Avioane ușoare de pasageri Il-103: descriere, specificații, operatori

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Aeronava compactă ușoară IL-103, proiectată pentru un pilot și trei pasageri, a fost dezvoltată și produsă în anii nouăzeci ai secolului trecut în JSCB. S. V. Ilyushin. Această mașină se remarcă prin manevrabilitate, ușurință în utilizare, are diverse scopuri și, conform capacităților sale tehnice, se poate ridica la o înălțime maximă de 4.000 de kilometri.

Conform specificațiilor operaționale, aeronava este evaluată oficial pentru 15 ani de serviciu, ceea ce echivalează cu 14.000 de ore de zbor.

Astăzi, aproximativ patruzeci dintre aceste avioane de pasageri cu piston monomotor zboară în lume, dar producția lor a fost suspendată. În caz de interes din partea investitorilor occidentali, va fi reluată producția de masă a utilajelor. Până în prezent, se dezvoltă soluții de proiectare pentru o modernizare profundă a aeronavei, se iau în considerare opțiuni de reechipare a motoarelor pentru modele fără pilot. În cazul reluării producției de aeronave, întreprinderea de producție - Uzina Lukhovitsky - va lansa aeronave pe piață la un preț de aproximativ150-20 mii de dolari, o ofertă foarte bună în acest segment.

În vremea sovietică, aproximativ 100 de aeronave de acest tip au fost produse și produse cu succes la facilitățile întreprinderii.

Aplicații

IL-103 este o aeronavă polivalentă, folosită în principal pentru transportul de pasageri, efectuează și zboruri de antrenament, este folosit ca dispozitiv de comunicații.

Aeronava poate fi operată și ca:

• taxi aerian;
• un mijloc de patrulare a zonelor de coastă;
• mașină de cercetare.

IL-103 poate servi ca laborator mobil și poate fi folosit pentru monitorizarea mediului, în cercetarea situației pe uscat și pe mare.

Mașina nu este destinată transportului de mărfuri.

IL-103: specificații

Acesta nu este un nou membru al familiei Ilyushin, primul zbor a avut loc pe 17 mai 1994. Certificatul intern a fost primit abia la 15 februarie 1996. La sfârșitul anului 1998, Statele Unite ale Americii au aprobat un document privind conformitatea aeronavei cu standardele internaționale FAA. Acest lucru a însemnat că mașina era complet gata de funcționare, a trecut toate testele și a respectat standardele. Producția în serie a lui Il-103 a fost lansată la uzina de construcții de mașini Lukhovitsky.

Greutatea proprie maximă este de 1460 kg, greutatea goală este de 765 kg. Conținutul maxim de sarcină utilă este de 395 kg. Cantitatea maximă de combustibil,care este luat în considerare la încărcarea aeronavei, nu trebuie să depășească 150 kg.

Cu o lungime de opt metri a mașinii, deschiderea fiecărei aripi este de 10,56 m, coada orizontală - 3,9 m. Aeronava Il-103 are doar 3,135 m înălțime și are un ecartament al șasiului de 2,404 m. este de până la 1,9 m.

Mașina este echipată cu un tren de aterizare fix triciclu. Aeronava este echipată cu suporturi pentru nas și arcuri, poate fi operată fără pistă și poate fi aterizată pe un teren dur.

IL-103 - descriere design

Aeronava este proiectată conform schemei standard, aripile au o aterizare joasă, datorită simplității și eficienței căreia IL are performanțe aerodinamice îmbunătățite, cu flapsurile extinse, menține o gamă largă de unghiuri de atac aerian.

IL-103 este controlat de un mâner și pedale, elementele de direcție sunt amplasate în mâner. Din partea stângă a cabinei, clapetele sunt reglate cu ajutorul unor dispozitive speciale. Pentru confortul pilotului, pedalele sunt reglabile pe înălțime, iar un volan poate fi instalat suplimentar. Echipamentul din interiorul cabinei vă permite să mențineți un nivel optim de microclimat, un sistem de aer condiționat cu trei moduri funcționează pentru a susține circulația fluxului de aer, precum și răcirea și încălzirea.

