Metroul Tașkent este un sistem de transport subteran de mare viteză care deservește rezidenții și oaspeții capitalei Uzbekistanului. Construcția metroului din Tașkent a început în 1968-1972, iar prima linie a fost pusă în funcțiune în 1977. Stațiile sale sunt printre cele mai ornamentate din lume. Spre deosebire de majoritatea fostelor republici sovietice, sistemul de apariție este superficial, similar cu Minsk.
Descriere
Metroul Tașkent se află sub controlul Asociației Întreprinderilor de Transport Rutier din Tașkent. Lungimea totală a liniilor este de 38,25 km, numărul de opriri este de 29. Se construiesc ramificații noi și se extind cele existente. Punerea în funcțiune a încă 8 puncte de aterizare și a unui depozit electric este planificată pentru 2019.
Adâncimea tunelurilor subterane variază de la 8 la 25 de metri, lungimea medie a etapei este de 1,4 km. Designul folosește elemente de rezistență pentru a rezista la un cutremur de până la 9 puncte pe scara Richter.
Medieviteza trenurilor este de 39 km/h, viteza maxima ajunge la 65 km/h. Aproximativ 200-300 de mii de pasageri folosesc serviciile metroului Tașkent în fiecare zi (în funcție de ziua săptămânii). Traficul mediu anual de pasageri este estimat la 60-70 milioane
La baza materialului rulant sunt trenurile de metrou ale proiectului 81-717/714, dezvoltate în Uniunea Sovietică la Uzina de Construcții de Mașini Mytishchi și modernizate ulterior. Datorită unui design de succes, acestea sunt produse și astăzi de un număr de întreprinderi.
Din 17 iunie 2015, în metroul Tașkent au fost puse în funcțiune mașini noi cu design modern, ergonomie și caracteristici tehnice îmbunătățite. Materialul rulant actualizat transportă pasageri pe linia Chilanzar. În viitor, este planificată modernizarea parcului pentru alte destinații.
Când metroul a fost construit în Tașkent
Lucrările de proiectare la construcția metroului Tașkent au început în 1968, la doi ani după ce un cutremur major a lovit orașul în 1966. Din acest motiv, proiectanții au fost obligați să pregătească un set de măsuri de întărire a structurilor portante, ceea ce au făcut cu brio. Deși nu au mai existat cutremure atât de puternice, metroul a rezistat la cutremure mai slabe.
Proiectarea a fost încredințată Tashmetroproekt, fostă filială a URSS Metrogiprotrans. În scurt timp, constructorii uzbeci au reușit să stabilească baza de producție necesară, să organizeze producția de tuburi din fontă șistructuri din beton armat.
Echipa de tunelare s-a bazat pe baza detașamentului de tunel nr. 2, care s-a dovedit bine în construcția tunelului de deviere în Andijan și a instalațiilor subterane din Siberia. Constructorii de metrou au trebuit să rezolve multe probleme tehnice complexe în timpul conducerii tunelurilor de distilare din cauza comportamentului imprevizibil al solurilor de loess, tipic pentru geologia din Tașkent. Rocile sedimentare cu abundență de calcar au fost puternic compactate din cauza vibrației create de mișcarea complexelor mecanizate, formând goluri în care au căzut mecanisme de mai multe tone. Ca urmare, progresul a fost mai lent decât era planificat. A fost necesar să se abandoneze scuturile și să se săpeze tuneluri folosind o metodă de scut nemecanizat.
Constructia primei linii Chilanzar a inceput in 1972 si a fost finalizata pe 6 noiembrie 1977 la noua statii. În 1980, ramificația a fost extinsă, iar în 1984 a fost lansată a doua linie Uzbekistan. Primele 6 stații ale celei de-a treia sucursale Yunusabad au fost deschise în 2001. O dezvoltare ulterioară se vede în construcția de linii către zonele rezidențiale dens populate situate la periferia orașului.
Cost
Metroul din Tașkent este un mod de transport public urban, accesibil tuturor segmentelor populației. Administrația încearcă să mențină un echilibru rezonabil între costul călătoriei și eficiența economică a întreprinderii. Cu toate acestea, în ultimii 10 ani, prețul tarifului a crescut de 3 ori.
De la 1 aprilie 2016, jetoanele de metrou Tașkent sunt vândute la un preț de 1200 de sume (9,50 ruble). Carduri de călătoriecardurile pentru o lună sunt oferite pentru 166.000 de sume (1.320 de ruble). În iarna lui 2018, președintele Shavkat Mirziyoyev a exprimat nevoia de a reduce tarifele prin creșterea traficului de pasageri.
Arhitectură
În timpul construcției metroului Tașkent, autoritățile responsabile nu au făcut economii la decorarea stațiilor de îmbarcare și a holurilor. În proiect au fost implicați arhitecți, designeri, sculptori talentați, mai întâi din toată URSS, iar mai târziu - specialiști naționali și străini. Drept urmare, metroul capitalei Uzbekistanului este recunoscut drept unul dintre cele mai frumoase de pe planetă.
