După ce o persoană a început să stăpânească întinderile raiului, el a căutat întotdeauna să îmbunătățească aeronavele cât mai mult posibil, pentru a le face mai fiabile, mai rapide, mai spațioase. Una dintre cele mai avansate invenții ale omenirii în această direcție sunt avioanele supersonice de pasageri. Dar, din păcate, cu rare excepții, majoritatea dezvoltărilor au fost închise sau se află în prezent în stadiul de proiect. Un astfel de proiect este aeronava supersonică de pasageri Tu-244, despre care vom discuta mai jos.
Mai rapid decât sunetul
Dar înainte de a începe să vorbim direct despre Tu-244, să facem o scurtă digresiune în istoria depășirii vitezei sunetului de către omenire, deoarece această aeronavă va fi o continuare directă a dezvoltărilor științifice în această direcție.
Un impuls semnificativ dezvoltării aviației a fost dat de cel de-al Doilea Război Mondial. Atunci au apărut proiecte reale de aeronave cu motoare cu reacție, capabile să atingă viteze mai mari decât cele cu șurub. Din a doua jumătate a anilor '40 ai secolului trecut, acestea au fost adoptate activ atât în aviația militară, cât și în aviația civilă.
Următoarea sarcină a fost maximizareaviteza aeronavei. Dacă atingerea barierei supersonice nu a fost dificilă, pur și simplu prin creșterea puterii motoarelor, atunci depășirea acesteia a fost o problemă semnificativă, deoarece legile aerodinamicii se schimbă la astfel de viteze.
Cu toate acestea, prima victorie în cursa cu sunet a fost obținută deja în 1947 pe un avion experimental american, dar utilizarea în masă a tehnologiilor supersonice a început abia la sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 60 ai secolului XX în aviația militară. Au apărut modele de producție precum MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger și multe altele.
Aviația supersonică de pasageri
Dar aviația civilă este atât de ghinionoasă. Primul avion supersonic de pasageri a apărut abia la sfârșitul anilor 60. Și până în prezent, au fost create doar două modele de serie - Tu-144 sovietic și Concorde franco-britanic. Acestea erau aeronave tipice pe distanțe lungi. Tu-144 a fost în funcțiune din 1975 până în 1978, iar Concorde din 1976 până în 2003. Astfel, în acest moment, nici o aeronavă supersonică nu este folosită pentru transportul aerian de pasageri.
Au fost multe proiecte pentru construirea de avioane super- și hipersonice, dar unele dintre ele au fost în cele din urmă închise (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 etc.), în timp ce implementarea altora a durat timp de un timp nedefinit (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Proiectul de aeronave Tu-244 îi aparține și acestuia din urmă.
Începe dezvoltarea
Un proiect de avion caretrebuia să înlocuiască Tu-144, Biroul de Proiectare Tupolev a fost lansat în vremea sovietică, la începutul anilor 70 ai secolului trecut. La proiectarea unui nou avion de linie, designerii au folosit evoluțiile predecesorului său, Concorde, precum și materiale de la colegii americani care au luat parte la lucrări. Toate evoluțiile au fost realizate sub conducerea lui Alexei Andreevich Tupolev.
În 1973, aeronava proiectată a fost numită Tu-244.
Obiective ale proiectului
Obiectivul principal al acestui proiect a fost crearea unei aeronave supersonice de pasageri cu adevărat competitive în comparație cu avioanele cu reacție subsonice. Aproape singurul avantaj al primului față de cel din urmă a fost câștigul în viteză. În toate celel alte privințe, avioanele supersonice au fost depășite de concurenții lor mai lenți. Transportul de pasageri pe ei pur și simplu nu a plătit din punct de vedere economic. În plus, zborul pe ele era mai periculos decât pe un simplu avion cu reacție. Ultimul factor, de altfel, a devenit motivul oficial pentru care exploatarea primei aeronave supersonice Tu-144 a fost încheiată la doar câteva luni după începerea sa.
Astfel, tocmai soluția acestor probleme a fost pusă în fața dezvoltatorilor lui Tu-244. Aeronava trebuia să fie fiabilă, rapidă, dar, în același timp, funcționarea sa în scopul transportului de pasageri trebuia să fie profitabilă din punct de vedere economic.
Specificații
Modelul final al aeronavei Tu - 244, acceptat pentru dezvoltare, urma să aibă următoarele elemente tehnice șicaracteristici de funcționare.
