Gara Rizhsky este punctul de plecare pentru trenurile obișnuite de călători. De aici se îndreaptă spre nord-vest.
Indicații
De aici pleacă trenuri de lungă distanță spre Pskov și Velikiye Luki. În plus, trenuri de marcă pleacă spre Riga: Latvijas Express (circulează zilnic), precum și Jurmala.
Există, de asemenea, numeroase trenuri suburbane care leagă capitala cu diverse orașe din regiunea Moscovei, precum Krasnogorsk, Istra, Dedovsk și altele, ceea ce distinge gara Rizhsky de restul. Trenurile electrice se apropie de stațiile Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. În weekend, există un tren expres către gara Shakhovskaya.
Locație
Cazarea este foarte convenabilă pentru gara Rizhsky - stația de metrou Rizhskaya. Puteți ajunge aici cu transportul public terestru și puteți utiliza servicii de taxi.
Pe scurt despre istoria gării Rizhsky
În Rusia țaristă, creșterea cifrei de afaceri din comerțul exterior la sfârșitul secolului al XIX-lea a determinat construirea rapidă a liniilor de cale ferată către porturile din Letonia. Comercianții și industriașii ruși și-au făcut cu insistență drum pe piața mondială. LAțara, pe lângă făină, cereale, carne, existau zăcăminte bogate de cărbune, minereu și alte minerale. Industria a luat amploare și ea. Antreprenorii au apreciat destul de repede meritele stabilirii unei noi rute către Marea B altică.
Acest lucru a dus la construirea drumului Moscova-Vindavo-Rybinsk. Crearea liniei a început prin decretul lui Nicolae al II-lea în 1897. Societatea Căilor Ferate s-a adresat guvernului orașului Moscova cu o solicitare de a conveni asupra locației stației de pasageri și marfă „Moskva” lângă avanpostul Krestovskaya între cimitirul Lazarevsky și Linia de cale ferată Nikolaevskaya.
S-a propus ca gara să fie construită pe un teren pustiu vast (lângă Krestovskaya Zastava), adiacent străzii 1 Meshchanskaya. În același timp, ar fi trebuit să existe o zonă între stradă și clădirea propriu-zisă, capabilă să asigure intrarea vagoanelor. Conform planului, stația de marfă era amplasată în apropierea celei de călători. A asigurat un loc special pentru expedierea lemnului de foc și a materialelor forestiere, care în acel moment era de mare importanță pentru oraș.
Compania de căi ferate a trebuit să cheltuiască bani importanți pentru rezolvarea problemelor legate de alimentarea cu apă viitoare și existentă a orașului, deoarece conductele conductei de apă Moskvoretsky au ajuns pe teritoriul gării, precum și pentru amenajarea străzilor. Drept urmare, societatea a fost de acord cu concluziile orașului. S-a angajat să amenajeze un pasaj larg în apropierea cimitirului Lazarevsky lat de vreo zece brațe, după care să fie asf altat, în Trifonovsky Lane, pentru a realiza un trotuar și un trotuar, pentru a rezolva multe probleme de întreținereRâul iaz, precum și alte lucrări.
Deoarece timpul pentru construcția căii ferate a fost foarte limitat, proiectarea acesteia a fost realizată conform specificațiilor simplificate folosind multe ocoliri ale obstacolelor create în mod natural ale crestei Klin.
Stația Vindava a fost construită după proiectul lui S. Brzhozovsky. Acesta este un arhitect din Petersburg. Este autorul gării din Vitebsk, situată în capitala de nord. Totodată, construcția a fost realizată sub îndrumarea arhitectului J. Dietrich.
Deschidere
În 1901, la Moscova a fost deschisă gara Vindavsky. Primul tren spre Vindava a plecat la începutul serii a șaptea. În 1901, primul tren a venit aici de la Rzhev. După aceea, trenul Moscova-Rzhev a circulat regulat de trei ori pe săptămână.