Fiecare dintre stații este decorată cu elemente arhitecturale artistice și forme sculpturale mici, reflectând simbolic numele și tema. În decorarea sălilor, platformelor de aterizare, pasajelor și vestibulelor, pot fi urmărite tradițiile naționale ale artelor culturale, monumentale și decorative. La finisare, se utilizează în principal granit negru, roșu, gri, marmură, ceramică, lemn, sticlă, sm alt, plastic, alabastru, diverse metale și alte materiale.
linia Chilanzar (roșu)
Prima linie a metroului Tașkent are o lungime de 15,5 km. Deschiderea sa a avut loc pe 6 noiembrie 1977, ceea ce o face prima din Asia Centrală. În anii 1980, distanța a fost extinsă. Include 12 stații de aterizare subterană:
| Nume | Nume anterior | Traducere | Tip stație |
| „Olmazor” (Olmazor) | „Sabira Rakhimova” | „Livadă de mere” | Coloană |
| „Chilonzor” (Chilonzor) | „Grădina Unabium” | boltit unic | |
| „Mirzo Ulug'bek” (Mirzo Ulug'bek) | "50 de ani ai URSS" | „Mirza Ulugbek” | Coloană |
| „Novza” (Novza) | "Hamza" | "Novza" | boltit unic |
| „Milliy god” (Milliy bog) | „Komsomolskaya”, „Yeshlik” | „Parcul Național” | Coloană |
| "Xalqlar do'stligi" | „Bunyodkor” | „Prietenia popoarelor” | Coloană |
| „Pakhtakor” (Paxtakor) | "Cultivator de bumbac" | Coloană | |
| Mustaqillik maydoni | „Piața Lenin” | „Piața Independenței” | Coloană monolitică |
| „Amir Temur xiyoboni” (Amir Temur xiyoboni) | „Revoluția din octombrie”, „Piața centrală” | „Piața Amir Timur” | Coloană |
| „Hamid Olimjon” (Hamid Olimjon) | „Hamid Alimjan” | boltit unic | |
| „Pușkin” (Pușkin) | „Pushkinskaya” | Coloană | |
| „Buyuk Ipak Yo'li” (Buyuk Ipak Yo'li) | „Maxim Gorki” | „Marele Drum al Mătăsii” | boltit unic |
Poate că aceasta este cea mai frumoasă ramură a întregului metrou.
linia Uzbekistan (albastru)
Primele 4 stații ale liniei albastre de metrou Tașkent au început să funcționeze pe 8 decembrie 1984 și au fost ulterior extinse în 1987, 1989 și 1991. Lungimea totală este de 14,3 km. Astăzi are 11 puncte de oprire.
| Nume | Nume anterior | Traducere | Tip stație |
| „Beruniy” (Beruniy) | "Beruni" | boltit unic | |
| „Tinchlik” (Tinchlik) | „Pace” | Coloană | |
| „Chorsu” (Chorsu) | „Patru drumuri” | boltit unic | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Coloană | |
| „Alisher Navoiy” (Alisher Navoiy) | „Alisher Navoi” | Coloană | |
| „Uzbekiston” (O'zbekiston) | "uzbec" | boltit unic | |
| „Cosmonautlar” (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | „Cosmonauți” | Coloană |
| „Oybek” (Oybek) | "Aybek" | Coloană | |
| „Tașkent” (Toșkent) | „Tașkent” | Coloană | |
| „Mashinasozlar” (Mashinasozlar) | „Tashselmash” | „Constructori de mașini” | Coloană |
| „Dustlik” (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | „Prietenie” | boltit unic |
O caracteristică a ramurii este utilizarea sa pe scară largă în decorarea marmurei și granitului.
linia Yunusabad (verde)
În al treilea rând, cea mai nouă dintre liniile de operare a metroului Tașkent are o lungime de 6,4 km. Toate cele 6 stații active au fost deschise pentru utilizare pe 24 octombrie 2001.
| Nume | Nume anterior | Traducere | Tip stație |
| „Shahristan” (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | „Șahristan” | Coloană |
| „Bodomzor” (Bodomzor) | "VDNH" | "Livada de migdale" | boltit unic |
| „Minor” (minor) | „Minor” | Coloană | |
| „Abdulla Qodiriy” (Abdulla Qodiriy) | „piața Alai” | „Abdullah Kadiri” | Coloană |
| „Yunus Rajabiy” (Yunus Rajabiy) | „Yunus Rajabi” | Coloană | |
| „Mingurik” (Ming O'rik) | "Lahuti" | „Mingurik” | Coloană |
În 2019 sunt programate să se deschidă încă două stații: „Turkestan” (Turkiston) și „Yunusabad” (Yunusobod). 4 puncte de oprire și depozitul electric Yunusobod sunt în faza de proiectare.
linia Sergeli (portocaliu)
În anii 2000, administrația republicană a comandat pregătirea unui plan de extindere a rețelei de metrou din Tașkent. Noua sucursală este concepută pentru a descărca traficul de pasageri în zonele de dormit sudice ale orașului. Se va intersecta cu linia Chilanzar la stația Olmazor.
În ciuda costului ridicat al proiectului, tunelurile active au început la sfârșitul anului 2016 și ar trebui să fie finalizate în 2019. Numele stațiilor de pe Linia Portocalie a Metroului Tașkent nu au fost încă aprobate, dar sunt indicate în mod provizoriu în proiect ca:
- „Otchopar” (Otchopar);
- „A. Khodjaeva” (A. Xo`jaev);
- „Chashtepa” (Choshtepa);
- „Tursunzoda” (Tursunzoda);
- „Sergeli” (Sirg`ali);
- „Ehtirom” (Ehtirom).
Autoritățile iau în considerare construirea unei sucursale inel în viitor, unind toate rutele existente într-o singură rețea.
