Există o mare varietate de avioane interne care ies în aer peste țara noastră în fiecare zi și nu toate sunt la fel de cunoscute cetățenilor. Deci, puțini oameni știu despre modelul Yak-42D. Mașina este unică, merită o atenție deosebită.
YAK-42 în aceste zile
Avionul se află în serviciul zborurilor companiilor aeriene Saratov. Nu este nimic surprinzător, la Saratov a fost stabilită la un moment dat construcția acestui transport. Pe lângă nodul de transport aerian Saratov, Yak-42D este văzut în Domodedovo. Compania de aviație are 14 aeronave în flota sa, dintre care 4 în depozit.
Transport disponibil în parcurile companiei:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM al Federației Ruse.
A existat un Yak (aeronava) și în serviciu cu Gazprom Avia, dar recent compania a abandonat complet utilizarea acestuia. Mai multe mașini zboară chiar și în străinătate: în China, Pakistan și Iran, în Cuba.
Fapte din istorie
YAK-42 de la Yakovlev Design Bureau a fost dezvoltat între 1972 și 1980. Scopul a fost înlocuirea TU-134 - bun, dar devenind rapid învechitavion. 1988 a fost marcat de începerea producției de serie a unui model nou-nouț - Yak 42D. Mașina a câștigat cu o greutate crescută la decolare și o rază mare de zbor.
Industria a produs 183 de aeronave cu această modificare. Două dintre ele erau destinate testelor de rezistență. 11 au fost construite între 1977-1981. la fabrica de avioane din Smolensk, 172 au fost fabricate la fabrica de avioane Saratov. Yak este un avion de încredere, dar construcția sa a fost încă oprită. Acest lucru s-a întâmplat în 2003. Fuzelajele gata făcute ale aeronavelor care nu erau destinate să meargă pe pistă au fost tăiate în fier vechi.
Deoarece sarcina era de a face Yak-42 ca un avion de pasageri pe distanțe scurte, a fost proiectat cu așteptările unei varietăți de aerodromuri. Vehiculul nu are nevoie de o pistă lungă sau de o zonă mare de aterizare, ceea ce este tipic pentru Boeing-urile și Airbus-urile mult mai utilizate. Designul a făcut posibilă evitarea utilizării unei scări pentru aerodrom.
Funcția aeronavei
Biroul de proiectare Yakovlev a proiectat părți laterale unice ale aeronavei. Acum, în argoul muncitorilor din hangar, se obișnuiește să le numim picături. Întreținerea unei astfel de plăci este o sarcină dificilă. După cum știți, uzina de aviație Saratov a intrat prima dată în faliment, după care s-a oprit complet. Evident, lansarea produselor, inclusiv kituri de reparații, piese de schimb, este întreruptă. Dar dragostea pentru munca lor îi ajută pe mecanici să aducă iacii într-o stare satisfăcătoare din nou și din nou - iar mașinileplecând din nou pe pistă.
Dacă citiți recenzii despre Yak-42D, veți avea impresia că mașina nu este foarte bună, așa că încetarea producției nu este un eveniment atât de rău. Se menționează adesea că transportul în exploatare a fost neeconomic. Cu toate acestea, perspectivele nu erau rele. Designerii au sugerat următorii pași:
- inlocuiti motorul cu un sistem mai eficient;
- instalează echipamente noi pentru aviație;
- lungește corpul pentru a găzdui mai mulți pasageri.
Ultima propunere a fost implementată sub forma Yak-42M. Vehiculul deservește 168 de clienți în timpul zborului.
Totuși, ideile nu au fost posibile. Dar recenziile celor care încă reușesc să zboare cu Yak-42 până astăzi spun clar că avionul este încă bun, în ciuda depășirii.
Fapte interesante
YAK-42 are motoare atipice - funcționarea este configurată fără inversare. Acest lucru permite unității să aterizeze la o viteză foarte mică, nu are nevoie de mijloace suplimentare de decelerare, cu excepția frânelor încorporate în șasiu și a ajutorului unei aripi motorizate.
În Georgia, în Rustavi, o aeronavă foarte asemănătoare cu Yak-42 (un tip de transport Yak-40) a fost scoasă din funcțiune, transformată și a deschis o grădiniță în interior.
YAK-42D se reflectă și în muzică. Așadar, Serghei Minaev, scriind o parodie a unui cântec suedez celebru, a scris următoarele rânduri:
„Dacă avioanele nu zboară pe vreme rea, nu contează, „Ils” nu pot, dar „Yaks” pot.
Și nu estecuvinte goale, deoarece cerințele pentru site-ul gazdă și condițiile meteorologice pentru „Iakov” sunt semnificativ mai mici.
Acum acest lucru nu se mai aduce aminte, dar cu zeci de ani în urmă a existat un proiect de avion de transport bazat pe Yak-42.