Descriere
Clădirea gării se remarcă printr-o fațadă incredibil de frumoasă în stilul clasic rusesc. Este format din 3 turnuri, care sunt legate la primul etaj prin pasaje acoperite. Aripile gării și partea centrală sunt aici cu două etaje. Clădirea este decorată cu aproape toate elementele care s-au găsit în arhitectura rusă a secolului al XVII-lea: ferestre de diferite forme, kokoshniks, platbands, borduri, alergări. Contemporanii au remarcat în unanimitate meritele și sofisticarea acestei opțiuni alese.
Partea centrală a clădirii, care are o intrare convenabilă și o verandă acoperită, s-a dovedit a fi incredibil de solemnă. Gara a fost considerată destul de rezonabil cea mai confortabilă pentru pasageri, iar din punct de vedere al parametrilor tehnici a fost în mare măsură perfectă. În același timp, aveacentrală electrică proprie care luminează platformele și încăperile.
Schimbarea numelor
Stația și-a schimbat numele de mai multe ori. Încă din momentul construcției, a fost Vindavsky, apoi B altic, apoi Rzhevsky. A început să se numească Riga abia în 1946
La sfârșitul anilor treizeci s-a dezvoltat o situație când vitezele tehnice ale trenurilor cu abur au început să țină traficul. Drumul electrificat de cale ferată avea o capacitate mai mare. Din acest motiv, în 1929, tronsonul Moscova-Pușkino a fost primul care a fost electrificat la joncțiunea Moscova, apoi, în 1933, trenurile electrice au mers în direcția Gorki, Riazan - în 1935, Kursk - în 1937..
Lansarea trenurilor electrice
Primele trenuri electrice, conform planului celui de-al treilea plan cincinal, pe direcția Riga trebuiau să meargă în 1943. Dar al Doilea Război Mondial a împiedicat. Și s-au recuperat abia în 1945
Gara Rizhsky sa deteriorat în timp. Zona de sub el trebuia și reorganizată din cauza blocajelor constante. Și în 1995, guvernul de la Moscova a decis să o construiască prin reconstruirea nodului de transport.
Principala problemă cu care se confrunta orașul a fost doar amenajarea nodului menționat la intersecția pasajului superior Riga cu Prospekt Mira, precum și Suschevsky Val, în timp ce Moscova nu ar fi trebuit să sufere din punct de vedere estetic. Gara din Riga a trebuit să se dezvolte. Experții din posibile opțiuni, precum un pasaj superior și un tunel, l-au preferat pe primul, având în vedere dificultatea hidrologicămediu inconjurator. Construcția pasajului superior a necesitat demolarea unei părți din șantierul de marfă al gării, precum și a unei magazii și a altor câteva clădiri.
Gara Rizhsky în lumea modernă
Span cu trafic larg în 2 direcții, precum și un sistem de pasaje subterane pietonale care uneau stația de metrou, stația în sine, străzile orașului - toate acestea sunt moderne, reîmprospătate, actualizate. Aspectul clădirii după reconstrucție nu s-a schimbat: fără etaje suplimentare, nu au fost adăugate extensii. În plus, conform desenelor anterioare, a fost restaurată mulajul din stuc al tavanelor, iar candelabrele elegante au fost restaurate.
Astăzi, gara Rizhsky are aproximativ 5000 de metri pătrați. m. zona. Pe peron și în holuri există informații luminoase, case de bilete modernizate, săli de așteptare luminoase și spațioase pentru 1300 de persoane, un hotel confortabil etc. Panourile luminoase ale gării și peroane afișează informațiile necesare celor care trec pe acolo. Pasagerii pot folosi depozitul de bagaje. Pe lângă serviciile unui portar, comandați un anunț prin difuzor. Puteți utiliza servicii de laminare și copiere, comunicații locale la distanță lungă. Tot la gară se poate comanda o întâlnire a oaspeților și transferul acestora. În plus, sunt oferite multe alte servicii. Capacitatea complexului de stații s-a triplat. Trenurile electrice directe de aici leagă Moscova cu Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. În același timp, programul de aici este foarte flexibil: gara Rizhsky permite călătorilor să plece spredirecția selectată non-stop.
