Kolomna este unul dintre cele mai vechi orașe din regiunea Moscovei. Prima mențiune despre ea datează din 1177. Astăzi este un frumos oraș verde situat pe autostrada Moscova-Ryazan. De la Moscova până în centrul orașului 100 km. În zona Kolomna, râul Moscova se unește cu Oka, care, la rândul său, este unul dintre afluenții Volgăi.
Datorită unei locații atât de convenabile la mijlocul secolului al XIX-lea, a apărut debarcaderul Kolomna. După aproape 100 de ani, guvernul URSS l-a redenumit într-un port, care și-a păstrat numele inițial. Se construiește o construcție navală, un compartiment pentru pasageri, un debarcader de marfă și chiar terminale de containere. Și deși în timpul Uniunii Sovietice orașul era închis străinilor (era considerat unul militar), portul Kolomna a dat un impuls semnificativ dezvoltării atât a întregii flote fluviale, cât și a transportului maritim în regiunea Moscovei.
Istoricul portului
Unul dintre reperele în dezvoltarea portului poate fi numit apariția navelor ușoare de pasageri. În 1958, prima navă cu motor „Moskva” a efectuat un zbor de pasageri de la Moscova la Kolomna. 17 mai - ziua acestei tranziții - a devenit data nașterii portului. În 1975, datorită creșterii rapide a traficuluiportul de agrement primește statutul de port. În ianuarie 1994 a fost luată o decizie de reorganizare, în urma căreia a apărut OJSC „Port Kolomna”. Există mai multe versiuni despre crearea societății. Potrivit unor surse, aceasta este decizia colectivului de muncă portuară, potrivit altora - decizia primarului. În orice caz, astăzi Kolomna este orașul, al cărui port este recunoscut ca cel mai mare din regiunea de sud-est a regiunii Moscova. Include secțiuni de marfă pe ambele râuri (râul Oka și Moskva), un departament de transport de pasageri, un șantier naval și multe alte facilități atât în zonele de coastă, cât și în orașul însuși.
Kolomna este un port puternic
Dacă vorbim de nave, în ciuda faptului că flota fluvială rusă trece prin vremuri grele, în Kolomna sunt peste 100 de nave cu diverse scopuri. Acestea sunt remorchere, macarale plutitoare, încărcătoare hidraulice și nave autopropulsate, precum și autobuze fluviale de tip Moscova.
Portul își modernizează constant propriul echipaj, punând în funcțiune zone suplimentare pentru reparații și construcții navale. O mare parte din traficul de pasageri din bazinul central al Federației Ruse aparține și OJSC.
Pe lângă transportul în sine, portul Kolomna este angajat în dezvoltarea materialelor de construcție nemetalice, cum ar fi nisipul sau pietrișul. Orașul are o fabrică de amestec uscat, deținută și de port.
Construcții navale
Una dintre diviziile structurale importante ale portului este propriul birou de proiectare. Pe baza capacităţilor secţiei de construcţii navalese dezvoltă nave care au reușit deja să intereseze clienții interni. Printre acestea se numără și traulele de pescuit. Capacitatea întreprinderii este suficientă pentru a produce 10 astfel de bărci pe an. Traulerul autohton va putea face diferența în sectorul pescuitului, care operează în principal nave fabricate în China și, în același timp, va deveni o bună sursă de finanțare pentru port.
Nu au fost uitate și de dezvoltare pentru propriile nevoi. După lungi negocieri cu germanii, compania Liebherr (Germania), portul Kolomna a primit o macara plutitoare puternică, cu o capacitate de ridicare de peste 30 de tone. Punerea în funcțiune a avut loc la sfârșitul toamnei anului 2014. Suspensia macaralei a fost furnizată de germani, partea inferioară, plutitoare, este de producție proprie.
Există planuri pentru birou și dezvoltarea unor nave reale. Unul dintre ei, deja gata în proporție de 95%, va trebui să plece din strâmtoarea Kerci la Sankt Petersburg. Potrivit asigurărilor designerilor, nava va putea ieși în larg cu valuri care depășesc un metru și jumătate. Dacă această dezvoltare corespunde așteptărilor, producția în masă este posibilă, deoarece colegii din alte orașe sunt serios interesați de proiect.
Concluzie
În ciuda situației dificile cu transportul fluvial din Rusia, Port Kolomna OJSC lucrează la capacitate maximă. Fără să se ocupe doar de funcțiile inerente unui port fluvial obișnuit, aceștia lucrează aici și în alte zone. Poate aceasta este modalitatea de a ieși din criză?
