În imaginea de mai jos, An-124 Ruslan este cel mai mare avion de transport aerian de pe planetă astăzi. Nava a fost proiectată de Biroul de Proiectare Antonov. Scopul său principal a fost transportul pe distanțe lungi de mărfuri grele și voluminoase pentru nevoile economiei naționale, precum și echipamente de pușcă aeropurtată și motorizate cu echipaje. În plus, mașina este capabilă să îndeplinească sarcini legate de aterizarea cu parașuta a echipamentelor militare și a încărcăturii.
Primele zboruri și înregistrări
Modelul An-124 a efectuat primul zbor la Kiev pe 21 decembrie 1982. Echipajul, condus de V. I. Tersky, a inclus: pilotul de încercare A. V. Galunenko, navigatorul A. P. Poddubny, inginerii de zbor V. M. Vorotnikov și A. M. Shuleshchenko și operatorul radio de zbor M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov și M. G. Kharchenko au acționat ca ingineri de testare de frunte. După testarea cu succes a mașinii, a început producția sa în masă.
În 1985, avionul de linie a stabilit 21 de recorduri mondiale. Lista lor includea o realizare în acest sensparametru, deoarece capacitatea de transport (greutatea 171 219 kg a fost ridicată la o înălțime de 2 mii de metri). În același an, nava a fost demonstrată comunității mondiale. Acest lucru s-a întâmplat în timpul show-ului aerian de la Paris. Doi ani mai târziu, aeronava a apărut în serviciul Armatei Sovietice. Feedback-ul de la piloți și testeri l-au caracterizat ca un avion de linie de încredere, care se distinge prin sisteme de control și navigație precise. În plus, experții au remarcat capacitatea mare de încărcare și încărcarea și descărcarea rapidă.
Structură generală
Modelul este construit după schema unei aeronave cu aripă în altă echipată cu o aripă înclinată, ca multe alte avioane de transport greu. Această soluție permite îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor aerodinamice și, prin urmare, a intervalului de zbor. Un avion de linie este caracterizat de o singură coadă. În general, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul și tapițeria mașinii, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății sale cu aproape două tone. Podeaua este realizată din aliaj de titan durabil. Trenul de aterizare al aeronavei este multicoloană și se ascunde în timpul zborului. Este echipat cu 24 de roți, datorită cărora linerul poate fi acționat chiar dacă există piste neasf altate. În plus, nava se mândrește cu capacitatea de a schimba unghiul carenei și spațiul liber, ceea ce face mult mai ușor de încărcat și descărcat.
Specificații
Unul dintre principalele avantaje ale modelului față de concurenții săi, cu care se poate lăuda aeronava Ruslan, estecaracteristicile tehnice ale centralei sale electrice. Este format din patru motoare bypass D-18T dezvoltate de V. A. Lotarev. Puterea totală a motoarelor este de 23.400 kgf. În același timp, acestea se caracterizează prin greutate redusă și consum redus de combustibil, precum și un nivel relativ scăzut de zgomot generat. În condiția sarcinii maxime (120 de tone), aeronava este capabilă să depășească distanța, care este egală cu 5600 km. Capacitatea de transport a navei o depășește de aproape trei ori pe cea a modelelor Il-76 și An-22. În același timp, consumul de combustibil pentru fiecare tonă-kilometru de marfă este de 2,5 ori mai mic. Astfel de caracteristici ale lui An-124 îi permit să depășească semnificativ principalul său concurent, americanul S-5V Galaxy.
Zbor și alte caracteristici
Viteza maximă posibilă a modelului este de 865 km/h, în timp ce viteza de croazieră este de 800 km/h. Gama de zbor cu o rezervă de combustibil cu o sarcină de până la 120 de tone este de 4800 de kilometri, iar cu o încărcătură de până la 40 de tone - 12.000 de kilometri. Cea mai mare altitudine de zbor este de 12.000 m. Cu o greutate normală la decolare, un avion de linie are nevoie de o distanță de 2.520 de metri pentru a decola. Echipajul, în funcție de modificarea navei, este format din patru până la șase persoane. Greutatea maximă a combustibilului este de 230 de tone.
Fuselaj
La avionul de linie An-124 „Ruslan”, fuzelajul este format din două punți. Acest lucru se face pentru a facilita repararea și întreținerea. Fiecare dintre ele este împărțit în separatcompartimente sigilate cu scop specializat. Echipajele principale și cele de schimb sunt amplasate pe puntea superioară din față, iar persoanele care însoțesc marfa și echipamentele se află în compartimentul superior din spate (este proiectat pentru 80 de persoane). De remarcat că datorită sistemului de presurizare din interior se asigură o cădere de presiune care nu depășește 25 kPa. Datorită acestui fapt, pasagerii se pot afla la o altitudine de până la 8000 de metri fără echipament de oxigen.
Încărcare și descărcare
Procesele de încărcare și descărcare din acest model sunt efectuate destul de rapid. Pe lângă trapa din spate, nava are o prova înclinată, care vă permite să lucrați rapid cu încărcături non-standard, lungi și voluminoase. Lungimea fără rampă, lățimea și înălțimea compartimentului de marfă sunt de 26,5, 6,4 și, respectiv, 4,4 metri. Astfel, volumul său total este de peste 1000 de metri cubi. Datorită faptului că podeaua este realizată din aliaj de titan de în altă rezistență, devine posibilă încărcarea tuturor tipurilor de echipamente autopropulsate și neautopropulsate pe șenile omizi. Capacitatea de ridicare a fiecăreia dintre macaralele de bord cu care este echipată utilajul este de 10 tone. În plus, designerii au instalat trolii electrice mobile pentru podea.
