De obicei, când auzim de aeronave de aviație civilă, ne imaginăm avioane uriașe capabile să zboare peste mii de kilometri de rute. Cu toate acestea, mai mult de patruzeci la sută din transportul aerian se efectuează pe linii aeriene locale, a căror lungime este de 200-500 de kilometri, iar uneori sunt măsurate în doar zeci de kilometri. În astfel de scopuri a fost creată aeronava Yak-40. Această aeronavă unică va fi discutată în articol.
Multiple primul
Yak-40 (fotografia din articol arată această aeronavă) a devenit primul avion cu reacție de pasageri din Uniunea Sovietică și din lume, care a fost proiectat pentru operarea companiilor aeriene locale. A devenit prima aeronavă a URSS, care a primit un certificat de navigabilitate în țările occidentale înainte ca o certificare similară să apară în țara noastră. Yak-40 a fost primul dintre aerobuzele interne care a primit certificate în Germania și Italia. El este și primul sovieticaeronava a trecut toate standardele de navigabilitate ale Angliei BCAR și SUA - FAR-25. Lucrările privind certificarea acestei aeronave au contribuit la accelerarea organizării registrului aviației în URSS, la adoptarea standardelor de navigabilitate, precum și la dezvoltarea de către industria noastră a unui număr de unități și materiale care îndeplinesc standardele Vest”. În plus, a devenit primul avion de linie de pasageri pentru Yakovlev Design Bureau.
Primele recenzii ale clienților și experților
Italia a devenit prima țară din lume care a achiziționat aeronava Yak-40. Ea a organizat, de asemenea, o prezentare a caracteristicilor de în altă performanță ale acestei mașini. Pilotat de pilotul de testare M. G. Zavyalov și de piloți italieni, avionul a zburat din capitala Italiei în Australia. Acest traseu a fost finalizat fără defecțiuni sau avarii. În aprilie 1970, revista franceză de aviație a remarcat că Yak-40 era original ca design, dimensiune și caracteristici de zbor. În Occident, practic nu există nicio aeronavă care să se opună noului venit rus. În Statele Unite, astfel de proiecte erau doar în curs de dezvoltare, a căror implementare urma să aibă loc abia în câțiva ani.
Toți experții din lume au acordat cea mai în altă evaluare aeronavelor rusești și Yakovlev Design Bureau.
Crearea unui avion
Inginerii au început să dezvolte Yak-40 în aprilie a celui de-al 65-lea an al secolului trecut. Scopul creării unei noi aeronave a fost înlocuirea modelelor de piston învechite Il-12, Il-14 și Li-2, care funcționau pe companiile aeriene locale. Producătorii de avioane sovietici le-a luat doar un an pentru a proiectași construirea unui prototip. Și așa, pe 21 octombrie 1966, pilotul de testare Arseniy Kolosov a scos pentru prima dată în aer un prototip - Yak-40. O caracteristică a aeronavei era capacitatea de a decola de pe aerodromuri neasf altate. Acest lucru a fost facilitat de marja de siguranță în exces a structurii aeronavei, încorporată în aceasta de inginerii Biroului de Proiectare Yakovlev.
„Luptător cu kerosen” sau „Căt de fier”
Yak-40 (foto sus) este cea mai simplă mașină, concepută pentru personalul de zbor și la sol cu calificare medie. Două porecle i-au fost atașate - „Țigara de fier” (pentru dimensiunea relativ mică și fumul abundent al unităților de putere) și „Luptător cu Kerosene” (pentru consumul ridicat de combustibil). Acest airbus se caracterizează printr-o fiabilitate foarte ridicată, precum și o siguranță în funcționare. Yak-40 este capabil să decoleze în caz de defecțiune a unuia dintre cele trei motoare și să zboare pe una dintre unitățile de putere. La aerodromurile nepregătite, munca personalului de întreținere este facilitată de un lansator autonom, o scară pliabilă și controlabilitatea ridicată a mașinii. Amplasarea motoarelor în fuzelajul din spate a redus semnificativ nivelul de vibrații și zgomot.
