Astăzi, conform structurii sale, Întreprinderea de Stat Antonov este o mare preocupare de avioane, unde, sub conducerea generală, se desfășoară întregul ciclu de creare a aeronavelor: de la proiectare și testare până la producția în serie și post-vânzare a sustine. Unul dintre proiectele promițătoare ale concernului este aeronava de marfă multifuncțională An-178, concepută pentru a înlocui modelul învechit An-12.
Întreprinderea de Stat Anton
Este mândria Ucrainei, unul dintre „think tank-urile” ideilor avansate de design, o fuziune între știință și producție. Modele de aeronave care nu au analogi în lume au fost create aici de mai multe ori. De exemplu, super-liftingul An-225 Mriya.
GP „Antonov” a fost creat inițial și este încă specializat în dezvoltarea și producția de avioane de transport civile și militare. Întreprinderea produce și modele de pasageri, dar aeronavele de transport și-au câștigat reputația de muncitori de încredere, uneori de neînlocuit. Turbopropulsorul An-12 cu patru motoare, dezvoltat în anii '60, este acum utilizat activ în întinderile fostei URSS.
Pentru preocuparea companiei aerieneinclus:
- biroul de dezvoltare;
- plantă pilot;
- centrul de testare de zbor;
- fabrica de avioane în serie;
- 10 Complexe Naționale de Cercetare a Comorilor, care angajează peste 6.500 de oameni de știință și ingineri cu în altă calificare.
Evoluții promițătoare
Aviația civilă are mare nevoie de modele promițătoare, care să îndeplinească standarde de mediu mai în alte, operare cu costuri reduse, cu un raport optim între preț și calitate, confort și siguranță. Și dacă partenerii străini au trecut deja la o nouă gamă de modele, companiile aeriene ruse și ucrainene sunt nevoite să ajungă rapid din urmă.
În anii 2000, Întreprinderea de Stat Antonov a început în mod activ să dezvolte noi și să modernizeze modele vechi de Un avion:
- Pasager cu caroserie îngustă pe distanțe scurte An-148 și versiunea sa îmbunătățită An-158.
- Transport militar pe distanță medie și marfă An-70, în care sunt puse mari speranțe.
- Modernized An-124 Ruslan.
- Un An-178 bimotor de transport complet nou, care, potrivit designerilor, ar trebui să înlocuiască aeronava An-12 învechită și uzată fizic.
Transportator de nouă generație
Așa cum a fost conceput de designeri, al 178-lea model se va alătura modelului An. O aeronavă cargo de nouă generație așteaptă deja cu potențial de interesClienți. Primul zbor este programat pentru 2015.
Experiența în operarea aeronavelor de marfă-pasageri și de transport arată că modelele multifuncționale ies în prim-plan. Exact asta se dorește să devină cea mai recentă dezvoltare a designerilor ucraineni, aeronava An-178. Specificațiile respectă cele mai recente standarde.
Dezvoltarea acestei aeronave în linia de transport „Anov” este astăzi unul dintre principalele programe ale întreprinderii. Echipa se confruntă cu sarcina de a crea un înlocuitor demn pentru veteranul An-12, care timp de mulți ani a fost una dintre cele mai bune avioane de transport de pe planetă. Tendințele de dezvoltare a pieței mondiale dau speranță că An-178 va fi solicitat atât în sectorul militar, cât și în cel civil.
Beneficii
Modelul este planificat să fie echipat cu două motoare turbopropulsoare, care vor oferi viteză mare de zbor, performanță de zbor și vor reduce nivelul de zgomot. Particularitatea aeronavei este dimensiunile crescute ale compartimentului de marfă, care permite transportul aproape tuturor tipurilor de mărfuri ambalate existente în lume. În special, în containere maritime și pe paleți.
La fel ca toate aeronavele „Antonov”, An-178 va moșteni calitățile necesare unei aeronave de transport precum aerodrom, autonomie, fiabilitate ridicată, nepretenție, toleranță la erori.
Reducerea costurilor
Pentru a reduce costurile, noile aeronave de transport An sunt unificate cu modelele deja dezvoltate și produse. oricât de remarcabilnicio aeronavă nu poseda caracteristici, cel mai important indicator pentru aviația civilă este „prețul de emisiune”. Cu performanțe similare, clientul va prefera un model mai ieftin în momentul achiziției și unul mai economic în timpul funcționării.
Compoziția corpului aeronavei și a echipamentelor de bord ale An-178 este unificată în proporție de 50-60% cu aeronavele regionale de pasageri din noua generație An-148 și An-158, care au confirmat deja în practică toate caracteristicile declarate. Pe lângă reducerea riscurilor tehnice, unificarea va reduce timpul pentru crearea unei aeronave la 2-2,5 ani. Astăzi, lucrările la proiectarea lui An-178 se desfășoară foarte intens. În viitorul apropiat, este planificată finalizarea construcției primului prototip de zbor. În 2014, fuzelajul a fost construit, rămâne de montat aripile și de instalat echipamente.
Două motoare în loc de patru
Creatorii sunt mândri de noul concept An-178. Fotografia aeronavei demonstrează în mod clar principala sa diferență fundamentală față de An-12 - doar două elice în loc de patru. Trecerea dezvoltatorilor de la un aspect cu patru motoare la unul cu două motoare nu este întâmplătoare. Designul se bazează pe o evaluare a nevoilor pieței globale. Tendința actuală de dezvoltare a aeronavelor de transport pe rampă este vizibilă, atunci când, în proiectarea și producția de avioane de transport de clasă medie, producătorii de avioane înlocuiesc avioanele cu patru motoare turbopropulsoare cu avioane cu turboreacție bimotoare.