Motor

Motorul are o masă de 158,9 kg. Aeronava poate atinge viteze de până la 250 km/h, în timp ce viteza de croazieră este de 225 km/h. Distanța maximă de zbor a mașinii este de 1070 km.

Cândzbor de croazieră la o altitudine de 3000 de metri consumul orar de combustibil este în medie de 22,3 kg. Un motor alternativ poate fi instalat pe IL, în special, fabricat de Lycoming.

Modificări

În octombrie 1996, a fost planificată o modificare profundă a mașinii, reechipare și adăugare de noi funcții.

De exemplu, s-a luat în considerare posibilitatea înlocuirii unui motor instalat de 210 CP Teledyne Continental Motors IO-360ES. Cu. pentru doi - cu alte cuvinte, pentru a elibera un model cu două motoare. În plus, agenda a inclus problema creșterii puterii motorului la 270-280 CP. Cu. Din punctul de vedere al experților, această optimizare, menținând în același timp nivelul actual de încărcare, ar îmbunătăți performanța zborului în timpul decolării și aterizării, ceea ce în sens comercial ar aduce beneficii tangibile, întrucât ar extinde posibilitățile de utilizare a aeronavei.

Există o altă opțiune de modificare a modelului cu structură flotantă, care trebuia să fie echipat cu cel mai puternic motor, lansarea sa fiind planificată în 1997. Un avion cu un tren de schi a decolat pentru prima dată în 1996.

Echipament

Primele IL-103, produse în 1996, au fost echipate cu instalații interne la bord, în timp ce nu existau echipamente de navigație în ele, ulterior a fost instalat suplimentar tot sistemul de instrumentare necesar de la Bendix King, au început să se instaleze mașinile moderne. îndeplinește toate cerințele de siguranță pentru zboruri.

Design și materiale

Toate modificările sunt o construcție a nituriicadru de avion din aluminiu integral metalic cu aliaje suplimentare. În producția de mașini s-a aplicat tehnologia dezvoltată de nituire a foliilor subțiri.

În ceea ce privește instrumentele, acestea sunt realizate din aliaje de titan, materiale compozite, precum și tablă placată D-16 - aceasta este compoziția optimă pentru diferite părți ale aeronavei. În producția aeronavei s-au folosit nituire și fibră de sticlă. Tapițeria din materiale moderne a fost realizată ținând cont de cerințele de bază de combustibilitate conform regulamentului FAR 28.853.

La crearea interiorului mașinii, s-au folosit evoluții din SUA, în special, părți ale echipamentelor de bord, motoare și elice au fost realizate conform tehnologiei americane.

Geografia distribuției

Operatorii obișnuiți ai Il-103 sunt Rusia (30 de mașini), precum și Belarus, care are patru avioane la dispoziție. America Latină nu a stat deoparte: Peru a achiziționat șase exemplare în scopuri educaționale. Astăzi, un total de 40 de mașini din această serie zboară în jurul lumii. Trei avioane au fost achiziționate de Laos în 2002. Coreea de Sud a achiziționat 23 de avioane, în timp ce unele dintre aeronave au fost livrate din cauza datoriei publice.

Începe producția

Istoria creării IL-103 datează din 1988, atunci a început proiectarea și implementarea ideii unui nou avion. A fost anunțat un concurs deschis pentru crearea unei mașini, înproiectului i s-au alăturat de bunăvoie tineri specialiști conduși de Pupkov. În condițiile competiției, a fost necesar să se creeze un design ușor de implementat în conformitate cu condițiile de producție existente. Novozhilov a fost ales ca designer general.

