La începutul anilor 1960, un Boeing 727 a urcat pe cer pentru prima dată. Acest model a devenit al doilea și ultimul model al concernului, care a primit un aspect cu trei motoare. Următorul model - 737 - avea un aspect al motorului care poate fi văzut pe aproape orice avion de linie modern - pe stâlpi de sub aripi.
Modelul a apărut ca răspuns la solicitările transportatorilor pentru o linie mică, economică, care să poată fi utilizată pe zborurile pe distanțe scurte și medii. Cu toate acestea, vânzările au fost slabe la început. În rândul transportatorilor a existat chiar o opinie că este mai bine să cumpărați un 707 folosit decât un 727 nou. Acest lucru a continuat până la o schimbare radicală în dezvoltare. Un nou model este introdus în 1967. Zborul și caracteristicile tehnice rămân neschimbate, cu excepția unui parametru. Aeronava, cu numele de cod „Boeing 727-200”, avea o capacitate de încărcare cu o treime mai mare decât cea a prototipului.
Avioane cu trei motoare
De remarcat că în acei ani s-a luat decizia cu privire la trei motoare în spateFuzelajul era o variantă tipică pentru industria aviației, iar Boeing, abandonând canoanele generale, și-a asumat un mare risc. Avioanele americane au primit această opțiune de aspect, luați cel puțin modelul MD-10 (11), lansat de McDonnell Douglas. A fost folosit și în industria aeronautică sovietică.
„Boeing-727” și „Tu-154” (foto de mai sus) sunt în exterior frați gemeni. Ambele au un aspect cu trei motoare, toate motoarele sunt apăsate pe partea din spate a fuzelajului. Cel de sus este dotat cu o priză de aer situată în fața chilei, celel alte două sunt pe laterale. Caracteristicile comune pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp, dar există o diferență. Boeing și-a construit aeronava pentru comenzile mai multor companii aeriene americane, iar 727 a fost folosit în principal pe rutele interne. Da, unele dintre avioane au fost cumpărate de alți transportatori, dar din cauza unor condiții, acest avion a zburat în mare parte doar peste State și Alaska.
Descriere și caracteristici
Pe lângă locația motoarelor în spate, Boeing 727 se lăuda cu câteva caracteristici distinctive care nu mai sunt folosite în aeronavele moderne. Cele mai strălucitoare erau ușile. Primele modele lansate înainte de 1967 au avut doar două dintre ele. Unul este în stânga, chiar în spatele cockpitului. Poziția celui de-al doilea a fost foarte influențată de viitorii utilizatori - companiile aeriene. Ușa era în spate, sub chilă, în timp ce avea propria pasarelă. Takeaway-ul lui era controlat de hidraulica aeronavei. Această soluție a permis ca modelul să fie operat în aeroporturi mici, subutilizate.
Deoarece aeronava a fost dezvoltată având în vedere clienții anumiți, aripile au fost al doilea punct culminant. Companiile doreau să poată folosi aeronava și pe aeroporturi mici cu piste mici. A fost o problemă aici. Pe de o parte, funcționarea optimă a motoarelor se realizează la altitudine mare la viteza de croazieră. Pe de altă parte, o bandă scurtă interzice aterizarea cu viteză mare. Pentru a îndeplini ambele cerințe, aripa trebuie să aibă anumite caracteristici. Prezența motorului sub acesta face dificilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite, drept urmare acestea au fost mutate în spate.
Dispunerea internă a „Boeing-727” a primit un tip standard de corp îngust. Clientului i s-au oferit două soluții din care să aleagă. Sau o economie - 6 locuri la rând cu până la 190 de pasageri, sau numărul se reduce la 140, dar vor fi două clase în avion - business (4 locuri la rând) și economic.
Fractură dramatică
La câțiva ani după începerea vânzărilor, dezvoltatorul a trebuit să schimbe proiectul. Rezultatul a fost o prelungire a fuselajului cu 6 metri datorită inserării a două blocuri de trei metri lungime în fața și în spatele aripilor. Având în vedere că acest lucru nu a dus la o creștere prea mare a costurilor de întreținere, situația s-a schimbat, iar Boeing 727 a devenit unul dintre cele mai bine vândute avioane ale vremii.
Modificări
Înainte de a trece la descrierea modificărilor, observăm că, pe lângă alungirea descrisă mai sus, aeronava a suferit modificări cardinale de-a lungul istoriei sale de 20 de ani.practic nu. Poate că motivul este că cel mai folosit (cum se numește acum) 737 a intrat pe piață. Poate că de vină este învechirea.