Realizări la angajare
În total, industria aviației sovietice a produs 1011 unități ale modelului Yak-40. Lansarea a fost oprită în 1981, dar viața aeronavei nu s-a încheiat aici. Mai mult de patruzeci de ani pe rutele aeriene ale lumii - nu este aceasta cea mai bună confirmare a fiabilității mașinii, a corectitudinii soluțiilor tehnice la problemele complexe care au apărut la crearea acestui model! Și designerii șiTehnologii Uzinei de Reparații de Avioane Minsk nu numai că au asigurat a doua viață a aeronavei, dar și, împreună cu specialiștii Biroului de Proiectare Yakovlev, au creat noi modificări - laboratoare de zbor, care au dobândit recent o mare importanță în economia națională a țară. În Rusia, aeronava a găsit o aplicație foarte largă. Deci, la mijlocul anilor șaptezeci, Yak-40 i-a înlocuit complet pe veteranii Il-12, Il-14 și Li-2 de la companiile aeriene locale. După ce au stăpânit zborurile către mai mult de trei sute de așezări ale țării, acești muncitori din greu au transportat până în 1988 peste optzeci de milioane de pasageri. Și istoria acestei aeronave încă nu sa încheiat. Experiența de operare a acestui model în țara noastră și în optsprezece țări străine a arătat cu siguranță eroarea deciziei de retragere a aeronavei Yak-40 din producție. Astfel, înlocuirea unităților de putere cu motoare moderne mai economice ar crește producția și exportul acestei aeronave.
Export
Livrarea primei aeronave Yak-40 pentru export a început în 1970, la doar patru ani după decolarea prototipului. În zece ani, 125 de unități cu diverse configurații și modificări au fost vândute țărilor din Asia, Europa și Republica Cuba. Modelele de export, în comparație cu cele de serie, au avut o serie de diferențe în compoziția echipamentelor de uz casnic și de zbor și navigație. URSS a livrat aceste avioane de pasageri în optsprezece țări ale lumii: Angola, Afganistan, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambodgia, Cuba, Laos, Republica Malagasy, Polonia, Siria, Germania, Guineea Ecuatorială, Etiopia, Iugoslavia. În 2000, întreprinderea de aviație Kamchatkaa vândut o aeronavă în Honduras. Din 1967, Yak-40 a participat la toate saloanele de aviație din Anglia, Germania, Japonia, Italia, Franța, Suedia și alte țări. Această aeronavă legendară, cu zboruri demonstrative de peste cinci sute de mii de kilometri, a vizitat multe state nu numai din Europa, ci și din Asia, America, Africa și Australia. Trebuie remarcat faptul că Yak-40 este primul avion de linie sovietic care a fost vândut țărilor capitaliste cu propria lor industrie aeronautică dezvoltată. Aceste aeronave sunt încă operate de companii aeriene din șaisprezece țări din întreaga lume.
Portret tehnic
Acum luați în considerare specificațiile. Yak-40, conform datelor din pașapoarte, este proiectat pentru zboruri cu o lungime de o mie și jumătate de kilometri. Aripa are o suprafață destul de mare - 70 de metri pătrați, ceea ce a făcut posibilă abandonarea sistemului de clapete și șipci cu mai multe fante foarte complexe. Viteza de croazieră este de 510 km/h. Ideea principală a designului aeronavei a fost simplitatea, o combinație de trei motoare cu reacție și o aripă mare, caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Puterea de tracțiune a unității de putere este de o tonă și jumătate. Un alt avantaj al centralei este motorul din mijloc, care este situat în fuzelaj, are o tracțiune inversă - un dispozitiv special care vă permite să schimbați direcția jetului de gaze de eșapament atunci când aeronava frânează. Această instalare a făcut posibilă reducerea kilometrajului mașinii la aterizare până la 400 de metri. Mai mult, scuturile pentru marșarier nu sunt un accesoriu al motorului, ci al aeronavei. Acest lucru este foarte important pentru unificarea puteriiinstalarea și înlocuirea ușoară a unității din mijloc. Șasiul mașinii este echipat cu un sistem de amortizare moale, care reduce presiunea pe suprafața pistei. Toate acestea au permis aeronavei să decoleze și să aterizeze în siguranță pe aerodromuri neasf altate.
Carlinga găzduiește două persoane: comandantul și copilotul, dar dacă este necesar, puteți instala un al treilea scaun. Geamurile cabinei au incalzire electrica speciala. Salon Yak-40 are astfel încât să poată găzdui de la 27 la 32 de pasageri. Aeronava este echipată cu echipamente moderne de navigație avionică, care vă permit să zburați zi și noapte, în condiții meteorologice destul de dificile. Echipamentul include: un pilot automat, un orizont artificial, un sistem de direcție, o busolă magnetică, două busole radio automate, un sistem de planare a direcției pentru aterizare, un radio altimetru pentru altitudini joase. Aeronava este echipată cu un sistem aer-termic foarte eficient care previne înghețarea carenei. Radarul meteorologic radio ajută la detectarea prezenței furtunilor de-a lungul traseului de zbor. Conform datelor pașapoartelor, resursa avionului de linie este de treizeci de mii de ore, iar durata de viață este de până la 25 de ani.
