Un important producător american de avioane și-a lansat primul avion în iunie 1916. Astăzi, compania Boeing este o corporație uriașă cu sediul central în orașul Chicago. Singurul concurent demn cu aceeași acoperire poate fi considerat doar compania europeană Airbus.
Echoes of War
Compania și-a început activitatea pe piața transporturilor aeriene cu hidroavioane mici proiectate de fondatorul mărcii, William Boeing. În anii 1930, precum și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, profilul companiei a fost deviat către producția de bombardiere în serie B-17 „Flying Fortress” și B-29. Producția unor astfel de mașini în 1944 a fost de 350 de avioane pe lună.
Modele de pasageri
Prima aeronavă de pasageri a companiei a fost Boeing 367-80, pe prototipul căruia zece ani mai târziu, în 1964, a fost dezvoltat și pus în producție cel mai masiv model de avion civil turbojet, seria 737. Cu toate acestea, gigantul aeronautic a continuat să batăînregistrări. Doi ani mai târziu, a fost proiectată cea mai mare, cea mai spațioasă și mai grea aeronavă din acea vreme, Boeing 747. Timp de aproape patruzeci de ani, acest model a ținut laurii principalului gigantic aerian, până la lansarea Airbus A-380 în 2005..
După puțin peste douăzeci de ani, concernul lansează modelul Boeing 763, iar patru ani mai târziu - seria 757. Aceste două linii de mașini înaripate sunt concepute pentru zboruri pe distanțe scurte și medii.
BOEING 763
Aici ar trebui să explicăm o mică particularitate în codificare și notație. Seria 767 a fost reprezentată inițial doar de modificarea 200. Conform clasificării ICAO, aeronavei i s-a atribuit denumirea prescurtată B762, în cifrul obișnuit de 4 cifre pentru acest standard. În 1984, versiunea cu rază extinsă a B762ER (gază extinsă) a început să funcționeze pe rute transatlantice non-stop. Și un an și jumătate mai târziu, în ianuarie 1986, modelul anterior, alungit cu șase metri și jumătate, sub propria sa codificare Boeing 763, sau B763, a ieșit în aer pentru prima dată.
Visul companiei aeriene
O soluție de succes din partea grupului de companii aeriene a câștigat rapid popularitate. Modelul era potrivit pentru efectuarea de zboruri non-stop pe distanțe de până la 18.000 de kilometri, în special versiunea B763ER. În același timp, ar putea fi pus pe direcții în care un astfel de număr de pasageri nu au fost recrutați pentru 747, iar în ceea ce privește consumul de combustibil, aeronava era mult mai economică decât omologul său cu două etaje. O creștere semnificativă a greutății maxime la decolare a asigurat succesulModele Boeing 763. Fotografia bărbatului frumos ceresc a umplut instantaneu primele pagini ale revistelor și ziarelor. Principalul client al aeronavelor din această serie a fost compania națională American Airlines (American Airlines).
Specificații
Popularitatea uriașă a modelului a determinat succesul său comercial pe piața aviației. Aproximativ 700 de aeronave sunt încă operate de companiile aeriene din întreaga lume, iar producția de modele continuă până în prezent. Boeing 763 versiunea extinsă E, cunoscută în întreaga lume drept „Bandit” datorită imaginii sale atrăgătoare, a fost achiziționată pentru uz privat de omul de afaceri rus Roman Abramovici.
Specificațiile tehnice ale modelului dovedesc atractivitatea sa inginerească:
- Lungime: 54,94 m
- Înălțime: 15,85 m
- Anvergura aripilor: 47,57 m
- Greutate maximă la decolare: 158.860 kg
- Greutate goală: 86080 kg
- Capacitatea combustibilului: 4589 tone
- Încărcare comercială: 33,3 tone
- Greutate fără combustibil: 113,5 tone
- Greutate la aterizare: 123,4 tone
- Suprafața aripii: 283,3 mp
- Viteza de croazieră 860 km/h (0,80 M)
- Viteza maximă: 914 km/h
- Nivel de croazieră: 10500 m
- Altitudine maximă de zbor: 13200 m
- Raza: 8500 km (11900 km pentru seria ER)
- Raza maximă de zbor (pentru seria ER): 17890 km
- Cursa de decolare: 2600m
- Motoare: 2 motoare turborreactor Pratt & Whitney JT9D-7R4
- Capacitatea pasagerilor:până la 350 de persoane
- Echipaj de control: 2 persoane
Gimli Glider
Pe 23 iulie 1983, un Boeing 767 al Air Canada pe un zbor AC143 de la Ottawa la Edmonton a avut o aventură interesantă. La o altitudine de croazieră de 12.000 de metri, aeronava a rămas fără combustibil și ambele motoare s-au oprit. Acest lucru s-a întâmplat din cauza transferului de informații eronate de la inginer către pilot: avionul a fost alimentat insuficient la aeroportul de plecare. Împreună cu motoarele au fost întrerupte curentul electric și toate dispozitivele de control, iar presiunea din sistemul hidraulic a scăzut. Turbina de urgență s-a declanșat automat, furnizând dispozitivelor de rezervă cu electricitatea generată de aceasta din fluxul de aer din sens opus.
