Autostrada Siberiană este o rută terestră care se întinde de la teritoriul european al Rusiei până la granițele Chinei prin Siberia. Are multe nume. Printre ei:
Sfârșitul acestei căi este marcat de ramuri către Kyakhta și Nerchinsk. Lungimea tractului siberian, conform unor estimări, a fost de 11 mii de kilometri. Acesta este un sfert din distanța circumferinței Pământului la ecuatorul său.
Trebuie să creați
Pentru o perioadă destul de lungă, comunicarea între partea europeană a Rusiei și Siberia s-a efectuat doar pe rute fluviale separate. Acest lucru s-a datorat lipsei de drumuri.
În 1689, Rusia și China au semnat Tratatul de la Nerchinsk, datorită căruia relațiile oficiale au devenit posibile pentru prima dată între țări. În plus, acordul a deschis calea pentru o varietate de relații comerciale, ceea ce a determinat necesitatea creării unui coridor de transport între state.
Începeconstrucție
12 (22). La 11. 1689, a fost emis un decret regal, care a dispus construirea unei rute care să leagă Moscova de Siberia. Cu toate acestea, construcția tractului a fost amânată. Nu s-a luat nicio măsură timp de încă patruzeci de ani. Decretul a rămas pe hârtie.
Chiar și sub Petru cel Mare, a fost posibil să se ajungă de la Moscova în China doar cu ajutorul multor rute de uscat, căi navigabile și portaje. Abia în 1725 a fost trimisă o delegație în China, condusă de contele Savva Raguzinsky Vladislavovich. Ca urmare a negocierilor sale din 1727, a fost semnat Tratatul de la Burin. Acest acord a stabilit granițele statelor din apropierea viitoarei așezări Kakhty. A fost semnat și Tratatul de la Kakhta, care a determinat relațiile comerciale și politice dintre țări. Și în cele din urmă, în 1730, Rusia a întreprins construcția unui nou drum, care a fost numit tractul siberian. Lucrarea a fost finalizată la mijlocul secolului al XIX-lea.
Geografie
Autostrada Siberiană - cel mai lung drum din acea vreme, care lega împreună două părți diferite ale lumii. Dar, în același timp, ruta de uscat de la Moscova la China a devenit cea mai scurtă rută care leagă partea centrală a statului rus de periferia sa de est.
Unde se află autostrada Siberian construită pe harta Rusiei? Firul său provine din Moscova însăși, apoi merge la Murom, trece prin Kozmodemyansk și Kazan, Osa și Perm, Kungur și Ekaterinburg, Tyumen și Tobolsk, Tara și Kainsk, Kolyvan și Ieniseisk, Irkutsk și Verneudinsk, precum și Nerchinsk. Punctul său final esteKyakhty. Astfel, Autostrada Siberiană se întinde prin Siberia până la granițele Chinei.
La începutul secolului al XX-lea, această rută de uscat sa schimbat oarecum. Dacă luați o hartă a acelei vremuri, atunci pe ea Autostrada Siberiană este situată oarecum la sud de Tyumen. Trece prin Ialutorovsk și Ishim, Omsk și Tomsk, Achinsk și Krasnoyarsk. Apoi se întinde până la Irkutsk și coincide cu ruta anterioară.
Totuși, până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Tractul siberian - unul dintre cele mai lungi drumuri din lume - a devenit incapabil să răspundă nevoilor tot mai mari de transport ale statului rus. De aceea guvernul a decis să construiască calea ferată transsiberiană.
Construirea așezărilor
Tractura siberiană nou creată necesita un anumit aranjament. Pentru aceasta s-au construit așezări pe toată lungimea sa. Mai mult, satele și satele situate pe autostradă aveau o întindere mare și erau amplasate pe ambele părți ale drumului. Periferia așezărilor tractului era situată la o distanță de unul sau doi kilometri de centru.
Pentru ca străzile să fie mai compacte, casele au fost amplasate pe partea cea mai îngustă a drumului. Partea centrală a unei astfel de aşezări, aflată în apropierea bisericii, de regulă, s-a extins datorită străzilor care mergeau paralel cu traseul terestră.
Dezvoltarea teritoriului
Autostrada Siberiană a devenit principalul motiv pentru așezarea zonelor anterior slab populate. Guvernul a construit drumul prin colonizare forțată. Tractul siberian este zona în care s-au strămutat cocherii din regiunile europene ale Rusiei. În plus, aici au fost conduși țăranii exilați, pe care proprietarii de pământ i-au trecut drept recruți. Stabiliți în aceste teritorii și coloniști liberi. Au venit din diferite părți ale Siberiei și Rusiei.