Calculele arată că, cu aproximativ același consum orar de combustibil, modelele cu turboreactor cu două motoare au unperformanță datorită vitezei de croazieră mult mai mari.
Utilizați zona
Orice aeronavă este proiectată pentru sarcini specifice. 178th a fost conceput ca un transportor multifuncțional, care poate fi ușor transformat atât în scopuri de transport civil, cât și militar, precum și pentru structuri speciale (Ministerul Situațiilor de Urgență, servicii medicale etc.).
Inițial, ordinul pentru An-178 a fost transmis de Ministerul Apărării al Ucrainei. Cu toate acestea, Întreprinderea de Stat Antonov mizează și pe comenzi semnificative de la companiile de aviație civilă și de transport de mărfuri.
O caracteristică unică a modelului este capacitatea de a livra toate tipurile de mărfuri ambalate existente în lume (în containere și pe paleți), inclusiv containere grele 1C (container maritim) cu dimensiuni transversale de 2,44 x 2,44 m. 178 vehicul indispensabil pentru sprijinul logistic în operațiuni comerciale, în forțele armate, pentru utilizare în situații de urgență.
Un înlocuitor demn pentru An-12 și S-160
178 a fost conceput ca un înlocuitor de în altă tehnologie pentru aeronava de transport cu patru motoare cu turbopropulsoare medie An-12, care a produs aproximativ 1.400 de exemplare în ultimele decenii. „Starichkov” este încă exploatat activ în țările CSI, Asia, Africa. Dezvoltat în anii '60, An-12 nu are de fapt un înlocuitor demn în ceea ce privește combinația de caracteristici tehnice și beneficii comerciale.
Deși An-178 este structural diferit de An-12, iar caracteristicile sale operaționale nu înlocuiesc 100% din capacitățile celui de-al doisprezeceleamodele, dar al 178-lea este cea mai bună opțiune pentru a înlocui vechea flotă de companii naționale.
Pentru clienții concentrați pe tehnologia occidentală, An-178 este oferit ca alternativă la modelul învechit franco-german Transal C-160, un avion de transport cu turbopropulsoare cu două motoare, dintre care 214 au fost produse în anii 70- anii 80.
Modificarea transportului militar
Departamentul militar al Ucrainei este inițiatorul creării și principalul client al An-178. Decizia că armata avea nevoie de un nou avion de transport militar de clasă medie a fost dictată de timp. Resursa An-12 și S-160 este aproape epuizată. Între timp, în multe țări ale lumii, s-a format o întreagă gamă de sarcini, adaptate în mod ideal vehiculelor de această dimensiune specială.
Capacitatea medie de transport a unor astfel de aeronave este de 11-13 tone (mai mult de 70% din sarcinile de transport), iar intervalul de zbor este de 2000-3000 km. Experiența utilizării aeronavelor An-12 și S-160 arată că transportul vehiculelor cu roți autopropulsate și neautopropulsate, precum și al vehiculelor blindate, este rareori efectuat pe ele și, de regulă, aeronave mai grele, Il-76 și S-17A, sunt folosite pentru a rezolva astfel de sarcini. Sarcina principală a cooperării militare-tehnice medii este sprijinirea logistică a trupelor, aterizarea cu parașuta a micilor unități sau a mărfurilor pe platforme, transportul răniților și transportul echipamentelor ușoare, livrarea motoarelor, echipamentelor etc.
De asemenea, astfel de aeronave sunt cel mai adesea folosite pentru livrarea (inclusiv în regiunile greu accesibile ale lumii) de bunuri cătrepaleți și containere standard. Amploarea sarcinilor de rezolvat este determinată de dimensiunile transversale și dimensiunile optime ale unui astfel de vehicul.
Concurenți
De fapt, An-178 în curs de dezvoltare are doar doi potențiali concurenți pe piața europeană. Aeronava ucraineană este apropiată ca clasă și capabilități de noul avion de transport cu reacție pe distanță medie Embraer KC-390, care este creat pentru a înlocui C-130. Proiectul MTA ruso-indian are, de asemenea, caracteristici similare.
Cu toate acestea, Embraer și MTA au o filozofie diferită de dezvoltare și aplicare. În primul rând, aeronava An-178 are o dimensiune și o greutate mai mică la decolare și este creată și pe baza unei platforme deja existente - aeronava regională a familiei An-148, dovedită în practică. Acest lucru îi permite să fie făcut mult mai ieftin decât concurenții și cu un consum de combustibil semnificativ mai mic, ceea ce afectează costul ciclului de viață al aeronavei.
An-178: caracteristici
- Lungime - 31,6 m.
- Capacitate - 15 t.
- Viteză (de croazieră) - 800 km/h.
- Anvergura aripilor - 28,91 m.
- Raza de zbor practică la sarcină maximă - 3200 km.
- Costul estimat al unei aeronave este de 20-25 milioane USD.
Concluzie
An-178 este o aeronavă de transport care înlocuiește AN-12. Poate transporta o mulțime de tipuri diferite de marfă. Este deosebit de important ca modelul să poată transporta chiar și containere maritime. Rezultatul este o marfă unică și versatilăavion.