Designul a fost realizat de specialiști cu în altă calificare ai Biroului de Proiectare Ilyushin, care au implementat o cantitate imensă de muncă la aspectul aerodinamic, modelele create au fost prezentate în mai multe versiuni. De asemenea, a fost efectuat un studiu amănunțit ca parte a laturii tehnice a controlului aeronavei, s-a decis simplificarea acestuia pe cât posibil.

După ceva timp, proiectul a fost schimbat, iar concurența a schimbat condițiile - inovații legate de extinderea capabilităților aeronavei în ceea ce privește funcționarea acesteia. Numai cerințele tehnice ale indicatorilor principali au rămas neschimbate. Designerii au avut ocazia să aleagă singuri conceptul și schemele de bază ale viitoarei mașini, deschizându-le astfel un întreg orizont de oportunități pentru a-și implementa ideile.

Teste

Primul Il-103 a decolat pe 17 mai 1994, pilotul Gudkov era la cârmă. Datele obținute în urma testelor au confirmat caracteristicile excelente ale mașinii, s-a decis să se producă în masă avioane la uzina Lukhovitsky. Avionul nu a căzut pe aripă, a coborât pe nas și a început imediat să prindă viteză. Testele au fost efectuate și în situații extreme, când piloții au dat drumul la direcție, nu au folosit clapetele și au ignorat motorul. Conform datelor primite, aeronava poate efectua acrobații, ceea ce distingeeste de la modele similare.

Pe lângă cel intern, a fost primit și un certificat american de adecvare a aeronavei pentru operare. IL-103 a fost recunoscut ca o aeronavă excelentă, cu performanțe optime și sarcină utilă satisfăcătoare, ceea ce înseamnă că ar fi trebuit să devină solicitată pe piață.

Nenorociri

Oficial, au avut loc 4 accidente care au implicat acest model. Primul accident Il-103 a avut loc pe 21 iunie 2011, în Coreea de Sud, în timpul unui zbor de antrenament. Pilotul și instructorul au murit din cauza unei erori de pilot stagiar.

În 2016, pe 12 august, în Teritoriul Altai, un Il-103 s-a prăbușit în timpul decolare, conform versiunii oficiale, s-a produs o defecțiune a motorului la o înălțime de 20 de metri. Un avion privat s-a prăbușit la 100 de metri de pistă.

IL-103 astăzi - renaștere

Conform lui Pavel Cherenkov, prim-director general adjunct al PJSC Il, astăzi clienții străini s-au arătat interesați de aeronava cu motor ușor, iar producția Il-103 modernizată poate fi restabilită.

Producția de aeronave din această serie a fost pe deplin stăpânită în Lukhovitsy lângă Moscova (acum MiG-urile sunt asamblate la uzina Lukhovitsky).

Cherenkov a subliniat că o aeronavă confortabilă gata făcută ar putea fi oferită pe piață pentru 150.000-200.000 USD, aceasta este pur și simplu o ofertă unică profitabilă.

Există multe probleme de rezolvat în cadrul proiectului. Deși aceasta este o dezvoltare a inițiativei Biroului de proiectare Ilyushin, cât de realist va fi să o aducem la viață -timpul va spune și va cere mașini.

De exemplu, motoarele de dimensiunea pe care se plănuiește să le echipeze aeronave noi nu sunt încă produse în Rusia, așa că este luată în considerare ca alternativă posibilitatea utilizării centralelor străine pentru uz comercial. De asemenea, este necesar să se rezolve problemele legate de încălzirea echilibrată a cabinei aeronavei.

Angajații Biroului de Proiectare Simonov dezvoltă în prezent motoare pentru o dronă bazată pe motorul ușor IL-103.

Această aeronavă ușoară frumoasă este potrivită pentru mai mult decât sarcini domestice. Este ușor să antrenezi piloți pe el, inclusiv pentru lucrul la avioanele de luptă, pentru a furniza ajutor umanitar în cadrul operațiunilor militare. Mult succes dezvoltatorilor noștri!