Marcarea avioanelor mari moderne se termină cu zero, de exemplu A320, sau 7, de exemplu - „Boeing 787”. Și cărui producător ar trebui să i se atribuie 738?
Acest avion este un exemplu clasic al formulei „cererea creează ofertă”. În ciuda lansării de noi versiuni și modificări, Boeing 737 este încă cel mai popular avion de linie. În timpul său de aproape jumătate de secol de istorie, a cunoscut multe îmbunătățiri și îmbunătățiri. Au existat versiuni de marfă, au existat combi, a existat chiar și placa numărul 1 în istoria sa (nu cu mult înainte de lansarea lui 747-200). Boeing 738-800 este un reprezentant al familiei 737, sau mai bine zis, una dintre cele mai recente modificări ale lui 737, creat ca un concurent direct și rival al A320-ului european.
De ce este încă 738?
Cu popularitatea familiei 737, este în același timp cel mai bun reprezentant dintre semenii săi, având o capacitate mare de transport, rază de zbor și în același timp eficiență. El a făcut primul zbor înaintea rudei sale cele mai apropiate 737-400. „Boeing 738” este un nume prescurtat pentru numele complet, dar majoritatea documentației de service utilizează numele complet, 737-800. Dar este de menționat că în Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO)- un sistem care coordonează toate companiile, aeroporturile și aeronavele, această aeronavă va primi codul B738 - „Boeing 738”.
Poate că decizia ICAO a fost influențată de politica companiei, care a numit cele mai recente modificări ale 737 Next Generation. Avionul a primit acest nume cu mult înainte de apariția unui concurent direct, practic vorbind, din momentul nașterii. Și dacă primele versiuni ale aeronavei au fost numite așa - 737-800, atunci după apariția lui 320 "Airbus" - această aeronavă a primit piese ușor prelucrate, în urma cărora raza de acțiune a crescut și a devenit posibil să luați 12 pasageri. mai mult decât în modelele anterioare.
Cine a fost primul?
Astăzi se crede că Boeing 738 trebuia să fie succesorul lui 737-400, devenind din ce în ce mai bun. DAR! Dezvoltarea lui 738 (pe atunci încă un 737-800) a început înainte de 400 și a început primul său zbor cu doi ani înaintea lui 400, ceea ce era o mișcare foarte neobișnuită la acea vreme. Primele avioane au fost comandate de germani, iar în 1996 primul avion a zburat în hangarele lor. Și certificarea în America (în patria Boeing-2) a fost primită abia în 1998. Inutil să spun că compararea 737-400 cu umplere analogică și 800 cu umplere digitală nu ar fi în favoarea lui 400. Boeing nu a avut un avion digital decât după ce 320 a ieșit pe piață.
Salon 738
La proiectarea cabinei acestei aeronave s-au ținut cont de evoluțiile modelului 777, ceea ce a permis companiilor să schimbe rapid configurația scaunelor. În doar câteva minute, aspectul clasei business (2 + 2) ar putea fi schimbatla aspectul economic 3+3 și invers.
În plus, 738 este una dintre primele aeronave ale companiei care primește deflectoare detașabile. Atunci când se planifica doar clasa economică, compartimentele despărțitoare dintre saloane au fost îndepărtate, ceea ce a oferit oportunități și spațiu suplimentar.
Opțiuni de aspect
Pentru comparație, să luăm în considerare două opțiuni de aspect: o aeronavă Transaero cu trei clase și una dintre companiile europene Ruanair. Dar mai întâi, observăm că „Boeing 738” „Transaero” are un marcaj ușor diferit al saloanelor. Nu există o clasă turistică în avion, există economie, economie deluxe și business.
Așa arată interiorul companiei Transaero Airlines (Rusia). Clasa business este reprezentată de două rânduri. În același timp, ambele nu au o locație deosebit de bună, deoarece pasagerii din primul rând pot fi deranjați de mirosurile din bucătărie, iar pasagerii din rândul doi pot fi deranjați de zgomotul vecinilor din economie. Dar afacerile sunt afaceri: mult spațiu și capacitatea de a întinde liber scaunele, deoarece peretele despărțitor este doar un ecran.
Rândurile 10 și 19 sunt considerate locuri bune - mult spațiu pentru picioare și capacitatea de a te lăsa pe spate. Dar rândurile 17 și 18 au spatele fixat rigid - ieșirile de urgență sunt situate în spatele lor.
Cu semnul minus, puteți apela al 35-lea rând. Spatele nu se înclină, deoarece în spate este un perete al băii și este destul de zgomotos. Pasagerii care stau pe culoarul din rândul 34 se vor simți la fel.
Un alt exemplu este Boeing 738,aspectul cabinei pentru Ryanair (Irlanda). Trebuie remarcat faptul că această companie irlandeză este un transportator low-cost, prin urmare, în întreaga flotă (și aceasta este mai mult de 100 de nave B738), nu există alte opțiuni în afară de economie. Pe baza costurilor reduse - zborul este ieftin, dar trebuie să plătiți pentru toate serviciile suplimentare. Aeronava companiei poate fi mult mai nouă decât altele - apanajul companiei aeriene low-cost.
Rețineți că vizavi de primul rând se află bucătăria - deci sunt doar trei locuri. Dar principalul plus: pasagerii din acest rând vor fi puțin mai spațioase și există doar un perete în față - nimeni nu va înclina scaunul. Scaunele bune vor fi în rândurile 16 și 17, deoarece în fața acestor rânduri există ieșiri de urgență, iar pasagerii vor avea mai mult spațiu pentru picioare. Pentru aceste locuri din companie vi se poate cere să plătiți suplimentar.
Și ca și în cazul precedent, notăm rândul 33 - poate fi zgomot acolo, deoarece baia este chiar în spatele peretelui.
Concluzie
„Boeing 738” este un avion cu corp îngust destul de confortabil din populara familie 737, una dintre cele mai recente evoluții ale americanilor, care a primit câteva detalii de la avioanele din seria viitoare. Ca și în cazul oricărei aeronave cu motoare sub aripi, partea din față a cabinei este mai silențioasă decât mijlocul. Are un aspect standard 3 + 3 pentru mașinile cu caroserie îngustă, care chiar și prin forțele companiei pot fi transformate în 2 + 2. Există, de asemenea, posibilitatea unei conversii rapide de la o aeronavă de 2-3 clase la o aeronavă de o clasă și invers.
