Aeronava Bombardier CRJ-200 a fost dezvoltată și utilizată pentru zboruri regionale pe distanțe scurte. Drepturile de a produce această aeronavă au fost primite de Bombrdier, care a cumpărat acțiunile Canadair.
Aterizare și prima cunoaștere cu salonul
Având în vedere faptul că linia este cu caroserie îngustă, este capabilă să găzduiască un număr mic de pasageri. Locurile pot fi de la 40 la 52, în funcție de configurația cabinei. Scaunele din piele, dispuse 4 locuri la rând, sunt separate printr-un mic pasaj. Au o distanță destul de impresionantă față de scaunul din față. Acesta este un mare plus pentru oamenii înalți. Decorul interior este realizat din materiale hipoalergenice, complet sigure și ecologice.
Compania aeriană poate comanda o culoare interioară individuală. Dar, în orice caz, fiecare detaliu va fi făcut cu gust și va atrage pasagerii care au ales acest zbor special pentru zborul lor. Scaunul din față are un buzunar mic care conține o diagramă detaliată a aeronavei CRJ-200.
Avionul nu are o locație clară a toaletei, aceasta poate varia în funcție de configurația plăcii. Dacă navaeste conceput pentru 48 de pasageri, apoi se adaugă fără greșeală un bufet.
Aterizarea se face pe rampa de evacuare încorporată în uşă. Este situat în partea din față a aeronavei. Ridicându-se, poți vedea cabina de pilotaj. Pentru o mai mare siguranță, fiecare parte are o ieșire suplimentară de urgență situată în zona secțiunii centrale.
Descrierea aeronavei CRJ-200
Această căptușeală este o versiune modernizată a predecesorului său, numită CRJ-100. Diferența dintre modele nu este semnificativă. Doar centrala electrică care a fost instalată pe aeronava CRJ-200 s-a schimbat.
Acest avion cu corp îngust este folosit de companiile aeriene locale. Aeronava are un corp de diametru mic, care a primit o alungire mare. Pentru a obține cele mai bune performanțe în aerodinamică, nasul este foarte alungit. Nava în sine este proiectată conform schemei unei aeronave cu aripi joase, cu o pereche de motoare fixate în secțiunea de coadă.
Planul exterior este un element portant, care este tipic pentru căptușelile semi-monococ.
Coada cu o singură chilă a primit o formă de T. Șasiul este format din trei stâlpi, cei din spate sunt cei principali. Pe ele sunt două roți de frână, care sunt amplasate în cărucior în timpul zborului.
Aripa de tip sticlă a designului chesonului atrage o atenție deosebită, are o mecanizare ultramodernă a marginilor de fugă și de față. Aeronava „Bombardier” CRJ-100/200 a fost întotdeauna produsă cu verticalăvârfurile aripilor.
Unitățile principale de putere sunt motoarele CF-34B1. Au fost instalate numai pe aeronavele CRJ-200, ceea ce le deosebește favorabil de fundalul unui model mai vechi care se mândrește cu motoare CF-34A1. Producția lor este realizată de gigantul global General Electric. Motoarele ambelor garnituri sunt amplasate pe stâlpi în secțiunea de coadă a carenei.
Istoria creării CRJ-200: aeronave pentru distanțe scurte
Lucrările la implementarea ideii de a crea această linie de nave de pasageri au început în 1976. Canadair a reușit să achiziționeze planurile pentru dezvoltarea unui viitor avion de producție prin achiziționarea tuturor drepturilor de la LearJet. Viitorul Challenger 610E nu a fost niciodată supus modernizării, datorită căreia trebuia să se adauge semnificativ la lungimea fuzelajului. Noul bord avea să găzduiască 24 de pasageri, dar el nu era destinat să facă primul zbor. Proiectul a rămas neterminat și toate lucrările de implementare au încetat în 1981. Dar ideea a continuat.
Întoarcerea legendei
În 1987, s-a vorbit din nou despre crearea unei aeronave alungite, iar în primăvara anului 1989 a început construcția avioanelor Canadair Regional Jet. În ciuda faptului că toată munca a fost făcută de Bombardier, care a cumpărat acțiuni Canadair, numele aeronavei au rămas neschimbate.
În 1991, au fost produse 3 avioane experimentale CRJ-100. Au reușit să demonstreze un rezultat incredibil, să obțină consumul minim de combustibil de aviație și eficiența maximă de la puterniceunități de putere. S-a putut obține certificate până la sfârșitul anului 1992. Totodată, au început livrările primelor loturi. Până în august 2006, au fost create 938 de echipamente, care au inclus CRJ 100/200. Au existat și contracte pentru realizarea a opt mașini cu aripi. Una dintre cele mai bune din clasa sa a fost aeronava CRJ-200, ale cărei recenzii au fost doar pozitive. Nu numai inginerii au fost încântați de avionul de linie regional, ci și oamenii care își prețuiesc timpul și călătoresc pe distanțe scurte.
Tehnologiile care au fost folosite pentru a crea CRJ-200 au devenit treptat învechite, iar producția lor ulterioară a devenit imposibilă. Pentru a înlocui avioanele construite de compania canadiană Bambardier, a trebuit să lucrăm serios la proiectele de noi garnituri turbo, care au devenit Q400 NextGen.
Specificații
Lungimea navei este de 27,7 metri, iar anvergura aripilor este de puțin peste 21 m. Echipajul este format din doi piloți și doi însoțitori de bord. Numărul de locuri pentru pasageri variază de la 40 la 52. Greutatea maximă la decolare este de 24.000 kg. Viteza optimă de zbor este de 810 km/h.
