Kazahstanul ocupă o locație avantajoasă în ceea ce privește sistemul de transport, legând Europa și SUA cu Asia. Al doilea cel mai mare aeroport din țară este Aeroportul Internațional Astana. În plus, sunt luate în considerare istoria, parametrii moderni și perspectivele sale.
Istorie
Aeroportul din Astana a apărut în 1930, apoi s-a numit Akmola. Aeroportul includea o pistă pătrată, o gară reprezentată de o clădire cu 8 camere, un încălzitor de ulei din chirpici, o clădire cu două camere pentru piloți și un depozit de combustibil la subsol. Era legat de oraș printr-o potecă și un feribot. În timpul inundațiilor, aeroportul a fost închis.
Semey (apoi Semipalatinsk) a devenit prima așezare cu care s-au stabilit comunicații aeriene regulate cu Astana anul viitor. Transportul a fost efectuat cu aeronave K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Din 1946, PO-2 al Întreprinderii de Aviație Karaganda are sediul permanent aici. Pe baza acestui fapt, după 2 ani, s-a format o legătură din trei atribuițiSpecialiști PO-2 incluși în escadronul aerian Karaganda.
În acel moment, echipamentul fusese îmbunătățit semnificativ, iar aeroportul fusese extins: fuseseră ridicate o casă finlandeză pentru postul de radio, un garaj și 3 case din chirpici. Numărul personalului de serviciu a crescut de la 40 la 50 de persoane. Am început să primim avioane grele Li-2.
În 1951, pista a fost prelungită și Il-12 și Il-14 au început să aterizeze. În 1954, s-a format o escadrilă, iar An-2 și Yak-12 au fost adăugate flotei. Din 1956, a început activitatea non-stop și a fost creată Escadrila de Aviație Unită Akmola. În 1959, rețeaua de linii aeriene a crescut semnificativ odată cu apariția aeronavei AN-2. În anul următor, aeroportul a câștigat clasa 3.
În 1961 a primit primul avion LI-2. În 1963, a început exploatarea unui nou aeroport, care și-a schimbat numele împreună cu orașul în Akmolinsk. În 1969, volumul traficului a crescut semnificativ, iar rețeaua de transport s-a extins odată cu primirea AN-24.
Din 1975, a început un zbor de la Alma-Ata prin Tselinograd (Astana) la Moscova și înapoi pe TU-154.
A fost de mare importanță faptul că Akmola (Astana) a dobândit statutul de capitală în locul lui Alma-Ata. După aceea, aeroportul internațional a fost reconstruit: au fost mărite pista, platforma, căile de rulare, au fost înlocuite echipamente de radionavigație și de iluminat, a fost reconstruit terminalul aeroportului și a fost ridicată clădirea VIP..
Din 2002 până în 2005, a fost efectuată o altă renovare, inclusiv crearea unui nou terminal de pasageri.
Din 2013, Aeroportul Internațional Astana este subconducerea grupului de management al aeroportului din Kazahstan Temir Zholy. Acum este în curs de reconstrucție.
Starea actuală
JSC „Aeroportul Internațional Astana” este al doilea din țară în ceea ce privește transportul aerian intern după Alma-Ata. Are o singură pistă capabilă să primească orice aeronavă. Kazahstanul se caracterizează printr-o cifră de afaceri în creștere anuală a pasagerilor din transportul aerian, inclusiv Astana. Aeroportul internațional a atins în 2015 această cifră de aproximativ 3,4 milioane de persoane. Numărul de zboruri este de până la 40 pe zi. Debitul este de 750 de persoane și 600 de tone de marfă pe oră. Aeroportul deservește 14 companii aeriene și asigură comunicații cu toate centrele regionale ale Kazahstanului, precum și cu diverse orașe ale lumii.
Probleme
Airport Management Group, după ce a primit controlul asupra mai multor aeroporturi din Kazahstan, a efectuat un studiu privind starea și funcționarea acestora pentru reconstrucția ulterioară. A fost studiată și SA „Aeroportul Internațional Astana”. Feedback-ul vizitatorilor, jurnaliştilor şi Akim, Adilbek Dzhaksybekov, au mărturisit astfel de probleme precum cozile lungi la controlul paşapoartelor, funcţionarea instabilă a programului, preţurile ridicate, lipsa de cunoaştere a limbilor străine de către personal etc. Acest lucru a fost deosebit de critic în contextul faptului că în 2017 în Kazahstan va găzdui expoziția EXPO. Locul de desfășurare este Astana. Prin urmare, aeroportul internațional va primi majoritatea vizitatorilor săi. Acest lucru va crește traficul de pasageri, care se confruntă deja cu dificultăți.
Reconstrucție
Pe baza acestui fapt, a fost elaborat un proiect în derulare pentru reconstrucția aeroportului din Astana. Aeroportul internațional va primi în primul rând un nou terminal, al cărui flux va fi de 4 milioane de persoane pe an. Odată cu punerea în funcțiune, cifra de afaceri totală de pasageri se va dubla (până la 7 milioane de persoane pe an), iar vechiul terminal va fi transferat pe zboruri interne. Sistemul de control al pașapoartelor și vamal a fost înlocuit pentru a simplifica trecerea acestora. În plus, este planificată îmbunătățirea calității serviciilor. Pentru a face acest lucru, Airport Management Group colaborează cu cele mai importante servicii de pasageri din lume (Poșta Elvețiană) și catering la bord (Gate Gourmet). Datorită acestui fapt, calitatea serviciilor și a mâncării atât în aeroport, cât și în avioane va fi îmbunătățită. În același timp, se presupune că va reduce prețurile în magazinele și cafenelele din aeroport. În plus, intenționează să organizeze munca unui taxi și să îmbunătățească legăturile de transport cu orașul.
În sfârșit, este posibilă introducerea regulii „cerului deschis”, datorită căreia veniturile aeroportului vor crește din deservirea companiilor aeriene străine care vor putea zbura fără aprobări și restricții.
În plus, se ia în considerare oportunitatea creării unui hub aerian internațional în Astana.
