A380 este o aeronavă dezvoltată de Airbus S. A. S. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Vasul atinge 24,08 m înălțime și 72,75 m lungime. Anvergura aripilor aeronavei este de 79,75 m. Într-o configurație cu o singură clasă, poate transporta 853 de pasageri, într-o configurație cu trei clase - 525. Distanța maximă a unui zbor non-stop este de 15.400 km.
Opera creatorilor
Conform dezvoltatorilor, cele mai mari dificultăți au trebuit să se confrunte în procesul de căutare a opțiunilor de reducere a greutății aeronavei A380. Aeronava a fost făcută mai ușoară datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite în crearea nu numai a elementelor structurale structurale, ci și a unităților auxiliare, interioare și multe altele. În plus, în aceste scopuri au fost folosite cele mai avansate soluții tehnologice și aliaje de aluminiu modificate. Deci, 40% din masa unei secțiuni centrale de unsprezece tone este fibră de carbon. Materialul hibrid Glare este utilizat pentru producerea panourilor laterale și superioare ale fuselajului. Sudarea cu laser a pielii și a cordonilor panoului inferior al fuzelajului a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de elemente de fixare.
Airbus A380 - aeronava, pentru a creacare a durat vreo zece ani. Costul grandiosului proiect s-a ridicat la douăsprezece miliarde de euro. Potrivit reprezentanților companiei Airbus, pentru ca această sumă să se achite, este necesar să se vândă patru sute douăzeci de exemplare ale aeronavei. Pe baza acestor informații, puteți calcula cât costă avionul. Suma este impresionantă - 28 milioane 571 mii 428 euro pentru un exemplar.
Cum a început totul
A380 este o aeronavă care a început să fie dezvoltată cu următoarele obiective: extinderea gamei Airbus S. A. S. și scoateți Boeing-747 din poziția de conducere. Dezbaterile privind configurația finală a aeronavei s-au încheiat în 2001. Primele componente ale aripii A380 au fost produse în ianuarie 2002. Potrivit estimărilor inițiale, costul programului a variat între 8,7 - 8,8 miliarde de euro. După asamblarea primei aeronave, această sumă a crescut la 11 miliarde (ulterior a fost majorată în continuare).
De remarcat faptul că angajații Centrului de inginerie Airbus ECAR Moscova au adus o contribuție neprețuită la proiectarea modelului A380F. Datorită eforturilor designerilor ruși, s-a lucrat mult la proiectarea părților individuale ale fuzelajului, s-au făcut calcule de rezistență, au fost amplasate echipamente de bord și s-a oferit sprijin pentru producția în serie a aeronavei.
Unde sunt fabricate componentele și cum sunt transportate
Specialiști din Franța, Germania, Marea Britanie și Spania lucrează la construirea principalelor secțiuni ale avionului de linie. Datorită dimensiunilor lor mari, aceste componentelivrat la Toulouse prin transport pe apă și pe uscat. Unele piese încă se potrivesc în An-24.
Elementele de coadă și nas ale fuselajului au fost încărcate orizontal pe Ville de Bordeaux (deținută de concernul Airbus) din Hamburg pentru a merge în Marea Britanie. Consolele aripioare fabricate în Broughton și Filton au fost aduse la Mostyn cu șlep. Acolo, aceste elemente au fost încărcate pe Ville de Bordeaux menționată mai sus. În Cadiz, nava a primit componente de coadă și secțiuni inferioare ale fuzelajului. Totul a fost descărcat la Bordeaux. De acolo, elementele constitutive au fost transportate la Langon, iar apoi livrate pe uscat la Toulouse. Avioanele deja asamblate au fost trimise la Hamburg pentru echiparea finală. A380 este o aeronavă care necesită 3.600 de litri de vopsea pentru a acoperi (suprafața totală a pielii - 3.100 de metri pătrați).
Teste
Aeronavele moderne sunt supuse celor mai serioase teste înainte de a fi lansate în zboruri. A380 nu face excepție în acest sens. Cinci aeronave au fost construite special pentru teste versatile. Prima bordură a fost prezentată la Toulouse în ianuarie 2005. La 27 aprilie a aceluiași an a fost efectuat primul zbor. Echipa de zbor era formată din șase persoane, conduse de Jacques Rossi, un pilot de testare cu experiență. O aterizare reușită a avut loc după 3 ore și 54 de minute. după decolare.
O serie de zboruri de probă a început la 1 decembrie 2005. Atunci aeronava a atins o viteză impresionantă de 0,96 max în timpul unei blândescufundări.
A380 - aeronava (vezi fotografia de mai sus) care a efectuat primul zbor transatlantic pe 01.10.2006. Începutul aceluiași an a fost marcat de prima situație neprevăzută: în timpul unui test static la fabrica de avioane din Toulouse, aripa unui vas s-a crăpat brusc, incapabil să reziste la sarcină la 145% din valoarea nominală. După cum este definit de reglementările privind siguranța aviației, nu ar trebui să apară nicio modificare a integrității la sarcina de 150%. Drept urmare, conducerea consorțiului Airbus a decis să facă modificări în designul aripilor aeronavei. Datorită adăugării elementelor de armare, greutatea totală a structurii a crescut cu treizeci de kilograme, dintre care paisprezece erau șuruburi de fixare.
