Înainte de apariția pe piață a gigantului european A-380, cea mai mare aeronavă din lume era Boeing 747, a cărui capacitate de cabină, sau mai bine zis, 2 punți de pasageri, era de peste 500 de persoane. Ca și alte aeronave ale companiei, această linie a suferit mai multe modificări, dar principalele sale diferențe nu s-au schimbat. Avionul conținea 2 punți, nasul original, 4 motoare și cea mai mare capacitate de pasageri.
Avionul a devenit primul avion de linie cu fusă largă, care a fost planificat doar pentru transportul de mărfuri. A început să fie dezvoltat la un an după lansarea versiunii 737, în urma căreia o aeronavă fundamental nouă nu a funcționat. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost necesar. Întreaga lume a urmărit dezvoltarea avioanelor supersonice, astfel încât Boeing 747 a avut toate șansele să rămână un avion de marfă. În special pentru versiunea cargo, cockpitul era situat la etajul doi. Inițial a fost planificat să lase a doua punte pentru pasageri, în timp ce primul etaj a fost dat în întregime compartimentului de marfă. Aeronava a primit, de asemenea, patru motoare pentru mai multcapacitate.
Primele zboruri
În ciuda dificultăților financiare, primul avion de linie cu fusă largă a ieșit în aer în 1970. Deoarece linia era o linie de pasageri, puntea superioară a devenit una de serviciu, iar toți pasagerii erau cazați conform principiului obișnuit pentru alte aeronave. Capacitatea Boeing 747 din primele mostre a fost de numai 200 de persoane, dar în comparație cu modelul 737, lansat în același an și care a luat la bord 100 de persoane, diferența este dublă.
Interesul activ pentru noul avion de linie a paralizat în mod semnificativ pozițiile „concords” - avioane supersonice europene: mulți transportatori și-au revizuit comenzile și acțiunile „Boeing 747” au început să crească rapid. Pe baza primei aeronave, a început producția mai multor modificări. Primul dintre acestea a fost dezvoltat pentru un transportator japonez, în timp ce comanda era pentru avioane cu rază scurtă de acțiune. Răspunsul la ordinul japonezilor a fost modificarea 747-100SR. Această versiune a primit un fuselaj îmbunătățit, tancuri mai mici, care au crescut semnificativ capacitatea aeronavei. Boeing 747-100SR a putut să ia la bord 500 și apoi 550 de oameni. Mai târziu, dezvoltarea lui 747-300 va primi aceeași modificare - o aeronavă cu rază scurtă de acțiune.
Alte modificări
În ciuda comenzilor în creștere pentru versiuni pentru pasageri, Boeing nu și-a abandonat planurile inițiale de a produce avioane cargo. Astfel, au apărut următoarele modificări: F - versiune cargo, M - combi, având capacitatea de a lua mai puțini pasageri, dar mai multe bagaje, B -șasiu îmbunătățit (pentru primele versiuni) și rezervoare (mai târziu). În plus, pe baza 747-200, au fost asamblate două clasice „laterale numărul 1” pentru a-l transporta pe președintele SUA.
Modificarea 200 a servit ca prototip pentru următoarea generație - 300s, singura diferență dintre care trebuia să fie prezența a trei motoare în loc de cele patru standard. Dar această decizie nu a fost continuată - Boeing 747-300 a devenit un avion de linie complet nou.
Boeing 747-300
Una dintre caracteristicile noului avion a fost o scară directă către etajul al doilea (anterior era folosită o spirală), o punte superioară mărită, concepută pentru o clasă economică sau business și, în același timp, capacitatea de a variaza numarul de locuri. Capacitatea Boeing 747-300 variază de la 400 (operare cu trei clase) la 600 atunci când este utilizată o singură clasă de servicii.
Primul Boeing 300 a decolat în 1980 și a devenit rapid unul dintre cele mai utilizate. Până în 2005 (prima decolare a A-380), această modificare a fost considerată cel mai bun model de avion principal cu rază lungă de acțiune, dar a prezentat și deficiențe semnificative.
Probleme operaționale
Concomitent cu creșterea numărului de pasageri, au început problemele de funcționare. Cel mai mare Boeing 747, a cărui capacitate creștea rapid, nu mai corespundea parametrilor aeroporturilor. În plus, patru motoare față de trei la aeronavele concurente, cum ar fi DC-10, implicau un consum mare de combustibil. Și odată cu declanșarea crizei din 1970, multe companii au refuzat să lucreze cu al 747-leamodel din cauza nerentabilității sale. Dacă ne amintim că, cam în același timp, Boeing 767 și Airbus-300 (ambele cu două motoare) au intrat pe piață, cucerind aproape imediat piața avioanelor cu caroserie largă, 747th a început să piardă teren. Și, deși capacitatea aeronavei Boeing 747 era încă una dintre cele mai mari, companiile aeriene au început să convertească mai întâi această versiune într-o versiune de marfă, apoi să o vândă pur și simplu.