Pe măsură ce traseul de uscat s-a dezvoltat, la fel a crescut și afluxul de coloniști în aceste locuri. Treptat, aceste teritorii au devenit cele mai locuite din Siberia. Oamenii care s-au mutat aici au avut beneficii guvernamentale. Timp de doi ani au fost scutiți de toate taxele care existau la acea vreme, cu excepția impozitului pe cap.
Când în cele din urmă a fost construită Autostrada Siberiană, guvernul a atribuit sarcini suplimentare țăranilor din satele și satele tractului pentru întreținerea trecerilor și podurilor, transportul personalului militar etc. Astfel de sarcini erau de 40 de ori mai mari decât cele provincii rusești.
Mesaj de e-mail
Pe lângă stabilirea legăturilor cu China, Rusia avea nevoie de Autostrada Siberiană pentru încă un scop. Fără această rută de uscat, era imposibil să se organizeze un serviciu poștal de stat. Construcția drumului a justificat în scurt timp toate așteptările guvernului. Deci, dacă în 1724 trimiterile poștale de la Moscova la Tobolsk erau transportate doar o dată pe lună, atunci deja în 1734 - săptămânal și două decenii mai târziu - la fiecare trei până la patru zile.
Pentru a asigura livrarea neîntreruptă, au fost construite o mulțime de stații poștale pe toată Autostrada Siberiană. Livrarea coletuluiîn același timp, era efectuată de coșori sau țărani.
Cătușe
Autostrada Siberiană este o rută terestră, unde, pe lângă multe stații poștale, existau etape la fiecare 25-40 de mile. Primele dintre ele au fost construite în anii douăzeci ai secolului al XIX-lea. Conform reformei administrative, partidele penitenciare au urmat propriul drum, împărțit în 61 de etape. Ordinea deplasării prizonierilor de-a lungul Autostrăzii Siberiei a fost reglementată printr-un document special. Era „Statutul etapelor”. Acesta a subliniat regulile de bază pentru amenajarea închisorilor, procedura de mutare a partidelor exilate etc.
Autostrada Siberiană este locul unde prizonierii, după două zile de călătorie de-a lungul traseului, se puteau odihni într-o închisoare de tranzit. În aceste scopuri serveau și colibele de scenă, care erau amplasate aproape la toate stațiile poștale. O distanță de 25-30 de verste a fost parcursă în două zile cu cărucioarele închisorii, care includeau uneori cărucioare care transportau bunurile gospodărești. Uneori, un prizonier se putea îmbolnăvi sau muri pe parcurs. Apoi cadavrul său a fost pus pe o căruță și a continuat să urmeze până la următoarea etapă. De aici s-a născut zicala: „Livrează viu sau mort.”
Pentru perioada 1783-1883. Aproximativ 1,5 milioane de prizonieri au trecut pe traseul Autostrăzii Siberiei. Printre ei au fost și rebeli politici. De exemplu, în anii 90 ai secolului al XVIII-lea. A. N. a fost livrat de două ori pe acest drum. Radishchev, care a fost fondatorul samizdat-ului intern.
Rută comercială
Autostrada construită de la Moscova la China a reînviat nu numai internațional, ci și internrelaţiile economice. De-a lungul acestui traseu terestre, au existat târguri mari - Makarievskaya și Irbitskaya. De asemenea, datorită traseului, s-au efectuat schimburi constante de mărfuri între diferite regiuni. De exemplu, în provincia Kazan au apărut băi bogați, care și-au deschis fabricile lângă drum.
Datorită Autostrăzii Siberiei, legăturile economice dintre Rusia și China s-au extins. Piele și blănuri, argint și ulei, nuci de pin și pește rar, carne de gâscă și multe altele au fost livrate în străinătate pe acest drum. Țările de Jos, Anglia și Franța au folosit și Autostrada Siberiană. Ei și-au transportat mărfurile în China pe această rută. De menționat că căruțele au fost târâte de-a lungul Autostrăzii Siberiei într-un lanț continuu pe tot parcursul anului.
Apariția unui coridor de transport a contribuit la crearea a trei mari fabrici de arme în țară. Lista lor include Perm Cannon, Izhevsk Armory și Kazan Powder. Ei își transportau produsele de-a lungul autostrăzii până în centrul statului rus.
Partea de est a traseului terestre, situată în Siberia, este numită „Marele Drum al Ceaiului”. A fost urmată de rulote care livreau ceai din China. în Rusia la sfârşitul secolului al XVIII-lea. chiar a apărut o nouă firmă „Perlov cu fii”. A făcut schimb cu ceai, livrându-l în toate regiunile imperiului.
Starea drumului
Călătorirea de-a lungul Autostrăzii Siberiei a fost extrem de dificilă. Cert este că starea întregului drum era într-o stare extrem de nesatisfăcătoare. Descrierea zoneiTractul siberian se găsește în memoriile unor călători. Potrivit poveștilor lor, această potecă pe alocuri arăta ca pământ arabil, tăiat în brazde longitudinale. Acest lucru a încetinit semnificativ mișcarea și, prin urmare, o distanță de treizeci de mile a putut fi parcursă doar în 7-8 ore.
