Orele de vârf din orașele mari sunt întotdeauna asociate cu blocaje uriașe de trafic. În fiecare an sunt din ce în ce mai multe mașini, ceea ce înseamnă că problema doar progresează tot timpul. Nici măcar autostrăzile cu benzi late nu fac întotdeauna față traficului intens. Congestionarea traficului apare din mai multe motive. Unul dintre motive este lucrarea de reparație a magistralei de încălzire sau a pavajului asf altic în sine. Accidentele de trafic sunt adesea cauza blocajelor de trafic. Cu toate acestea, chiar mai des numărul mare de mașini pe care drumul, proiectat pentru trafic de două ori sau chiar de trei ori mai puțin decât este în realitate, este un adevărat dezastru.
Construirea unui drum nou este soluția potrivită pentru blocajele de trafic
Oricât de corect cuvintele lui N. V. Gogol, care a articulat clar cauzele necazurilor Rusiei încă din secolul al XIX-lea, au reflectat corect situația din țara noastră, s-a acordat suficientă atenție drumurilor în ultima vreme. Mai ales deseori se construiesc drumuri noi în cele două capitale ale noastre, unde se depune cea mai mare parte a banilor de la buget. Poate așa ar trebui să fie? Până la urmă, capitalele, atât cele principale, cât și cele nordice, sunt parcă chipul întregului stat. Dar să trecem la treabă. Nu cu mult timp în urmăa fost aprobată o decizie de a construi o autostradă de mare viteză cu taxă în Sankt Petersburg, numită diametrul de mare viteză de est.
Câțiva investitori vor lua parte la acest proiect deodată. De menționat că Smolny a semnat deja acorduri cu unii dintre ei. Băncile VTB și EDB sunt desemnate ca participanți oficiali la construcție. Acordurile cu alte companii sunt încă în curs de negociere. Acest lucru se datorează faptului că orașul dorește să minimizeze costurile bugetare și să acopere partea financiară a proiectului prin investiții.
Diametrul estic de mare viteză St. Petersburg
Deci care este noul drum cu taxă din Sankt Petersburg? Se presupune că va fi o autostradă cu șase benzi, cu o lungime totală de 22,6 kilometri. Este planificat să înceapă de pe strada Blagodatnaya și să se întindă prin cartierele Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky și Kirovsky ale orașului. Apoi drumul se va uni cu acea parte a șoselei de centură, care este situată la nord de satul Kudrovo. În plus, diametrul de mare viteză estică va trece la autostrada Murmansk și va atinge intersecția cu aceasta. În plus, se știe că Smolny a încheiat un acord suplimentar cu conducerea proiectului de construcție privind construirea de noi noduri.
Probleme controversate de design
Cele mai multe dintre disputele și hype-ul care abia s-au domolit la Sankt Petersburg în legătură cu recenta construcție a diametrului de mare viteză de Vest au fost legate de pretențiile financiare ale orașului împotriva investitorilor proiectului. Dar, în ciuda acestui fapt, există deja unul nou pe nasproiectul este construirea diametrului de mare viteză est. A fost anunțat pentru prima dată în 2016. Rutarea backbone nu era bine definită la acel moment.
Deși în prezent proiectul noului traseu este considerat aprobat, totuși, până în prezent există multe probleme nerezolvate legate de amenajarea unei noi autostrăzi. Este suficient să spunem că unii din Petersburg i-au scris scrisori președintelui, unde și-au exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că autostrada s-ar întinde chiar peste capul lor. Locuitorii din raioanele Krasnogvardeisky și Nevsky și-au exprimat o indignare deosebită. Printre aceștia s-au numărat și proprietarii de garaje construite pe teritoriul autostrăzii propuse și în imediata apropiere a acesteia.
Luând în considerare toate problemele controversate, s-a decis schimbarea traseului diametrului de mare viteză de Est în favoarea intereselor orășenilor. Unele erori de proiectare identificate au fost, de asemenea, corectate.
Obligațiile financiare ale investitorilor
Principalii investitori numiți anterior au anunțat cifrele specifice ale fondurilor pe care intenționează să investească în acest proiect. Astfel, VTB Bank a anunțat suma investiției în valoare de 110 miliarde de ruble. Urmând exemplul său, Banca Eurasiatică EDB și-a exprimat disponibilitatea de a sprijini proiectul Eastern High-Speed Diameter în valoare de 150 de miliarde de ruble. Dar, din moment ce ambele bănci sunt departe de singurii investitori planificați, este încă greu de văzut imaginea completă a investițiilor în această etapă de finanțare. Șefa Comitetului de Investiții, Irina Babyuk, a spus căpreferă să recupereze toate costurile autostrăzii doar cu ajutorul unor investitori serioși. Și cu cât mai mulți dintre ei se alătură proiectului, cu atât va fi mai bine pentru Sankt Petersburg și regiune.
Va exista un pod peste Neva
Revenind la problemele nerezolvate, trebuie menționat că principalul punct de discuție al proiectului Diametrul de mare viteză est nu a fost doar erorile de proiectare ale autostrăzii, ci și dilema privind traversarea Neva între Fayansovaya și străzile Zolnaya. Aici au fost propuse două opțiuni pentru rezolvarea problemei. Prima opțiune este construirea unui pod. Dar, în același timp, se încalcă vederea protejată a orașului. A doua opțiune este construirea unui tunel. Cu toate acestea, în acest caz, prețul construcției crește brusc. Pe care dintre opțiuni se vor opri oficialii nu este încă clar. Pe lângă faptul că implementarea proiectului va continua timp de cinci ani, nu există informații oficiale mai fiabile. Cel mai probabil, megaproiectul nu va căpăta formă reală până în 2018.
Ce este clar exact
Răspunzând la această întrebare, putem afirma cu încredere că va exista un diametru de mare viteză de est în Sankt Petersburg. Și această decizie este indicată destul de clar. Desigur, mai rămân multe de decis în ultimele luni ale anului în curs. De exemplu, pentru a determina modelul financiar al proiectului. Dacă ne amintim de planificarea Autostrăzii de Vest, atunci majoritatea fondurilor pentru construcția acesteia au fost alocate de la federal și oraș.buget. Cu toate acestea, autoritățile din Sankt Petersburg sunt ferm în poziția de a finanța un nou proiect în detrimentul investitorilor.
Și acesta va fi probabil cel mai bun model în comparație cu proiectul anterior. Nu este un secret pentru nimeni că acolo unde se investesc mulți bani, există oficiali care doresc să profite și să își însuşească o parte din ei în beneficiul lor. Poate că băncile investitoare vor fi mai capabile să controleze costurile investițiilor lor decât o fac reprezentanții autorităților orașului. La urma urmei, cine, dacă nu investitori, este mai interesat de utilizarea țintită a fondurilor lor decât pe alții. Dar pentru moment, totul sunt doar vise și speculații. Și cum se va întâmpla totul de fapt - timpul ne va spune.
