Podul Paton este una dintre primele structuri cu adevărat remarcabile din capitala Ucrainei. Chiar și astăzi, surprinde prin splendoarea și amploarea sa. Proiectul său a fost dezvoltat de faimosul om de știință mecanic și inginer sovietic Yevgeny Oskarovich Paton, după care și-a primit numele. Autorul a dovedit posibilitatea utilizării sudurii în construcția podurilor, deși anterior era considerată nerealistă.
M-am gândit, m-am întrebat și, în sfârșit, am construit
Podul Paton, a cărui istorie a creației datează de la începutul secolului XX, este unic în tehnologia sa de construcție. Privind puțin în perspectivă, putem spune că a fost primul de acest gen și a servit drept prototip pentru alte clădiri similare din întreaga lume. Dar înapoi la fundal.
Odată ce guvernul de la Kiev a decis să fuzioneze două parcuri: Mariinsky și Khreschaty. Deoarece aleea nu a putut fi construită, singura cale de ieșire părea să fie crearea unui pasaj subteran. Profesorul Evgeny Paton a fost invitat să dezvolte proiectul. A fost însă șocat de frumusețea panoramei, caredeschis în fața lui, cu vedere la malul stâng al Kievului, așa că a venit ideea de a crea un pod rafinat.
După ce Eugene a condus departamentul de proiectare la KPI, proiectul său a fost implementat, iar câțiva ani mai târziu cele două parcuri au fuzionat. Astăzi este binecunoscutul pod al îndrăgostiților.
Ceva timp mai târziu, profesorul a creat un laborator de sudare și un comitet de sudare electrică, care au servit drept bază pentru crearea Institutului de sudură electrică Paton, faimos în întreaga lume.
S-a început construcția de suporturi pentru un nou pod, care a făcut legătura între malul stâng și cel drept al Kievului. Totuși, totul a fost oprit de război. După aceasta, a fost reluată construcția podului principal, care se numea Kievsky. Aici Evgeny Paton a propus să folosească sudarea atunci când se va face instalarea grinzilor.
O inovație pe care nimeni nu a încercat-o vreodată, colegii și superiorii nu au aprobat-o. Cu toate acestea, Paton a fost foarte convingător, iar Hrușciov a dat undă verde pentru a implementa ideea prin sudare.
Clădirea unică a fost finalizată la mijlocul anilor 1950.
Se pare că în documentele de proiectare ale lui Yevgeny Oskarovich podul a fost înregistrat ca Podul orașului Kiev. Și ca urmare, a devenit una dintre cele mai mari structuri din Europa, a reușit și să combine două concepte complexe: sudare și construcție de poduri.
Câteva fapte
În mod surprinzător, în Kiev există o capodopera care este mai lungă decât Khreshchatyk, și acesta este Podul Paton. Lungimea sa este de 1543 de metri. Șoseaua atinge o lățime de 21 m, iar trotuarele - aproximativ 3 metri. metalStructurile podurilor cântăresc aproape 11.000 de tone.
Pentru a asigura o mișcare în siguranță, pe toată lungimea a fost creat un gard decorativ și artistic special. De aproape 50 de ani, pe pod circulă un tramvai.
Cum se ajunge acolo
Pentru prima dată, în capitala Ucrainei a fost construit un schimbător de trei niveluri sub formă de inel. Conform standardelor europene, se obișnuiește să o numim „turbină”. Creatorii proiectului au mizat pe faptul că mașinile nu se vor ciocni între ele, ceea ce ar ușura sarcina șoferilor. De fapt, schema de schimb a podului Paton este foarte complicată. Se pare că această „turbină” nu este atât de ușor de înțeles.
Dacă vă deplasați de pe autostrada Naddnepryanskoye, pentru a ajunge la Podul Paton, trebuie să conduceți în primul viraj la dreapta special desemnat. Cei care merg la stația „Prietenia popoarelor” trebuie să vireze pe a doua ieșire din dreapta, apoi să intre în sensul giratoriu. Nu veți putea intra în inel din prima viraj la dreapta.
Tramvai peste Nipru
Înainte de a fi efectuată reconstrucția, prin Podul Patona trecea una dintre cele mai importante linii de tramvai, care lega sistemul de pe malul stâng al tramvaiului Kiev cu cel de pe malul drept. Au fost însă demontate șinele, iar în locul lor a fost pusă o linie de troleibuz. După cum a arătat timpul, noul transport nu a putut face față fluxului de pasageri. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de tramvai Kiev a fost împărțit în două ramuri: una era pe malul stâng, iar a doua pe malul drept.
De-a lungul timpului, planurile erau demontarea liniei de traseu de pe autostrada Naberezhnoye, ceea ce ar duce la imposibilitatearefacerea sistemului de tramvai al malurilor stângi și dreptului. Momentan, întrebarea rămâne deschisă.
Serios
Tocmai când a fost necesară demolarea elementelor de fixare din structura anterioară, care se afla pe locul podului Paton, a avut loc un incident interesant. Sub apă, unde se aflau suporturile, a fost necesară coborârea explozivilor. La acea vreme, pungile de celofan nu fuseseră încă inventate. Și a fost nevoie de mai mult de 4.000 de prezervative pentru a izola explozivii din apă.
Despre durere astăzi
Podul Paton, a cărui fotografie este prezentată în articol, este unirea bulevardului din stânga cu bulevardul de pe malul drept. Nu este dificil pentru locuitori să ajungă la stația de metrou dorită dacă nu sunt blocaje. Cu toate acestea, recent aceasta a devenit o problemă dureroasă în capitala Ucrainei. Din ce în ce mai multe blocaje în trafic în fiecare zi.
Cea mai importantă problemă astăzi este rata mare a accidentelor. Polițiștii rutieri consideră deja aproape vrăjit podul sudat Paton, pentru care au considerat necesară sfințirea lui. Pe internet apar sfaturi despre cum să rezolvați eficient problema mai multor accidente de circulație. Una dintre ele este o propunere de a închide banda de marșarier și de a o schimba într-o oprire care va separa mașinile care se deplasează în direcții diferite.
Interesant
Capitala Ucrainei a devenit locul de naștere al unui nou mod de a construi, iar în curând s-a răspândit în întreaga lume. Până în prezent, majoritatea podurilor peste apă sunt create precisconform aceluiași proiect, conform căruia a fost ridicată capodopera lui Paton.
După încheierea războiului, Hrușciov a ordonat ca lui Yevgeny Paton să i se furnizeze o mașină din America pentru uz oficial. Pe el, creatorul a plecat solemn primul pe noul pod în ziua deschiderii acestuia.
De mult timp, capodopera tehnică a fost supusă unor sarcini grele, fiind doar un drum de trecere peste Nipru. Proiectul a planificat puterea podului cu aproximativ 11 mii de mașini pe zi. Cu toate acestea, după un timp, după verificare, rezultatul puterii a surprins și a încântat plăcut. Stocul era pur și simplu incredibil, se ridica la puțin peste 60 de mii de mașini pe zi.
În momentul de față, o altă reconstrucție a Podului Paton a fost deja dezvoltată, în timp ce se ia în considerare. Se preconizează extinderea carosabilului la 38 de metri, ceea ce, în principiu, este realist, doar dacă plăcile de beton armat sunt înlocuite cu cele din oțel. Proiectul include și o propunere de combatere a coroziunii tuturor structurilor de pod din metal, ceea ce va contribui la o funcționare mai sigură în viitor.
