.
Câteva caracteristici ale aeronavei Mriya
Pentru a asigura siguranța în timpul zborului, centrul de greutate al acestui avion de linie cu marfă trebuie plasat pe lungime în anumite limite. În acest sens, încărcarea se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. Verificarea corectitudinii acestui proces este responsabilitatea copilotului. Un transportator de la alți producători nu poate fi folosit pentru a transporta această navă, astfel încât propria copie a acestui dispozitiv este transportată la bord. Acesta este un avion de transport greu, din cauza greutății uriașe a mașinii, urmele de șasiu rămân întotdeauna pe trotuar. În același timp, costul uneia dintre anvelopele lor începe de la o mie de dolari SUA.