Șasiu
An-124 este o aeronavă al cărei șasiu este echipat cu un set de dispozitive care oferă capacitatea de a se ghemui. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ panta rampelor. Fiecare tren principal de aterizare are cinci cu două roțirafturi care sunt independente unele de altele. În ceea ce privește suportul frontal, acesta este format din două suporturi (tot cu două roți fiecare). Datorită prezenței unui sistem de control pentru mecanismul rotativ, garnitura este capabilă să se întoarcă pe pistă, a cărei lățime este de 50 de metri. Totodată, pentru a se asigura utilizarea deplină a capacităților vasului, acesta trebuie să fie operat pe benzi cu înveliș de beton și cu o lungime de cel puțin trei kilometri. Oricum ar fi, s-a menționat deja mai sus că, în anumite condiții, linia poate decola și ateriza pe o suprafață neasf altată.
Alte echipamente
Echipamentul de bord al aeronavei An-124 Ruslan include: un sistem automat de control al direcției, un complex hidraulic cu patru canale și un sistem radar de navigație. În total, sunt 34 de calculatoare în sistemul său de control. Este imposibil să nu remarcați nivelul ridicat de susținere a vieții pentru echipaj și alimentarea cu energie a vehiculului. Printre dispozitivele auxiliare folosite aici se numără: complexul de comunicații automate TYP-15, sistemul de ochire de navigație PNPC-124, precum și echipamente de radionavigație Omega și Loran.
Modificări principale
Una dintre primele modificări ale lui Ruslan a fost avionul de linie An-124-100. A fost construit în 1992 pentru a asigura transportul comercial de mărfuri. Puțin mai târziu, s-a născut și a fost certificată o versiune civilă a acestui model.
Modelul An-124A este considerat următoarea etapă în dezvoltarea aeronavei. Ea era diferităcaracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare, ceea ce a făcut posibilă utilizarea navei chiar și pe piste de clasa a doua.
Pe 18 martie 1999, compania rusă Aviastar, împreună cu compania britanică Air Foyle, au abordat Biroul de Design Antonov cu o propunere de a închiria o altă versiune a avionului de linie, An-124-200 / 210, către Regatul Unit. În special, s-a propus instalarea pe navă a motoarelor fabricate de Rolls-Royce. O altă modificare urma să fie An-124-200 cu centrale electrice de la corporația americană General Electric. În ambele cazuri, raza practică de zbor ar trebui să crească cu aproape 10 la sută. În plus, noile motoare pot reduce semnificativ distanța de decolare. Atât prima, cât și cea de-a doua versiune de Ruslan sunt propuse a fi echipate cu monitoare LCD și echipamente digitale moderne, ceea ce va reduce numărul echipajului la trei persoane. Rezultatul acestei decizii va fi o reducere a greutății totale a echipamentului și o creștere a fiabilității acestuia. Astfel de caracteristici ale lui An-124 îi permit să-și depășească concurentul serios (S-17 de la Boeing) în toți parametrii cheie. În ceea ce privește timpul de construcție, dacă se primește o comandă pentru una dintre aceste modificări, aceasta poate fi finalizată în aproximativ 2,5 ani de la data contractului.
Operațiune
La începutul anului 1986, a început utilizarea activă a avioanelor An-124 Ruslan de către Aeroflot. A fost operat în principal pe companiile aeriene siberiene, unde a îndeplinit nevoia statului detransportul de mărfuri supradimensionate pentru dezvoltarea petrolului și gazelor. În plus, nava a fost folosită activ în scopuri militare. De exemplu, au transportat sistemul de rachete antiaeriene Patriot în timpul luptei din Afganistan. În septembrie 1990, Ruslan a reușit să transporte 451 de refugiați pe ruta Amman-Dhaka într-un singur zbor. Apoi garnitura a fost echipată suplimentar cu un rezervor de apă potabilă de 570 de litri și blocuri de toaletă cu funcție de regenerare chimică. Pentru a găzdui pasagerii în poziție orizontală, cabina a fost acoperită cu cauciuc burete.
Cel mai mare dezastru
Pe toată perioada de funcționare au avut loc mai multe accidente tragice cu aeronave de această marcă. Cea mai mare dintre ele s-a întâmplat pe 6 decembrie 1997 la ora 14.40, când avionul de linie An-124 Ruslan al Forțelor Aeriene Ruse s-a prăbușit în apropierea satului de construcții Irkutsk-2. Rezultatul accidentului a fost moartea a șaptesprezece membri ai echipajului și a șase angajați ai uzinei de aviație Irkutsk. Pe lângă ei, moartea a cuprins 72 de locuitori ai orașului. Cert este că la aproximativ 25 de secunde de la decolare, linia s-a prăbușit pe o clădire rezidențială cu patru etaje, distrugând-o complet. În timpul anchetei tragediei au fost descifrate „cutiile negre”. Ancheta a constatat că cauza accidentului a fost oprirea motoarelor, care s-a produs ca urmare a unei defecțiuni a computerului de bord.
