Acest pod relativ vechi cu trei trave care traversează râul Moscova face parte din traseul al treilea inel de transport dintre uzina Lihaciov și districtul Danilovsky al capitalei. Inițial, a existat podul Starodanilovsky, construit din lemn.
În 1959-1961, podul principal a fost construit conform proiectului inginerului Giprotransmost S. Ya. Terekhin. și arhitecții Yakovlev K. N. și Yakovlev Yu. N.
Pod de lemn
În locul actualului pod Avtozavodsky, trecea râul un pod de lemn numit Starodanilovsky. A fost construit după proiectul lui Kalmykov N. Ya în 1915-1916 pentru a deservi periferia de sud a Moscovei, care se dezvoltau rapid în acele vremuri. Era situat de-a lungul traseului pasajului modern Novodanilovsky, puțin mai departe de podul modern - la 300 de metri în aval. Acea trecere avea 3 trave (70 de metri) cu o secțiune centrală de ridicare de 20 de metri lungime, care se ridica cu doi metri în înălțime pentru a permite trecerea navelor. În același timp, navele fluviale și-au pliat catargele pentru a trece pe sub el, dar asta a fostnu este suficient.
În timpul reconstrucției întregii economii fluviale în anii 1930, podul de lemn Starodanilovsky a fost totuși păstrat. În perioada sovietică, au fost așezate 2 șine pentru tramvaie și au fost echipate 2 benzi pentru transportul auto.
Constructia podului Avtozavodsky
La Moscova, în 1953, a fost luată decizia de a înlocui podul vechi. Înainte de aceasta, s-a încercat să antiseptice (conserva) părțile superioare ale fermelor de pod, care în acel moment începuseră să putrezească. Trebuie remarcat faptul că din 1953 toate structurile din lemn au fost tratate cu antiseptice pentru a preveni degradarea. Cu toate acestea, o astfel de procedură nu a putut îmbunătăți debitul și, prin urmare, în 1959 a început construcția unui nou pod Avtozavodsky. Cel vechi, Starodanilovsky, a servit până la deschiderea celui nou până în 1961. Nu departe de actualul pod, stâlpii păstrați ai vechii structuri de lemn sunt încă vizibili.
Până în 1986, tramvaiele circulau de-a lungul noului pod de la stațiile de metrou Tulskaya și Avtozavodskaya până la stația Proletarskaya. În legătură cu lucrările de reparație din 1986, circulația tramvaiului a fost anulată și restabilită în 1988. În acel moment, ramura a devenit o fundătură - în spatele podului era un inel care se rotește. În 1992, liniile de tramvai au fost complet eliminate.
Caracteristicile de design și caracteristicile unui pod modern
Podul are trei trave (148 m - central și 36, 4m - partea). Lungimea totală, împreună cu structurile de coastă, este de aproximativ 900 de metri cu o lățime maximă de 43,4 metri. La mijlocul travei canalului, podul este echipat cu o balama. Baza structurii în secțiune transversală sunt 4 grinzi cutie. Lățimea acestuia din urmă este de 5,5 metri, înălțimea este de 7,5 metri deasupra suporturilor și până la 2,65 metri în blocarea cu deschidere.
Grinzile în sine sunt prefabricate, constând din elemente în formă de cutie cu o greutate de aproximativ 160 de tone. Strângerea este asigurată de 576 cabluri de oțel cu diametrul de 45 mm. La fel ca pe pasajul superior Begovoy și pe podul pentru trenurile de metrou din Luzhniki, proiectarea grinzilor nu a fost complet reușită pentru a acoperi travele laterale ale podului Avtozavodsky.
Imediat în timpul funcționării, a fost dezvăluită o deficiență a schemei de proiectare și a metodei de asamblare, din cauza căreia are loc o deformare treptată a structurii traveelor cu tasarea încuietorului bolții. Retragerea până în 1990 a fost de 1,3 m față de înălțimea estimată. Motivul principal al acestei probleme a fost metoda simplificată de asamblare.
Renovări recente
În 1992, podul a trebuit să fie închis pentru reparații. Lucrările de reconstrucție au continuat până în 1996, dar principalul dezavantaj al sistemului cu balamale nu a putut fi eliminat. A doua oară podul a fost închis în 2000-2001, după care a fost inclus în al treilea inel de transport. În timpul reparației, au fost înlocuite travele laterale de același tip Luzhnikov și au fost instalate pasaje laterale la ieșiri.
În toamna anului 2016, traficul a fost limitat pe podul Avtozavodsky din cauza unorlucrări de reparații, care au creat aglomerație destul de gravă pe al treilea inel de transport. Renovarea a fost finalizată în vara anului 2017.