La est de Tomsk, tractul a trecut prin teren deluros, dar era și în stare extrem de proastă. De asemenea, a provocat critici din partea călătorilor, al căror număr era în continuă creștere. Cu toate acestea, în ciuda acestei stări de fapt, drumul de mii de kilometri a fost un mijloc de comunicare fiabil și ieftin. La început, s-a remarcat doar prin repere, traversări care trec prin munți și râuri, gati și crâșne. Apoi, Ecaterina a II-a a ordonat să planteze mesteacăni de-a lungul tractului. Copacii erau amplasați la o distanță de 2 m 84 cm (patru arshins) unul de celăl alt, protejând drumul de zăpadă și nepermițând călătorilor să se rătăcească pe vreme rea.
Tract astăzi
Ruta de uscat Moscova-Siberia a avut o mare importanță națională timp de aproape un secol și jumătate. Cu toate acestea, după deschiderea traficului fluvial cu ambarcațiunile cu aburi în 1840, precum și amenajarea unei căi ferate în aceste părți în 1890, utilizarea sa a început să fie efectuată la scară mai mică. Creșterea economică a Rusiei a crescut nevoile de transport ale țării. Acest lucru a condus la decizia de a începe construcția Căii Ferate Transsiberiane. După finalizarea sa în 1903, comerțul lent cu caravane a căpătat drumuri noi.
Astăzi, fosta ramură de sud a traseului siberian este aproape complet suprapusă de drumul de la Kazan la Malmyzh, apoi la Perm și Ekaterinburg. Totodata, fosta Autostrada Siberiana a fost reconstruita aproape in totalitate iar astazi este o autostrada de cea mai in alta categorie. De exemplu, o porțiune de la Zur până în satul Debesy a rămas în afara autostrăzii moderne, al cărei grad de conservare este diferit. Doar unul dintre segmentele sale este utilizat în mod activ pentru nevoile locale. Aceasta este ruta de la Surnogut la Debesy.
Pe drumul Kazan-Perm, există alte tronsoane ale Autostrăzii Siberiei care se aflau în afara granițelor noii autostrăzi. Starea lor este diferită. Unele dintre căile așezate anterior sunt menținute în stare bună și sunt folosite pentru transportul local, în timp ce altele sunt complet retrase din circulație și sunt în prezent supra-aglomerate.
Muzeu
În 1991, în satul Debesy a fost deschis un complex unic. Acesta este un muzeu al istoriei tractului siberian. Scopul său principal este păstrarea memoriei drumului principal dintre Moscova și China, care în secolele 18-19. a fost principala cale poștală, comercială și de lansare a Rusiei.
Muzeul este situat într-o clădire construită în 1911 de către un negustor al celei de-a doua bresle Murtaza de Mulyukov. Pe vremuri, era o cazarmă pentru gradele inferioare, situată nu departe de scena închisorii, unde erau ținuți prizonieri între transferuri. Clădirea muzeului este sub protecția statului.
Personalul complexului este format din cincisprezece angajați și patru oameni de știință. Ei protejează și măresc fondurile muzeului, care astăzipeste trei mii de cărți rare, articole etnografice și alte exponate au fost depozitate zilnic.
Expozițiile acestui complex unic sunt deschise în trei săli. Tema lor:
- „Drumul suveranului”.
- „Satul de pe autostrada siberiană”.- „Întâlniri de pădure”.
La etajul doi al clădirii există expoziții precum „Istoria școlii din satul Karaduvan” și „Istoria tractului siberian”. Exponatele lor vorbesc despre dezvoltarea serviciului poștal din 1790 până în prezent. În același timp, vizitatorii se pot familiariza cu hainele cocherilor, precum și cu clopotele, hamurile etc. folosite în timpul transportului. Documentele prerevoluționare sunt de mare interes pentru oaspeții complexului, inclusiv scrisorile și hărțile poștale. -cartierul geografic, care înfățișează districtul Kazan. Printre exponate se pot vedea un telefon realizat la începutul secolului al XX-lea, un dispozitiv Morse, haine de marcă ale angajaților poștale din perioada anilor 40 ai secolului XX, precum și primul televizor sovietic.
Secțiunea despre istoria satului Karaduvan este dotată cu materiale de istorie locală, inclusiv un Coran scris de mână, bunuri personale ale foștilor proprietari ai casei comerciantului etc.
Angajații efectuează excursii nu numai în muzeu, ci și în satul Debesy, precum și în împrejurimile acestuia. Activitatea principală a acestui complex istoric unic nu este deloc comercială, ci de cercetare și cultural-masă.