Al doilea tânăr
În 1999, inginerii Biroului de proiectare Yakovlev au efectuat studii și calcule care au arătat că durata de viață operațională a aeronavei poate fi dublată prin consolidarea structurii și rafinarea corpului aeronavei. Programul de prelungire a duratei de viață va permite companiilor să amâne necesitatea de a cumpăra aeronave noi, ceea ce va duce la economii semnificative de costuri. Programmodernizarea include înlocuirea motoarelor cu unități de putere economice.
Dezastre
Mulți oameni, și chiar și cei care folosesc în mod regulat serviciile transportatorilor aerieni, le este frică să zboare. Și prăbușirile regulate de avion contribuie la dezvoltarea acestor fobii. Este inutil ca astfel de oameni să arate statistici, conform cărora, mult mai mulți oameni mor în accidente de mașină decât în accidente de avion. O astfel de atitudine este ușor de explicat, pentru că atunci când o aeronavă se prăbușește, chiar dacă se întâmplă foarte rar, zeci de oameni mor în același timp. Este întotdeauna un șoc, nu numai pentru victimele apropiate, ci și pentru străini. Aparent, teama se explică și prin faptul că pasagerul nu poate schimba nimic, nimic nu depinde de el, se dă pe sine și viața lui în mâinile pilotului și mașinii fără suflet.
Deci, să ne uităm la statisticile privind pierderile aeronavelor Yak-40. Accidentele și pierderile de aeronave din alte motive de-a lungul istoriei de peste patruzeci de ani a acestui model au depășit bariera de zece procente. Deci, de la începutul operațiunii, 117 aeronave au fost pierdute. Dintre acestea, 46 s-au prăbușit din diverse motive, cel mai adesea din cauza unor erori ale pilotului sau controlorului de trafic aerian. Restul de 71 de Yak-40 au fost avariate dintr-un motiv sau altul, inclusiv aeronavele distruse în timpul ostilităților în diferite puncte fierbinți de pe planetă. Apropo, ultima astfel de aeronavă care a fost pierdută a fost un avion de linie avariat în timpul bătăliei pentru aeroportul din Donețk din 26 mai 2014.
Avioane Yakovlev
Biroul de proiectare Yakovlev are o istorie bogată. Din eaDin pereți au ieșit multe mașini diferite, de la avioane militare până la avioane de pasageri. Aici sunt produse atât modele sport, cât și modele speciale, de exemplu, pentru antrenarea piloților. Să luăm în considerare unele dintre ele, de exemplu, aeronava Yak-42. Acest model a fost dezvoltat la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut pentru zborurile pe liniile aeriene pe distanțe scurte ale URSS. Exploatarea comercială a acestei aeronave a început în al 80-lea an. În timpul producției în serie din 1980-2002, au fost construite 194 de avioane. Dintre acestea, 64 de unități din configurația de bază a Yak-42 și 130 - în modificarea îmbunătățită a Yak-42D - au crescut greutatea la decolare și raza de zbor. Viteza de croazieră este de 700 km/h. Aeronava este proiectată pentru o rază de zbor maximă de patru mii de kilometri. Cabina pasagerilor este proiectată pentru 120 de locuri. Această aeronavă nu are nevoie de publicitate, meritele sale vorbesc de la sine. La urma urmei, au stabilit nouă recorduri mondiale! Deci, într-una dintre ele, Yak-42, proiectat pentru linii cu rază scurtă de acțiune, a reușit să depășească distanța de la capitala Rusiei până la Khabarovsk fără a ateriza. Surprinzător este faptul că înainte de crearea modelelor Yak-40 și Yak-42, biroul de proiectare Yakovlev nu a dezvoltat deloc avioane de pasageri cu mai multe locuri. Specializarea lor principală este avioanele de luptă militare, sportive și de antrenament.