Primul test de zbor al A380 cu pasageri a fost finalizat cu succes pe 4 septembrie 2006.
Caracteristici de design
A 380 800 - o modificare concepută pentru a transporta 555 sau 583 de pasageri (în funcție de configurație). În 2007, Airbus a început să ofere clienților o navă cu o capacitate mai mică (525 de locuri) în schimbul unei raze de zbor mărite (a fost posibilă mărirea acesteia cu 370 de kilometri). Această transformare a făcut posibilă alinierea maximă la tendințele transportului premium.
Există o altă modificare a Airbus-ului în cauză. Aceasta este versiunea cargo a A380-800F. Aeronava este capabilă să transporte până la o sută cincizeci de tone de marfă. Distanța maximă de zbor este de 10.370 de kilometri.
În viitor, este planificat să se producă jetmodificarea aeronavei de pasageri A380-900. Vor avea o capacitate mai mare (656/960 de pasageri) cu un interval de zbor similar.
Locul de muncă al piloților
Pentru a reduce costurile de formare suplimentară a echipajului, toate Airbus-urile sunt construite cu același aspect al cabinei și caracteristici de zbor. A380 are un cockpit din sticlă de calitate îmbunătățită. Cârmele pot fi manipulate de la distanță folosind actuatoare electrice care sunt conectate la stick-ul de comandă lateral. Cele mai moderne dispozitive de afișare a informațiilor sunt instalate în cockpit. Acestea sunt nouă monitoare LCD interschimbabile, care măsoară 20 pe 15 centimetri. Două dintre ele sunt indicatori de date de navigație, două afișează informații de bază despre zbor, încă două informează despre funcționarea motoarelor, unul oferă date despre starea curentă a întregului sistem. Celel alte două monitoare sunt multifuncționale.
Pentru a alimenta aeronava în cauză, se poate folosi un amestec de gaz natural și kerosen de aviație cu GTL.
Materiale utilizate
Cât costă un Airbus A380? Peste douăzeci și opt de milioane de euro. Prețul mare pe avion se datorează în mare parte utilizării materialelor compozite avansate de construcție, inclusiv plastic și metal armat cu cuarț, carbon și fibră de sticlă. În plus, aliajele de aluminiu sunt utilizate în mod activ la fabricarea aeronavelor. În combinație cu sudarea cu laser, acest lucru elimină nevoia de nituri.
Asigurarea unui zbor confortabil
După cum au stabilit experții, nivelul de zgomot din cabina A380 este jumătate din cel al Boeing-747. In plus, in interiorul aeronavei considerate, presiunea aerului este mentinuta la un nivel superior. Ambii acești factori sunt menționați pentru a reduce oboseala pasagerilor în timpul zborului.
Două scări, situate în coada și prova aeronavei, leagă punțile superioare și inferioare. A380 are opțiuni de personalizare impresionante. De aceea, după cum se menționează în preocuparea Airbus, creșterea ratelor de producție nu este atât de mare pe cât se credea anterior. Aeronava poate fi echipată cu o cabină de duș, un bar, un lounge, un magazin Duty Free. Datorită prezenței unui canal prin satelit, se organizează comunicații telefonice sau conexiune la internet wireless (Wi-Fi).
În prezent, transportul aerian în Rusia folosind A380 nu este efectuat. A fost plasată o comandă pentru patru aeronave, dar încă nu a fost construită niciuna.
Situații neprevăzute
Prima urgență a avut loc pe 4 noiembrie 2010. În acea zi, un Qantas A380 era în drum de la Singapore la Sydney. Unul dintre motoarele aeronavei s-a defectat la doar câteva minute după decolare. Avionul a fost nevoit să se întoarcă la aeroportul din Singapore. Niciunul dintre cei 433 de pasageri și 26 de membri ai echipajului nu a fost rănit, au declarat autoritățile australiene. În plus, anvelopele trenului de aterizare explodează pe partea de urgență în timpul aterizării. După acest incident, conducerea companiei a luatdecizia de a suspenda zborurile tuturor Airbus A380 care îi aparțin timp de două zile până la finalizarea verificării detaliate.
Al doilea incident a avut loc pe 12 aprilie 2011. Atunci avionul aparținând Air France a prins coada aeronavei CRJ 700 cu aripa sa. Nu au fost victime.
Concluzie
Airbus A380 este rezultatul muncii asidue a dezvoltatorilor și producătorilor. Această aeronavă își depășește cei mai apropiați concurenți în multe feluri. Cât costă o aeronavă, care sunt caracteristicile designului său și procesul de creare? La toate aceste întrebări se răspunde în articolul de mai sus.
