Cine este echipajul avionului? Echipajul unei aeronave de pasageri: compoziție, fotografie

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Echipajul unei aeronave este un concept destul de larg. De regulă, include nu numai echipajul care urcă în cer, ci și persoanele responsabile cu întreținerea aeronavei la sol. Pasagerii nu le văd pe acestea din urmă și de multe ori nici nu realizează câți profesioniști lucrează în total pentru a se asigura că bordul îi livrează în siguranță la destinații.

Avioane de pasageri

Istoria aeronavelor de pasageri a început în 1913 în Rusia. În acel an, primul avion de pasageri din istoria omenirii, Ilya Muromets, creat de Igor Ivanovich Sikorsky, a fost testat cu succes. Avionul putea transporta nu numai pasageri, ci și marfă și era și un bombardier.

De atunci, multe s-au schimbat în acest domeniu. Avioanele de pasageri au devenit propulsate cu reacție, unele modele fiind capabile să zboare peste 6.000 de kilometri. De-a lungul timpului, compoziția și numărul de membri ai echipajului s-au schimbat.

Personal care servește zborul de pasageri

Tot personalul care servește zborul poate fi împărțit în două grupuri principale:

1. Personal„în culise”, care include specialiști tehnici la sol, manageri de zbor la aeroport, dispeceri și alți angajați.
2. Echipajul aeronavei. Compoziția sa depinde de tipul de aeronavă. Acestea includ căpitanul, copilotul, inginerul și însoțitorii de bord.

Echipajul autorizat să zboare trebuie să fie în alt calificat. Viața pasagerilor, liniștea la bord și calitatea în altă a serviciilor în zbor depind de abilitățile acestor persoane și de capacitatea de a respecta cu strictețe cerințele de siguranță.

Siguranța unui zbor în ansamblu depinde de profesionalismul fiecărui angajat și nu contează deloc dacă decolează în aer sau lucrează la sol.

Cerințe pentru personalul de zbor

După ce ne-am hotărât cine face parte din echipajul aeronavei, să luăm în considerare profesiile mai detaliat.

În perioada sovietică, trei sau patru membri ai echipajului erau direct responsabili pentru zbor. Astăzi, doi sau trei membri ai echipajului fac față acestei sarcini. Datorită dezvoltării mijloacelor tehnice, profesia de navigator a fost complet eliminată din echipajul de zbor. De asemenea, în cockpit-urile aeronavelor moderne de pasageri, rareori există loc pentru un inginer de zbor. De regulă, echipajul unei aeronave este format doar din căpitanul navei și copilotul, fără a număra însoțitorii de bord.

Principala cerință pentru piloți este așa-numitul „raid”. Acest termen se referă la numărul de ore petrecute în aer. Cu cât „placa” este mai mare, cu atât este considerat mai experimentat. Pentru căpitanul unei aeronave, un minimla aplicarea pentru un loc de muncă vor apărea 4000 de ore de zbor. Totodată, trebuie să aibă în mâini un permis de pilot valabil. Comandantul aeronavei este singurul responsabil pentru siguranța aeronavei civile și ia orice decizii responsabile.

Cerințele privind timpul de zbor în aviația civilă se aplică și copilotului. Poziția sa se mai numește și Asistent șef de echipaj. Dacă trece antrenamentul la bord, nu poate fi numit copilot. În cabina de pilotaj, copilotul este de obicei plasat pe scaunul din dreapta, iar căpitanul în stânga. Toate responsabilitățile dintre cei doi profesioniști sunt clar distribuite. Fiecare își face doar partea sa din sarcină.

Însoțitori de zbor

Stewardesele au fost întotdeauna mândria aviației civile. Astăzi, echipajul aeronavei în calitate de însoțitori include nu numai fete, ci și băieți. Sarcinile însoțitorilor de bord sunt extinse:

• Monitorizare constantă a cabinei aeronavei pentru a răspunde în timp util oricăror situații de urgență.
• Asigurarea siguranței pasagerilor.
• Organizarea evacuării și răspunsul în timp util la situații de urgență, inclusiv panica la bord în timpul turbulențelor severe, fumului și altele.
• Servește pasageri.

În funcție de tipul de aeronavă, la bord pot lucra de la unul la paisprezece însoțitori de bord. Managerul de întreținere face adesea parte din echipajul unei aeronave de pasageri. Compoziția sa este determinată în funcție de legislație, tipul de aeronavăși cerințe suplimentare ale companiilor aeriene.

În aviația civilă modernă, există concurență în clasa de servicii pentru transportul de pasageri. Deci, este departe de a fi neobișnuit să găsești la bord un barman și un bucătar special instruit. De asemenea, fac parte din echipajul aeronavei.

Instruirea și recalificarea echipajului

Nicăieri în lume nu este necesară o licență de însoțitor de bord. Instruirea și instruirea în materie de siguranță sunt obligatorii. Include capacitatea de a înota, de a răspunde rapid la situații de urgență, de instruire în standardele de siguranță a zborului. O astfel de pregătire se efectuează pe teren timp de câteva luni, după care se susține un examen. Multe companii aeriene monitorizează îndeaproape faptul că medicii verifică starea de sănătate a angajaților care fac parte din echipajul aeronavei. Personalul (foto prezentata) din care este formata comisia de zbor, include in mod obligatoriu specialisti, piloti de testare si insotitori de bord. Medicii care nu au această practică nu au voie să intre în comisie.

Situația este diferită în cazul piloților. Aceștia trebuie să fie supuși unei recalificări anuale, care include:

1. Test de zbor (luat o dată pe an).
2. Test al simulatorului de zbor (luat de două ori pe an).
3. Curs de recalificare la sol.

De asemenea, obligatorie pentru piloți este trecerea unei consilii medicale. Aceeași cerință se aplică și inginerilor de zbor. Pentru persoanele peste 40 de ani, o comisie medicală este organizată la fiecare 6luni, pentru persoanele sub 40 de ani - o dată pe an.

Ore echipaj

Lucrul în aer este întotdeauna stresant. De aceea, toate persoanele care sunt membri ai echipajului aeronavei sunt diagnosticate cu lipsă de somn și oboseală. Întrebarea cât timp trebuie să rămână membrii echipei la locul de muncă este reglementată separat de fiecare companie aeriană, care se bazează pe legile țării.

Cu toate acestea, această întrebare rămâne acută. Acest lucru nu se aplică zborurilor pe distanțe scurte. Dar cu zborurile care durează 10-16 ore, problema este rezolvată individual. Încă nu există reguli generale cu privire la norma orelor în aviația civilă.