Avioane Yak-18
Acest avion este un descendent al UT-2L produs în al 44-lea an al secolului trecut. Este destinat pregătirii inițiale a piloților. În anii postbelici, Yak-18 a devenit prima masăaparat de învăţământ. În conceptul, echipamentul și designul său a fost exprimată ideea de a zbura în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte. Aeronava este echipată cu o unitate de putere cu o capacitate de 160 de litri. cu., cu elice aeromecanice cu pas variabil. Structura fuzelajului este un tip de tub de oțel proprietar. Prora este acoperită cu trape de întreținere, iar coada este acoperită cu pânză. Stabilizatorii și chila au un cadru metalic cu vârfuri profilate foarte rigide. Aripă - cu două spate, detașabilă, cu o secțiune centrală. Consolele detașabile și întreaga secțiune centrală până la primul spate au o înveliș rigid, iar restul este acoperit cu pânză. În modelul Yak-18, toate deficiențele predecesorului său au fost eliminate, este o aeronavă foarte stabilă și ușor de controlat și are caracteristici de zbor bune. Viteza maximă a acestei aeronave este de 257 km/h, viteza de urcare este de 4 m/s, altitudinea maximă de zbor este de patru mii de metri, raza de zbor este de o mie de kilometri, iar viteza de aterizare este de 85 km/h. Yak-18 este echipat cu o serie de dispozitive diferite care fac posibile zborurile de noapte și „oarbe”.
Yak-18t este o modificare a lui Yak-18. Acesta este un avion ușor multifuncțional. Este una dintre cele mai sigure avioane folosite în școlile de zbor. După cum sa declarat oficial la una dintre conferințele tehnice de zbor, 650 de avioane Yak-18t au zburat mai mult de un milion și jumătate de ore fără incidente grave din cauza unei defecțiuni tehnice. În versiunea sa modernă, această aeronavă se distinge prin versatilitatea sa, poate fipasageri, instruire, sanitare, transport. În plus, este folosit pentru a patrula conducte de petrol și gaze, linii electrice, autostrăzi și păduri, precum și pentru a transporta trei pasageri pe o distanță de până la cinci sute de kilometri.
Avioane sport de la Yakovlev Design Bureau
Pe 8 mai 1979, o aeronavă mică cu aripi roșii strălucitoare a apărut pe cer lângă aerodromul Tushino. Avionul cu un zgomot ușor a făcut acrobații celebre: rostogoliri, bucle, lovituri de stat. Un ochi experimentat ar observa imediat că acesta nu este un Yak-50 sport cu un singur loc, familiar locuitorilor locali, ci un model diferit. Capota mare a carlingului extins înainte indica că era o navă cu două locuri. La aterizare, a fost posibil să se distingă alte diferențe: clapeta de aterizare și trenul de aterizare din nas. A fost o nouă idee de la inginerii Biroului de Proiectare Yakovlev - Yak-52, o aeronavă capabilă să satisfacă cele mai diverse și contradictorii cerințe. Și acest lucru este de înțeles, deoarece un aparat de antrenament sportiv necesită rezerve minime de stabilitate, mici eforturi pe care pilotul trebuie să le facă la mânerul de comandă al utilajului. El ar trebui să efectueze cu ușurință manevre acrobatice de rotire. Și, ca aeronavă pentru antrenament primar, dimpotrivă, ar trebui să fie foarte stabilă și dificil de zburat și nu ar trebui să se spargă într-un strop.
Un set destul de solid de echipamente de navigație și zbor ar trebui instalat pe aparatul de zbor de antrenament instrumental, iar pentru versiunea sport va fi doar o încărcare suplimentară. Cu toata lumeaAceste dificultăți s-au confruntat cu un grup de ingineri și proiectanți. Și totuși, designerii de aeronave au făcut față sarcinii „excelent” și în cel mai scurt timp posibil: Yak-52 a fost construit în mai puțin de șase luni. Acesta este un monoplan integral metalic cu două locuri. Fuzelajul este semi-monococ, are o piele metalică funcțională. Este conectat la cadru cu nituire ascunsă. Aripa este cu un singur spat, echipată cu flapsuri de aterizare suspendate pe bucle de tijă și controlate de cilindri pneumatici. Unitatea de coadă este transportabilă liberă. Stabilizatorul și chila sunt realizate conform schemei cu două spate. Yak-52 este echipat cu o unitate de putere în formă de stea cu nouă cilindri cu piston, cu o capacitate de 360 de litri. Cu. cu elice automată cu pas variabil. Echipamentele de navigație și zbor vă permit să zburați în condiții meteorologice foarte dificile. Pe lângă setul standard de instrumente, acest model are un sistem de direcție, o instalație radio cu unde ultrascurte și o busolă radio automată. Dacă urmează să fie efectuate acrobații, atunci excesul de echipament de navigație și zbor este demontat.
