În vremurile străvechi, exista o țară îndepărtată și necunoscută - Tartaria. În ea trăiau triburi necunoscute, tătarii, amenințănd creștinismul (în sensul european) și provenind din Tartarul însuși - tărâmul groazei, cele mai adânci regiuni ale Iadului.
Deci aproape până la începutul secolului al XIX-lea, Europa de Vest a perceput toate popoarele care trăiau pe teritoriul situat între Marea Caspică, China și Oceanul Pacific.
Istoricul numelor
De ce se numește strâmtoarea Tătară Tatar? La urma urmei, de la Sahalin, Marea Japoniei și Marea Okhotsk, pe care o leagă, până la locul în care locuiesc tătarii, câteva mii de kilometri… Faptul este că europenii au aflat despre tătari în timp. lui Genghis Khan. Neînțelegând în mod deosebit limbile și cultura popoarelor turcice și mongole, europenii i-au numit pe toți tătari. Cu timpul, cuvântul „tătari” s-a transformat în „tătari”. Un rol important în această schimbare l-a jucat fenomenul, care în lingvistică se numește contaminare: sunetul cuvântului semăna puternic cu „Tartar” - cele mai adânci regiuni ale iadului.
De-a lungul timpului, popoarele care trăiau pe un teritoriu îndepărtat necunoscut au început să atribuie toate trăsăturilecaracteristic locuitorilor iadului. Cuvintele „tătari” și „tătari” erau atât de confuze, încât strâmtoarea care leagă Tartaria de restul teritoriului a fost numită tătară. Cu toate acestea, nu este de mirare că strâmtoarea tătară a fost asociată de mulți cu ceva teribil, aproape de altă lume. Chiar și în partea sa cea mai suică, strâmtoarea este acoperită cu gheață timp de 40-80 de zile pe an. În partea de nord a perioadei de „gheață” poate dura până la 170 de zile. Condițiile de gheață din strâmtoarea Tătar au făcut să fie atât de dificil de studiat, încât cartografii au susținut mult timp dacă această caracteristică geografică era un golf sau o strâmtoare.
Caracteristici și locație geografică
Laperouse în 1787, Kruzenshtern în 1805, Brauton în 1796 au intrat în strâmtoarea tătară, dar, temându-se de numeroasele bancuri care sunt expuse la maree joasă, nu au putut trece până la capăt. Erau siguri că Sakhalin este o peninsulă, iar acest loc, respectiv, este un golf. În 1846, călătorul Gavrilov a confirmat versiunea lor și s-a convins că nici strâmtoarea, nici Sahalin, nici Amurul nu au nicio semnificație practică pentru Rusia. Nu știa că cu câteva decenii înaintea lui, un inspector japonez a trecut strâmtoarea de la început până la sfârșit, s-a asigurat că Sahalin este o insulă, a marcat pe hartă strâmtoarea tătară.
Totuși, cu excepția japonezilor, până în 1849 această informație nu era cunoscută de nimeni. Doar Nevelsky a putut demonstra că strâmtoarea era transitabilă pentru nave. Dar s-a întâmplat abia în 1849. Care este strâmtoarea astăzi? Separă insula Sakhalin de Asia. Sistemul, constând din strâmtoarea Tătără,Estuarul Amur și Golful Sakhalin, leagă Marea Okhotsk și Marea Japoniei. Harta strâmtorii tătarilor arată clar modul în care lățimea sa variază în diferite locuri. În cea mai îngustă strâmtoare Nevelskoy nici măcar nu ajunge la 8 kilometri, în nord este la 40 km, iar în sud coastele sunt la 324 km unul de celăl alt.
Miracolul naturii - Strâmtoarea Tătar
Surprinde nu numai malurile bizare ale golfului, ci și adâncimea mare a acestuia. Unul dintre cele mai „profunzime” locuri ale sale este situat între Portul Imperial și De-Kastri. Aici indicatorul de adâncime arată 32-37 de metri și este la doar două mile de coastă. Lângă coasta Sakhalin, lângă insula Monneron, lângă Capul Lesseps, adâncimea variază de la 50 la 100 de metri. Dar între Capele Lazarev și Pogibi, unde, potrivit zvonurilor, există un pasaj subteran de la insulă către continent, adâncimea este de numai 10 metri. Aproape toate orașele situate de-a lungul țărmurilor strâmtorii sunt echivalate cu regiunile din nordul îndepărtat.
Umiditatea ridicată, temperaturile scăzute complică foarte mult viața oamenilor, dar nu afectează viața vieții marine. Somonul roz și somonul chinook, bibanul și somonul sockeye se găsesc în apele strâmtorii. Este surprinzător că din când în când locuitorii de pe coastă prind rechini de doi metri. Multă vreme a rămas un mister modul în care un pește care nu tolerează frigul intră în mrejele pescarilor locali. Astăzi, toată lumea dă vina pe curiozitatea și mobilitatea extremă a acestui prădător. „Zaletnaya” - așa îi numesc localnicii în glumă și în serios rechinii prinși. În strâmtoarea Tătărească se vânează hering, smelt, greenling.