Echipajul avionului de linie includea trei persoane. Capacitatea cabinei a fost luată la rata de 300 de pasageri. Adevărat, în versiunea finală a proiectului trebuia redus la 254 de persoane, dar în orice caz era mult mai mult decât Tu-154, care putea găzdui doar 150 de pasageri.
Viteza de croazieră planificată a fost de 2,175 mii km/h, adică de două ori viteza sunetului. Spre comparație, același indicator pentru Tu-144 a fost de 2.300 mii km/h, iar pentru Concorde - 2.125 mii km/h. Adică, avionul a fost planificat să fie făcut puțin mai lent decât predecesorul său, dar datorită acestui fapt, își va crește semnificativ capacitatea, care ar fi trebuit să ofere beneficii economice din transportul de pasageri. Propulsia era asigurată de patru motoare cu turboventilator. Raza de zbor a noii aeronave urma să fie de 7500-9200 km. Capacitate de încărcare - 300 de tone.
Avionul trebuia să aibă 88 m lungime, 15 m înălțime, o anvergură a aripilor de 45 m și o suprafață de lucru de 965 m2.
Principala diferență externă dintre noul avion și Tu-144 a fost o schimbare în designul nasului.
Dezvoltare continuă
Proiectul de construcție a avionului supersonic de a doua generație Tu-244 a luat o natură destul de prelungită și a suferit modificări semnificative de mai multe ori. Cu toate acestea, chiar și după prăbușirea URSS, Biroul de Proiectare Tupolev nu a încetat să se dezvolte în această direcție. De exemplu, deja în 1993, la show-ul aerian din Franța, au fost furnizate informații detaliate despre dezvoltare. In orice caz,situația economică a țării în anii 90 nu a putut decât să afecteze soarta proiectului. De fapt, soarta lui a rămas în aer, deși lucrările de proiectare au continuat și nu a existat niciun anunț oficial privind închiderea acesteia. În acest moment, specialiștii americani au început să se alăture în mod activ proiectului, deși contactele cu ei au fost făcute încă din vremea sovietică.
Pentru a continua cercetările privind crearea de avioane supersonice de pasageri de a doua generație, în 1993, două avioane Tu-144 au fost transformate în laboratoare de zbor.
Închidere sau înghețare?
Pe fondul evoluțiilor în curs și a afirmațiilor că până în 2025 aeronavele TU-244 vor intra în exploatare a aviației civile în valoare de 100 de unități, absența acestui proiect în programul de stat pentru dezvoltarea aviației pentru anul 2013. -2025, care a fost adoptat în 2012. Trebuie spus că acestui program au lipsit și o serie de alte dezvoltări notabile care până atunci erau considerate promițătoare în industria aeronautică, de exemplu, aeronava supersonică de aviație de afaceri Tu-444.
Acest fapt ar putea indica faptul că proiectul Tu-244 a fost fie închis, fie înghețat pentru o perioadă nedeterminată. În acest din urmă caz, lansarea acestor avioane supersonice va fi posibilă doar mult mai târziu de 2025. Cu toate acestea, nu au fost date clarificări oficiale în această privință, ceea ce lasă un câmp destul de larg pentru diverse interpretări.
Perspective
Având în vedere toate cele de mai sus, putem spune că proiectul Tu-244 plutește în prezent cel puțin în aer și, posibil, chiar este închis. Nu a fost încă un anunț oficial despre soarta proiectului. De asemenea, nu sunt exprimate motivele pentru care a fost suspendată sau închisă definitiv. Deși se poate presupune că acestea pot sta în lipsa fondurilor publice pentru finanțarea unor astfel de dezvoltări, neprofitabilitatea economică a proiectului, sau faptul că în 30 de ani ar putea deveni pur și simplu învechit, iar acum sunt pe ordinea de zi sarcini mai promițătoare. Cu toate acestea, este foarte posibilă influența tuturor celor trei factori în același timp.
În 2014, mass-media a speculat cu privire la reluarea proiectului, dar până acum nu a primit confirmare oficială, precum și dezmințiri.
Trebuie remarcat faptul că evoluțiile străine ale aeronavelor supersonice de pasageri de a doua generație nu au ajuns încă la linia de sosire, iar implementarea multora dintre ele este o mare întrebare.
În același timp, deși nu există nicio declarație oficială din partea persoanelor autorizate, nu merită să punem capăt complet la proiectul aeronavei Tu-244.
