În lumea modernă a aviației, mașinile uriașe cu aripi domină locul. Într-o serie de zboruri subsonice de pasageri se pot distinge mai mulți giganți, capabili să ridice patru sute până la cinci sute de oameni într-o singură ședință. Boeing 747 iese în evidență pe fundalul lor, a cărei configurație a cabinei va permite călătorilor să fie cazați pe două punți de pasageri în același timp.
Mărimea contează
Era postbelică a fost marcată de o cerere explozivă pe piața aviației. Creșterea globală a călătoriilor aeriene de pasageri în anii 1960 le-a prezentat inginerilor Boeing o sarcină descurajantă. Era necesar să se proiecteze o aeronavă de două ori mai mare decât „707” care rula în acel moment. Compania națională „Pan American” nu a putut face față fluxului de persoane care doreau să efectueze călătorii aeriene cu avionul în cel mai scurt timp posibil. Această stare de lucruri a forțat-o să lanseze o licitație pentru dezvoltarea, producția, testarea și livrarea celei mai mari aeronave.în lume pe tracțiunea turboreactorului.
Extindere producție
Pan American a fost la înălțimea așteptărilor conducerii Boeing și a comandat douăzeci și cinci de avioane din primele sute de exemplare ale seriei pilot. Un an mai târziu, în 1971, transportatorul a plasat o comandă pentru un număr egal de avioane Boeing 747 200, cu aspect de cabină și motoare mai puternice pentru a crește numărul total de încărcături utile și de pasageri la bord.
Aeronava gigantică a fost construită, testată și certificată în mai puțin de patru ani, ceea ce este un timp foarte scurt chiar și pentru un nou model de aeronavă mică. Fabrica existentă a concernului de avioane nu permitea construirea de mașini de dimensiuni atât de mari în atelierele sale. Pur și simplu nu se potriveau acolo. În special pentru Boeing 747, a cărui schemă de cabină prevedea o punte superioară suplimentară, precum și un cockpit la mare altitudine pe puntea superioară, o nouă fabrică a fost construită în Everett, Washington.
Fapte interesante
Lucrările au continuat într-un ritm accelerat. Exclusiv pentru o nouă clasă de aeronave, Pratt & Whitney a proiectat un motor turboventilator cu reacție neobișnuit de mare cu indicele JT9T. Unitatea avea un raport de bypass mare și a fost instalată în cantitate de patru bucăți, câte două pentru fiecare aripă. Un fapt interesant este că compania a optat pentru un mic truc. Pentru a asigura o eventuală înlocuire a ieşiriiLa construirea motorului în aeroporturi îndepărtate de centrele de service ale companiei, un punct suplimentar de atașare a motorului a fost instalat sub fuzelaj, nu departe de atașamentul motorului numărul doi. Astfel, aeronava donatoare a livrat un motor de rezervă fratelui său stricat, decolând cu cinci motoare instalate, dar zburând doar patru dintre ele.
Un alt fapt interesant este legat de cabina în altă a acestui monstru. Pentru a dezvolta viitorii piloți cu 747-a abilități de pilotare și un simț al vitezei la o astfel de altitudine (și nu este ușor să simți viteza potrivită la o astfel de altitudine - este percepută a fi vizibil mai mică decât cea actuală), o a fost inventat un simulator special. Locul de muncă al pilotului a fost instalat pe acoperișul camionului în aspectul cockpitului aeronavei Boeing 747. Dispunerea interiorului mașinii și structura acoperișului acestuia au făcut posibilă operarea în siguranță a unui astfel de hibrid într-o zonă închisă. A fost folosit pentru practicarea procedurilor de rulare, parcare și pre-pornire/execuție de către potențialii piloți. Simulatorul a fost numit „Waddell Van”, în onoarea lui Jack Waddell, primul pilot de testare al acestei noi serii.
Misty perspectives
Dezvoltarea unui nou design de aeronavă de această amploare și construcția unei fabrici de dimensiuni fără precedent aproape au adus compania în pragul falimentului. Cu toate acestea, profiturile de milioane de dolari din vânzările primelor modele au achitat pe deplin costurile, aducând bilanţul companiei aeriene la un nivel de neatins înainte.
Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt pozitiv, viitorul seriei deja create de avioane a rămas vag. Nu a ajutat la rezolvarea problemei și actualizarea seriei la modelul Boeing 747 300, a cărei dispoziție a cabinei a făcut posibilă găzduirea considerabil mai multor pasageri decât în versiunea anterioară a două sute, prin creșterea lungimii punții superioare. Întrebările au rămas neschimbate. Cât de profitabil este să folosești o astfel de aeronavă? Este economic, inclusiv pe distanțe lungi? Costul uriaș al leasingului se va plăti?
Concurenții sunt în alertă
Îndoielile managerilor de top și ale proprietarilor companiilor de transport de pasageri au fost alimentate și de criza combustibilului care a izbucnit în lume la începutul anilor șaptezeci. Creșterea explozivă a prețului petrolului a dus imediat la creșterea biletelor de avion. Cererea de călătorii aeriene a început să scadă. Uleiul a fost adăugat pe foc de concurenți neliniștiți, inclusiv cei din cadrul aceleiași companii. Pe lângă noutățile de pe piață precum DC-10, L-1011 și A300, noul B767 cu caroserie largă și-a câștigat cu încredere pozițiile, concurând cu modelul Boeing 747. Dispunerea cabinei „șapte sute șaizeci și șapte” a permis să găzduiască mai puțini pasageri, dar a fost mult mai economică, mai compactă și mai puțin costisitoare de întreținut.
Actualizare prospectivă
Tânărul gigant aeronautic al cerului, Airbus A380, se confruntă acum cu dificultăți similare. A fost dezvoltat de un producător european în cadrul programului Airbus A3XX, ptcreând concurență pentru un producător în creștere din state. Ca răspuns la această mișcare, americanii au lansat în proiect modelul Boeing 747 500. Dispunerea cabinei generației promițătoare a seriei a permis o capacitate de până la 800 de persoane pe zbor. Totodată, a fost lansat un proiect din seria 600 a unui vehicul înaripat, cu caracteristici de zbor similare, dar aceste idei au rămas pe hârtie.
În 2005, compania a anunțat o nouă actualizare a creației sale. Versiunea lui 747-400, extinsă cu cinci metri și jumătate, a ieșit în aer pentru prima dată pe 8 februarie 2010. Modelului i s-a atribuit indexul 747-8 sau, conform codării modelului companiei, „Boeing 747 800”. Dispunerea cabinei aeronavei actualizate vă permite să transportați cincizeci și unu de pasageri și doi paleți de marfă mai mult decât versiunea anterioară a B744. În versiunea pentru pasageri a aeronavei, au existat și modificări vizibile ale ochiului. Intrarea pasagerilor este acum mai spațioasă, scările către a doua punte sunt mai blânde, iar în versiunea SkyBunks, puteți coborî pe puntea inferioară folosind a doua scară.
Realitate rusă
În Rusia, principalul client pentru modelele Boeing 747 este Transaero. Dispunerea cabinei aeronavelor operate de transportator oferă 522 de locuri pe majoritatea celor 20 de aeronave care operează pe diferite rute. Feedback-ul de la conducere, piloți și pasageri este în mare parte pozitiv. Aparatul este ușor de înțeles, confortabil, ușor de controlat în aer. Aterizarea în altă a echipei de acrobație oferă mai multvizibilitate în timpul rulării și datorită formei sale neobișnuite a fuselajului, alți piloți observă imediat Boeing 747 Transaero. Dispunerea cabinei și flexibilitatea aspectului acesteia permit transportatorilor aerieni să stabilească cabinele și clasele de servicii la diferite standarde, inclusiv pe ale lor. Iar capacitatea remarcabilă de pasageri a cabinei și capacitatea aeronavei de a ateriza pe pistele principale de lungimi standard oferă acestei aeronave un avantaj suplimentar față de concurenții săi europeni.