Porturile din TatarskyStrâmtoarea
Astăzi fiecare student știe unde este strâmtoarea Tătără. Ei studiază la școală și în orașele situate de-a lungul malurilor ei. Sunt puțini dintre ei. La o distanță de 663 km (asta este lungimea strâmtorii), sunt 8 orașe. Sovetskaya Gavan a devenit cunoscută drept punctul final al BAM, deși istoria sa începe în august 1953. Acest port din strâmtoarea Tătar este astăzi conectat printr-o linie de cale ferată cu Komsomolsk-pe-Amur, o autostradă cu Vanino și Lidoga, iar din mai- Aeroportul Gatka puteți ajunge în orice punct de pământ. Portul cețos Vanino este situat la 32 de kilometri de Sovetskaya Gavan. Acesta este cel mai mare port din teritoriul Khabarovsk.
Mișcarea navelor aici nu se oprește nici măcar iarna: spărgătoarele de gheață curăță în mod constant zona de apă de stratul de gheață. Digurile Vanino se întind pe 3 km, iar 22 de dane funcționează non-stop.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky aparține din punct de vedere administrativ regiunii Sahalin și este situat pe coasta de vest. Micul aeroport Zonalnoye este situat la 75 km de acesta. Un drum cu pietriș leagă așezarea de tip urban de alte așezări. Acest oraș, în funcție de condițiile climatice, este echivalat cu Nordul Îndepărtat. Viața aici este dură și literalmente rece.
Nevelsk aparține și regiunii Sahalin. Acest port din strâmtoarea tătară este cunoscut ca fiind cea mai predispusă la avalanșă din Rusia. Acest lucru se datorează probabil faptului că acolo curg trei râuri: Kazachka, Lovetskaya și Nevelskaya. În 2007cutremurul a distrus aproape complet orașul. În ciuda faptului că lucrările de restaurare au fost finalizate de mult, oamenii părăsesc treptat orașul.
Kholmsk este singurul și cel mai mare centru portuar din Sakhalin, cu ape fără gheață. Două terminale moderne, 3 gări, un imens nod de transport sunt conectate într-un singur sistem. Kholmsk este un centru de cultură, pescuit și economie. Până în 1946, a purtat numele japonez Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Satul mic de mai puțin de 4.000 de oameni este valoros deoarece are o mulțime de adăposturi naturale pentru nave. De Castries poartă numele marchizului care a sponsorizat expediția La Perouse. Un port mic, dar valoros din punct de vedere militar aparține teritoriului Khabarovsk. Situat aproape în centrul orașului Sakhalin, Shakhtersk aparține și strâmtorii tătarilor. Este singurul aeroport care leagă regiunea de Yuzhno-Sahalinsk și alte orașe ale insulei. Doar YAK040 și AN-24 pot ateriza aici. Economia orașului scade treptat: dintre cele mai multe mine, doar Udarnovskaya și parțial mina de cărbune Solntsevsky funcționează astăzi. Portul Uglegorsk este cunoscut pentru canalul său, pe care localnicii îl numesc „râul Tukhlyanka”. Deversează deșeurile de la fabrica de celuloză în strâmtoarea Tătar, sau mai degrabă în Marea Japoniei. Orașul are o industrie a lemnului și întreprinderi alimentare. Temperatura medie anuală aici este de -1,7°C. Până în 1946 aici se extragea cărbune, dar astăzi exploatarea se desfășoară în altă parte.
GhicitoareStrâmtoarea tătară
Chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost propusă ideea construirii unui tunel subteran care să conducă la Sahalin. O idee atractivă a rămas nerealizată: nu erau bani pentru implementarea ei. Problema a fost pusă în 1929, dar numai Stalin a luat decizia finală. Tunelul de sub Strâmtoarea Tătără a început să fie construit de forțele prizonierilor Gulag. A început la Capul Perish și trebuia să se termine pe continent, la Capul Lazarev. Nu merită să vorbim despre cât de dificilă a fost munca prizonierilor în condițiile din nordul îndepărtat. Dar odată cu moartea lui Stalin, toate lucrările au fost oprite. S-a întâmplat într-o singură zi: miliarde de investiții, tone de materiale de construcție au rămas nefolosite. Tunnelul nici nu a început. Cu toate acestea, există încă multe legende despre acest șantier. Conform unei versiuni, construcția este aproape finalizată, dar este foarte clasificată. Potrivit altuia, mii de prizonieri au fost inundați în tunel. Un lucru este sigur. Astăzi, există trei opțiuni pentru conectarea Sahalinului de continent: un baraj de terasament, un tunel și un pod. Momentul implementării lor nu este încă cunoscut, dar depășesc cu mult 2015. Adevărat, uneori există informații în presă că, dacă Japonia ia parte la construcție, aceasta va fi finalizată cât mai curând posibil.
Cum va fi barajul?
Oamenii de știință au calculat că dacă construiești un baraj în cel mai îngust loc (unde malurile sunt la doar 7 km unul de celăl alt), atunci într-un an poți construi un baraj de încredere cu o singură dragă. Pe barajul finit, puteți instala o centrală electrică, care, pompând apă, va extrage și nu va pierde energie. Potrivit designerilor, barajulcentrala electrică va afecta climatul strâmtorii Tătarului. Cei mai îndrăzneți vizionari spun că cu ajutorul acestui dispozitiv tehnic se va putea transforma climatul aspru al strâmtorii într-o zonă de stațiune caldă și confortabilă.