Piloții au reușit să aterizeze avionul la fosta bază militară Gimli din SUA, folosindu-și abilitățile de pilotare a planorului. Până atunci, baza își schimbase deja profilul de activitate într-un club auto, unde se țineau competiții în acea seară. Avionul s-a oprit la treizeci de metri de public. Niciunul dintre pasageri și echipaj nu a fost rănit. Mașina înaripată a rămas și ea intactă și a fost supranumită „planorul lui Gimli”. Două zile mai târziu, avionul a decolat singur de la baza militară după reparații minore.
Death Reverse
Pe 26 mai 1991, un Boeing 763 al companiei aeriene austriece Lauda Air a operat un zbor regulat NG004 pe ruta Hong Kong - Bangkok - Viena. La o altitudine de aproximativ 7500 de metri, motorul din stânga s-a inversat brusc (împingerea inversă a turbinei), iar avionul s-a întors brusc spre stânga. Pe aripa stângă a avionului de linie, a existat o scădere a portanței cu 25%, s-a întors și a trasmult mai jos. Mașina cu aripi s-a repezit în jos, luând viteză. La 29 de secunde de la pornirea marșarierului, viteza era de Mach 0,99 și Boeing-ul aproape depășise bariera fonică, dar din cauza supraîncărcărilor uriașe, avionul s-a prăbușit în aer la o altitudine de 1200 de metri deasupra nivelului mării. Toți cei 223 de pasageri de pe zbor au murit.
9/11
La începutul toamnei anului 2001, au avut loc evenimente care au șocat nu numai Statele Unite ale Americii, ci întreaga lume. Pe 11 septembrie, teroriștii au deturnat două zboruri American Airlines și două zboruri United Airlines, adică două Boeing 757-200 și două Boeing 767-200. În total, 19 membri ai organizațiilor teroriste se aflau în toate avioanele deturnate în acea zi. Ambele 767 au fost trimise la turnurile din stânga și din dreapta ale World Trade Center cu o diferență de șaisprezece minute între coliziuni. 25 de minute mai târziu, un American Airlines 757 s-a prăbușit în Pentagon, iar ultimul avion s-a prăbușit în Pennsylvania. Pentru prima dată în istoria aviației, toate aeronavele au fost aterizate pe teritoriul Statelor Unite și Canadei, cu excepția aeronavelor de poliție și medicale. Numărul total de morți a fost de 2.977, fără a include 19 teroriști.
BOEING în Rusia
Un model popular astăzi este operat de diverse companii aeriene. Avioanele Aeroflot nu includ acest model în flota lor în momentul de față, cu toate acestea, Transaero Airlines operează 16 aeronave de acest brand, precum și 2 avioane din seria B762. Fiecare dintre ele este împărțit încabine de mai multe clase și diferite niveluri de servicii pentru pasageri.
Locația scaunului
Fiecare companie aeriană care deține gigantul înaripat este liberă să aleagă cum să instaleze scaunele pentru pasageri în cabină și câte clase de servicii să ofere în avionul său Boeing 763.
Moștenitor eșuat
Seria 767-300 a lăsat o amprentă semnificativă asupra dezvoltării aviației mondiale. Noul Boeing 787 Dreamliner trebuia să devină succesorul seriei după prezentarea sa oficială. Cu toate acestea, astăzi, la trei ani de la primul său zbor comercial, 763 este încă în producție, iar Boeing acceptă oferte pentru aeronava.
