Avionul An-158, a cărui fotografie este situată mai jos, este una dintre modificările cu rază lungă de acțiune ale popularului și de succes model An-148. Scopul principal al acestei aeronave este considerat a fi transportul aerian de pasageri pe rutele regionale și locale. Trebuie remarcat faptul că inițial a fost planificat să fie produs sub numele de marcă „An-148-200”. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, dezvoltatorii, reprezentanți ai Biroului de proiectare Antonov (Antonov KB), au redenumit noutatea. Feedback-ul inginerilor și al multor experți în acest domeniu caracterizează modelul ca fiind o navă care respectă pe deplin cele mai recente cerințe privind respectarea mediului și siguranța zborului.
Diferențe cheie față de predecesor
După cum sa menționat mai sus, aeronava An-148 a devenit baza noului model. În primul rând, în comparație cu această modificare, noutatea a primit un interior mai spațios. În special, numărul maxim posibil de persoane transportate, pe lângă membrii echipajului, a fost de 99 de pasageri. Acest lucru a fost realizat de către designerii „Antonov KB” în mare parte datorită unei creșteri (cu doi metri și jumătate) a lungimiihabitaclu. În plus, în avionul de linie au fost instalate suporturi pentru bagaje mai spațioase pentru pasageri. Cea mai importantă decizie inginerească a fost îmbunătățirea designului aripilor. Acest lucru a redus costurile directe de operare cu aproximativ 12 la sută și consumul de combustibil pentru aeronave cu 3 la sută.
Dezvoltare
În 2009, a fost finalizată dezvoltarea designului proiectului pentru un nou model de avion de linie An-158. Reprezentanții a peste două sute de întreprinderi situate pe teritoriul a cincisprezece state din diferite părți ale lumii au participat activ la această activitate. Este imposibil să nu ne concentrăm asupra faptului că aproximativ șaptezeci la sută din toate componentele și ansamblurile pentru acest model sunt produse și furnizate de companii interne.
Debut în clădire și prototip oficial
Crearea instanței de debut a durat aproximativ un an. A fost o modificare anterioară reconstruită semnificativ ("An-148"). Designerii în sensul literal al cuvântului au redesenat avionul și i-au lungit corpul. Această decizie a făcut posibilă instalarea a încă 14 locuri în interior pe viitor. La mijlocul lunii septembrie 2009, au început lucrările la reechiparea internă a navei. Majoritatea unităților și ansamblurilor au fost împrumutate din modificarea anterioară. Odată cu aceasta, noutatea a primit o serie de îmbunătățiri și inovații. 21 aprilie 2010 la Kiev, reprezentanții „Antonov KB” au demonstrat presei un eșantion experimental al noului model.
Serialproducția a început în a doua jumătate a anului 2010 la fabrica de avioane Antonov. Costul unei copii a unei astfel de aeronave este de aproximativ treizeci de milioane de dolari SUA, dar poate varia în funcție de configurația sa.
Primul zbor
Noutatea și-a făcut debutul (de test) zbor la o săptămână după prezentare - 28 aprilie 2010. Nava a decolat de pe teritoriul aerodromului fabricii din Kiev, după care a aterizat cu succes la Gostomel (regiunea Kiev). Apoi piloții au ridicat avionul la o înălțime de 8600 de metri. Potrivit testatorilor, modelul a fost foarte stabil și o manevrabilitate excelentă la toate înălțimile testate. Membrii echipajului nu au făcut nicio observație cu privire la rezultatele zborului.
Certificare
La etapa testelor de zbor, absolut toate aeronavele de pasageri sunt verificate pentru conformitatea datelor efective de zbor cu caracteristicile de proiectare în diferite condiții de operare. „An-158” nu a făcut excepție. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece certificatele relevante, care dau dreptul la utilizarea comercială a aeronavelor, pot fi obținute numai pe baza rezultatelor acestora. De obicei, procesul de testare și certificare durează aproximativ patru ani. În cazul acestei aeronave, acest timp a fost redus semnificativ, deoarece au fost testate doar caracteristici noi, care nu au fost împrumutate de la An-148. Drept urmare, pe 28 februarie 2011, certificarea noutății a fost finalizată.
Modelul se laudă că arecertificate ale comitetului interstatal de aviație al țărilor care fac parte din CSI, precum și ale administrației aviației de stat ucrainene pentru respectarea deplină a regulilor „AP-25”. În plus, nava are documente care dau dreptul de a o opera pe linii americane și europene pentru transportul a 86 de pasageri pe o distanță de până la 3.100 de kilometri și 99 de pasageri pe o distanță de până la 2.500 de kilometri. Printre altele, mașina este certificată în categoria ICAO, unde a primit calificativul IIIA, ceea ce înseamnă că poate decolare și ateriza în condiții meteorologice dificile. Aici altitudinea de decizie este de 30 de metri, iar vizibilitatea pe pistă este de 200 de metri.
