Gara principală din Rostov-pe-Don este o stație de joncțiune a căii ferate din Caucazia de Nord, care este recunoscută drept una dintre cele mai populare din țara noastră. Acesta este un complex format din două stații: cea principală, din care pleacă trenurile de lungă distanță, și una suburbană. Gara din Rostov-pe-Don arată foarte respectabilă. Puțini oameni știu că această clădire are o istorie destul de agitată, care datează de aproape un secol și jumătate.
Istorie
Gara din capitala Don a experimentat multe în istoria sa lungă - atât Războiul Civil, cât și Marele Război Patriotic, când bătălii aprige au avut loc chiar pe teritoriul său. Clădirea gării din Rostov a apărut în 1875 - pe terenul pe care Duma Orașului l-a alocat pentru construcție. Din păcate, istoria nu a păstrat numele autorului proiectului primei structuri.
La acea vreme, era una dintre cele mai mari gări din sudul Rusiei, situată în câmpia inundabilă a râului Temernik.
Stație în timpul celui de-al doilea război mondial
În această perioadă dificilă pentru toată țara, gara din Rostov-pe-Donul a fost glorificat de locotenentul Ghukas Madoyan. În primele zile ale lunii februarie 1943, soldații batalionului combinat al brigăzii 159 sub conducerea sa au traversat Donul înghețat pe gheață, au ocupat teritoriul orașului printr-un as alt brusc.
Pentru naziști, aceasta a fost o surpriză completă - pe șine așteptau trenuri încărcate cu echipament militar care urmau să fie trimise la Taganrog. Locuitorii orașului i-au ajutat pe soldați în toate felurile posibile - cu pâine și medicamente, au îngrijit răniții. Sub presiunea forțelor inamice superioare, grupul lui Madoyan s-a retras în stație și a ținut-o până pe 14 februarie, în ciuda focului puternic al artileriei inamice și a bombardamentelor aeriene.
După martorii oculari, se părea că aici arde nu numai pământul, ci și aerul. Datorită mașinistului Khizhnyak, care mai târziu a fost ucis de un lunetist inamic, soldații au putut să se mute la atelierul de turnătorie al fabricii Lenin (reparații locomotive). Bombele aviației germane au căzut asupra clădirii goale a gării, iar grupul lui Madoyan, sub acoperirea zidurilor puternice ale uzinei, a ținut gara sub foc, împiedicând invadatorii să folosească calea ferată.
Ghukas Madoyan a primit titlul în alt de Erou al Uniunii Sovietice în 1943 pentru curaj și eroism în îndeplinirea unei misiuni de luptă. Mai mult, această ispravă a fost remarcată și de președintele american Roosevelt, care i-a acordat eroului medalia de aur a armatei SUA.
Recuperare
Inutil să spun că în timpul unor astfel de bătălii, clădirea gării din Rostov a fost practic distrusă. Ulterior a fost restaurată, completată și reconstruită în mod repetat. La sfârşitul anilor şaptezecial secolului trecut, clădirea a fost demontată în părți pentru a face loc unei noi stații moderne, cu un hotel în alt.
În 2004, a fost finalizată o reconstrucție la scară largă a complexului, după care a fost adăugat un hall cu săli de așteptare spațioase și ieșiri convenabile către peroane deasupra șinelor către clădirea gării. Inginerii și arhitecții Kavzheldorproekt, conduși de V. A. Sukhorukova, au planificat inițial crearea a trei hall, precum și construirea unui pasaj feroviar pentru confortul îmbarcării și debarcării pasagerilor. După cum era planificat, nivelul subteran al gării a fost ocupat de o parcare, iar un centru comercial a fost amplasat la etajul doi.
La gara principală există trei peroane și cinci șine de cale ferată. Încă trei moduri sunt de manevră. Platformele pot găzdui douăzeci și opt de mașini.
Astăzi, Rostov-Glavny este cea mai mare gară din sudul Rusiei, cu un flux și o capacitate mare de pasageri. Există mai multe cafenele, un restaurant, o cameră de urgență, un hotel, depozit de bagaje pe teritoriul gării.
Pe măsură ce traficul de pasageri crește în fiecare an, în curând sunt planificate o nouă reconstrucție și reechipare tehnologică.
Dezvoltare ulterioară
Următoarea reconstrucție a gării din Rostov prevede extinderea și amenajarea peroanelor pentru trenuri de mare viteză, precum și construirea unui complex multifuncțional. Proiectul dezvoltat propune trei tipuri de reconstrucție: liniară, areală și subterană. Planificatdezvoltarea zonei subterane a teritoriului gării: un complex comercial și de divertisment ar trebui să fie amplasat pe două niveluri. Astfel, reconstrucția cu o creștere a indicatorilor de servicii de transport și un nivel funcțional va duce la crearea unui complex mare de gară modernă.