Prima generație a fost numită „Boeing 727-100” înainte de reluare. Pe baza acestui model, au fost lansate trei versiuni suplimentare:
- F este un camion pur. Diferența acestei modificări a fost o ușă mare (2x3) de marfă în plus față de cele incluse în proiectul de bază.
- С - marfă-pasager. În același timp, capacitatea de a rearanja rapid a devenit o caracteristică. Clientul, pe cont propriu, îl poate transforma fie într-unul pur de marfă, fie într-unul economic.
- QF - Această variantă nu a fost produsă în serie. Era un avion de marfă standard, echipat doar cu motoare Rolls-Royce.
A doua generație - versiunea 200 - pe lângă versiunea exclusiv pentru pasageri a primit mai multe opțiuni suplimentare:
- F - doar 15 camioane au fost construite pe baza 200.
- 727-200A - acest cod a fost primit de o aeronavă cu o rază de zbor mărită. Pe lângă creșterea rezervei de combustibil, acest model a primit o structură întărită, motoare mai puternice cu inversor de tracțiune și echipamente noi. De asemenea, o caracteristică distinctivă a tuturor aeronavelor din seria 200 au fost ușile suplimentare pentru pasageri încorporate în proiect.
Așa arată linia Boeing 727. 800 de modele de prima generație și peste 1000 de - în versiunea 200A.
Date tehnice
O scurtă privire asupra performanței tehnice a aeronavei:
- Anvergura aripilor - 33 m.
- Suprafață - 157 mp m.
- Înălțime (de-a lungul cozii) - 10,5 m.
- Lățimea fuselajului - 3,76 m.
- Lungime - 47 m.
- Viteza de croazieră - 965 km/h.
- Tavan - 12 2000 m.
- Raza de zbor - 4020 km (pentru versiunea 200A).
Menționați separat motoarele. Acordul cu Rolls-Royce nu a durat mult. Prin urmare, toate aeronavele au primit trei motoare identice de la Pratt și Whitney. Aeronava din prima generație a primit un model cu o tracțiune de 14 kN. Mașinile din cel de-al 200-lea model au primit o alegere între trei opțiuni. Motoarele au fost produse de aceeași companie, dar în același timp aveau o tracțiune de până la 17 kN + capacitatea de a funcționa în mai multe moduri.
Folosirea unei căptușeală
Dezvoltarea aeronavei a fost efectuată la ordinele specifice ale companiilor aeriene americane, iar majoritatea aeronavelor nu au părăsit America de Nord. Cu toate acestea, timp de 20 de ani de producție, Boeing-727 a reușit să viziteze toate colțurile globului. Avionul a fost cumpărat nu numai în SUA, ci a funcționat și pe liniile altor țări. La mijlocul anilor 80, producția a fost trecută complet la modelul 737. Aeronava și-a făcut ultimele zboruri în imaginea unor companii aeriene sărace din America Latină și Asia.
În patria sa - în SUA - a zburat cu zboruri charter ale unei mici companii până în 2008. Apoi a fost declarată falimentară, iar avioanele (în valoare de 16 bucăți) au fost puse în metal. Potrivit cifrelor oficiale, în același 2008, nu erau mai mult de 500 de aeronave din aproape 2000 produse întimpul tau. Toate au fost convertite în versiunea F și nu mai sunt folosite în transportul de pasageri.
Recenzii
Pentru a completa imaginea, merită să scrieți câteva recenzii ale celor care au prins avionul. Rețineți că, chiar și în momentul prăbușirii Uniunii, el încă transporta pasageri.
În recenzii este interesant să-l comparăm cu fratele rus, uitând că nu au existat opțiuni noi în anii de producție pe avioane. Se notează vechimea mașinii, există comparații cu vechiul Ikarus obișnuit. Uneori există comparații cu adevărat amuzante cu Boeing 737. Dar, deși primul 737 a apărut în anii începerii producției a doua generație a căptușelii descrise, era o mașină complet diferită, cu un interior diferit, umplere actualizată și cu o rezervă pentru un viitor grozav.
În ciuda tuturor acestor dezavantaje, eminentele companii de livrare de marfă sunt mulțumite de aeronava.
Concluzie
Am atins pe scurt majoritatea aspectelor tehnice ale Boeing 727. Fotografiile prezentate mai sus seamănă cu un reprezentant al industriei aviatice sovietice. Dezvoltat la Biroul de Design Tupolev, linia a devenit aproape geamănul unui american. Dar aspectul este departe de tot ceea ce se lucrează în aviație. „Boeing-727” este forțat să iasă din cer de noile modele ale concernului cu același nume. Versiunea rusă, având grijă corespunzătoare, încă funcționează. Nu este acesta cel mai bun indicator al diferenței dintre mașini similare superficial?