Aspect
După cum sa menționat mai sus, modificarea An-148 a devenit baza pentru avionul de linie. Acest lucru este legat și de similitudinea externă a celor două modele. Datorită a două secțiuni suplimentare, lungimea totală a fuzelajului a crescut. Primul dintre ele are o lungime de 1150 de milimetri și este situat în prova, iar al doilea, de 550 de milimetri, este situat imediat în spatele secțiunii centrale. Drept urmare, silueta aeronavei An-158 este mai grațioasă. Lungimea totală a aeronavei este de 34,36 metri, în timp ce înălțimea navei este de 8,6 metri.
Trebuie remarcat faptul că versiunea de bază a aeronavei vă permite să o actualizați într-o varietate de opțiuni, în funcție de sarcinile care sunt planificate a fi efectuate datorită acesteia. În special, este posibil să se creeze, pe baza modelului, transport militar, marfă, marfă-pasager, sanitare și altelemodificări cu scop specializat.
Șasiu și aripi
Noutatea nu a trebuit să întărească șasiul. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare greutate la decolare a avionului de linie nu s-a schimbat în comparație cu versiunea anterioară. Este similar cu aeronava An-148-100E și are 43,7 tone. Totodată, trebuie menționat că creșterea numărului maxim posibil de pasageri transportați din cauza prelungirii carenei a dus la o scădere a razei practice de zbor cu aproximativ 400 de kilometri.
Aeronava An-158 a primit o aripă îmbunătățită semnificativ. Datorită instalării pe acesta a suprafețelor aerodinamice, cantitatea de combustibil consumată de avionul de linie a scăzut. În ceea ce privește unitatea de coadă, aceasta se distinge printr-un design în formă de T. Anvergura aripilor este de 28,91 metri, iar suprafața sa este de 84,32 metri pătrați.
Specificații
Modelul An-158 este propulsat de două motoare turborreactor D-436-148 construite de Motor Sich și care oferă 6.730 de kilograme de tracțiune. Dezvoltarea acestor unități a fost realizată de Biroul de inginerie de proiectare din Zaporozhye „Progres”. Viteza de croazieră a navei este de 820 km/h, în timp ce viteza maximă este de 870 km/h. Mașina consumă în medie 1650 de kilograme de combustibil pe oră. Plafonul de zbor este stabilit la aproximativ 12.500 de metri. Distanța maximă pe care o poate parcurge acest avion regional este de 3.100 de kilometri. Greutatea maximă la decolare a naveieste egal cu 43.700 kg, iar masa sarcinii utile este de 9.800 kg.
Cockpit
Echipajul este format din două persoane. Carlinga este echipată cu un complex de avionică modernă, care include cinci afișaje moderne multifuncționale cu indicatoare cu cristale lichide. Acestea sunt concepute pentru a controla toate unitățile și sistemele de la bord și, de asemenea, pentru a afișa toate informațiile de zbor necesare. Toate sistemele, întreținerea, managementul și operarea navei sunt puternic unificate sub predecesorul său - modelul An-148. În acest sens, aceste avioane de pasageri (fotografia este o confirmare vie a acestui lucru) sunt foarte asemănătoare nu numai extern, ci și intern. Această caracteristică este destul de convenabilă, deoarece nu este nevoie să instruiți suplimentar piloții pentru noua modificare, precum și personalul de la sol care efectuează întreținerea de rutină.
Capacitate operațională
Merită cuvinte separate în caracteristicile avionului de linie An-158 ale capabilităților sale operaționale. În special, mașina poate efectua călătorii aeriene atât ziua, cât și noaptea, chiar și într-o situație meteorologică destul de dificilă. Aceasta include chiar și condițiile de înghețare naturală, când temperatura aerului este în jur de -30 de grade Celsius. În general, aeronava este proiectată pentru condiții de temperatură cuprinse între -55 și +45 de grade. Pentru decolare și aterizare sunt potrivite aerodromurile, care sunt situate la altitudini de la -300 la +3000 de metri deasupra nivelului mării. Posibilitatefuncționarea modelului în astfel de condiții a fost dovedită după o serie de teste. În special, în februarie 2011, aparatul a efectuat 16 zboruri în Iran, iar în noiembrie 2013, a fost testat pe aerodromurile de mare altitudine din Bolivia și Ecuador.
Clienți
Aeronava An-158 ocupă în prezent un loc demn pe piața avioanelor regionale. Prima comandă serioasă pentru model a venit din Panama în vara anului 2011. Apoi a fost semnat un contract pentru furnizarea și serviciul post-vânzare în continuare a douăzeci de mașini. În aprilie 2013, compania de aviație cubaneză Cubana de Aviacion a achiziționat trei avioane din acest model, după care a mai plasat o comandă pentru încă trei exemplare. În general, transportatorii aerieni din America Latină, Africa, Asia, precum și Rusia și Ucraina și-au anunțat intenția de a achiziționa mai mult de o sută de nave An-158.
În prezent, inginerii Antonov Design Bureau lucrează activ pentru a îmbunătăți nivelul de confort pentru pasageri și membrii echipajului. În plus, sunt luate în considerare posibilitățile și perspectivele pentru construcția de marfă și variante specializate ale unui avion de linie capabil să îndeplinească o varietate de sarcini de transport militar sau aviație civilă.