Varietate de modele
Caracteristicile aeronavei Yak-42D variază oarecum de la ansamblu la ansamblu. Depinde în primul rând de apartenența la clasa de aeronave:
- VIP;
- pasager obișnuit.
Diferența cheie este în amenajarea cabinei pasagerilor. Pachetul VIP are:
- sală de întâlnire;
- cameră de odihnă;
- salon clasa I;
- salon de însoțire.
Pentru pasagerul principal, camera de odihnă este dotată cu un scaun pivotant și o canapea pentru două persoane, care poate fi extinsă într-un pat plin. Există o masă de lucru (se pliază dacă este necesar), un dulap și o baie privată.
Sala specială de ședințe are 4 scaune pivotante care pot fi mutate prin salon. Există o masă mare, două canapele, concepute pentru 7 persoane. Există un sistem de comunicații video și acces la un telefon prin satelit.
Cabina de clasa I este dotata cu scaune cu doua locuri, impartite in blocuri. În total sunt 4 blocuri, între ele sunt instalate mese pliabile (două piese). Grupul însoțitor zboară în zona desemnată, concepută pentru plasarea simultană a 18 persoane.
La aeronava de în altă clasă Yak-42D, cabina este confortabilă pentru zboruri lungi, echipată cubufet, utilaje de bucatarie instalate. Echipamentele VIP includ echipamente de ultimă generație pentru navigație, pilotaj, precum și sisteme radio de ultimă generație. Yak-42 zboară echipate cu sisteme interne, există mașini cu sisteme de control străin la bord.
Pas înainte: Yak-42A
Yak-42A trebuia să fie o dezvoltare a ideii Yak-42D. Producția de serie a început în 1999. Îmbunătățit comparativ cu modelul anterior:
- ușa din stânga;
- sistem de amortizare a zgomotului;
- Înălțimea lansării APU (nivel nou - 5 km);
- sistem de blocare a clapetelor.
Ușa din stânga le-a oferit pasagerilor acces la scările tradiționale de aer și la pasarele telescopice moderne instalate în aproape toate aeroporturile. Pozițiile fixe ale flapelor au îmbunătățit performanța aeronavei. Actualizările echipamentelor de navigație și pilot au făcut posibilă utilizarea aeronavei pe rute interne și internaționale.
YAK-42D: specificații
Aeronava are următorii parametri:
- anvergura aripilor 34,88 m;
- penajul orizontal este de 10,8 m;
- lungime vehicul 36,38 m;
- înălțimea de parcare 9,83 m.
Șasiul Yak-42D este caracterizat de următoarele valori:
- piesa 5, 63 m;
- bază 18, 786 m.
Aeronava în configurația clasică este concepută pentru a transporta 120 de pasageri, versiunea VIP nu deservește mai mult de 49 de persoane per zbor.
De la avion lastație meteo
YAK-42D este o mașină în serie, testată în timp. Aceasta a stat la baza alegerii designerilor, cărora li sa dat sarcina de a realiza o stație meteo capabilă să colecteze date meteorologice în diferite puncte ale atmosferei. Restructurarea autoturismului a fost efectuată de angajații uzinei. Myasishchev.
Sarcina presupunea aducerea de senzori la suprafața aeronavei, cu protecție fiabilă. Pentru ca aeronava să reziste la toate blocurile de cercetare, a fost necesară finalizarea construcției a șase stâlpi pe aripi. Fuzelajul a fost acoperit cu o varietate de sisteme, dispozitive pentru citirea informațiilor despre mediu. Cele mai multe dintre ele sunt folosite în munca de lidar, care măsoară cât de transparent este aerul.
Greutatea totală a laboratorului de zbor meteorologic este de 7 tone. Echipa are un operator care ține un jurnal și notează ceea ce se poate distinge prin viziunea umană: fenomene atmosferice, trăsături ale spațiului înconjurător. Zona de vizualizare este extinsă cu blistere din plexiglas. Designerii le-au construit pe ambele părți. Dacă îți bagi capul în blister, poți vedea tot ce se întâmplă în jurul vehiculului.
Se pare, de ce să faci o stație meteorologică din Yak-42D? Toate datele pot fi obținute de la satelit, este cu adevărat nevoie de mai multe? Dar sateliții zboară strict pe o orbită dată, cu viteză mare, la o distanță mare de suprafața planetei. Dar avionul este deasupra unei anumite zone, controlând atmosfera. Datele din satelit trebuie verificate în continuare, dar aeronava oferă informații exacte. Acesteavantaje semnificative au devenit impulsul dezvoltării unei stații meteo mobile unice. În cele din urmă, aeronava este echipată cu un sistem de eliberare a iodurii de argint în mediu, care provoacă precipitații.