Avioane pe distanțe lungi
Și, poate, o altă aeronavă ar fi rămas în istorie, dar creșterea numărului de pasageri a permis aeronavelor din clasa Boeing 747 să rămână în serviciu. Capacitatea de pasageri a acestei nave a satisfăcut exigenții Marii Britanii și Japoniei, ca să nu mai vorbim de faptul că o astfel de aeronavă poate fi folosită pe zboruri transcontinentale de lungă distanță sau pe linii aglomerate.
Viitorul lui 747
Odată cu dezvoltarea aviației, mulți transportatori aveau nevoie de posibilitatea unor zboruri lungi fără realimentare, în legătură cu care dezvoltatorii au preluat din nou Boeing 747. Capacitatea de pasageri în noile versiuni a ajuns la 800 de persoane. Gama de zbor a îndeplinit standardele modelului 747-400 lansat anterior. Dar foarte curând proiectele aeronavelor 747-500 și 747-600 au intrat în arhivă. Transportatorii doreau o nouă aeronavă, nu o modernizare a celei vechi. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au uitat de 747: l-au finalizat, l-au închis, l-au rafinat din nou. Acest lucru a continuat până în 2005. În cele din urmă, după lansarea lui Boeing 787, corporația a anunțat revenirea modelului 747. Noua mașină poartă numele de cod „Boeing747-8 , sau avansat.
Carriers, amintindu-și succesul îndoielnic al primelor versiuni ale lui 747, au comandat mai întâi 109 mașini - o treime dintre ele în design pentru pasageri. Restul erau necesare în versiunea cargo. Un total de 121 de vehicule au fost vândute până în prezent. Capacitatea Boeing 747-8 nu a uimit - 581 de persoane când au folosit 2 clase de servicii. Când utilizați trei clase de călătorie (cu adăugarea primei clase), numărul de locuri este redus la aproximativ 400.
Cele mai bune locuri
Articolul arată un aspect tipic de trei clase într-un avion Lufthansa (Germania). Linerul are mai multe locuri de prima clasa - la parter sub carlinge, 80 de locuri la clasa business si aproape 300 de locuri la clasa economica. Capacitatea totală a Boeing 747-8 în acest aranjament este de 386 de locuri.
Nu au fost plângeri cu privire la clasa întâi - există mult spațiu liber pentru pasageri, aceștia pot găzdui confortabil, în timp ce fiecare scaun este în spatele propriului paravan. Urmează ieșirile din față, bufete și toalete. Scaunele din primul rând din clasa business, deși spațioase, se sprijină pe un despărțitor, în spatele căruia se află toalete și o bucătărie, ceea ce poate crea unele inconveniente. Fotoliile 9C și 9H sunt situate în imediata apropiere a culoarului și a camerelor de toaletă. Neplăceri similare pot fi așteptate de pasagerii de pe rândurile 81 și 88 (etajul doi, primul și ultimul rând). Pasagerii din al zecelea rând vor trebui să se uite la partiția pentru întreg zborulîn fața ta, ceea ce, desigur, este destul de incomod. Clasa de afaceri este așezată pentru 6 persoane la față, cu două culoase separându-le.
Clasa economică începe de la rândurile 16 și 18. Al șaisprezecelea rând are doar 6 locuri. Având în vedere că în fața lor nu sunt pasageri, există suficient spațiu liber pentru locuitorii acestui rând și nu riscă să se găsească în capcana creată de scaunul înclinat în fața celui care stă în față. Același lucru este valabil și pentru secțiunea din mijloc din al 18-lea rând. Al douăzecilea rând este situat lângă ieșirea de urgență - asta explică lipsa ferestrelor. Pasagerii din secțiunea de mijloc din acest rând nu au posibilitatea de a lua o poziție orizontală, deoarece există un perete de toalete în spate. Rândurile 21-22 repetă aranjarea rândurilor nr. 16-18, cu excepția faptului că în rândul 21 există doar patru locuri care nu sunt delimitate de restul. Există și suficient spațiu pentru picioare, singurul dezavantaj este că în apropiere există ieșiri de urgență. Secțiunea din mijloc, și anume rândurile 32 și 33, are pereți din spate, așa că nu vă veți putea relaxa și vă culcați. Toate scaunele din al 34-lea rând au în față un compartiment despărțitor, ceea ce poate crea puțin spațiu. Rândurile 45-47 sunt la coada aeronavei, așa că poate fi aglomerat acolo. Al 49-lea rând poate fi numit cel mai nefericit, deoarece deficiențele menționate mai devreme sunt prezente pe deplin în acest sector.
Concluzie
Capacitatea Boeing 747 a fost îmbunătățită de la o versiune la alta, dar, potrivit transportatorilor și utilizatorilor direcți ai acestei aeronave, deși necesită mult combustibil, aceastazborurile transcontinentale se justifică. British Airways, care a cumpărat cel mai mare Boeing 747 în timpul crizei americane, cu o capacitate de până la 500 de persoane, poate servi drept o confirmare serioasă. Numărul de mașini din această clasă în flota companiei astăzi este de 57 de unități.
