Aerodromul Chkalovsky (regiunea Moscova) este un complex militar important din punct de vedere strategic. A fost fondată la începutul secolului al XX-lea. Aerodromul Chkalovsky (adresa: microdistrictul Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) este situat la nord-est de capitală. Mai departe în articol aflăm despre ce este acest complex astăzi. Materialul vă va spune ce unități are aerodromul Chkalovsky, cum să ajungeți la complex.
Informații generale despre obiect
Aerodromul Chkalovsky aparține clasei întâi. Complexul poate primi elicoptere de toate tipurile, precum și avioane ușoare. De exemplu, Tu-154, Il-62, An-124 și altele asemenea. Compania aeriană de stat „223rd Flight Detachment” se bazează pe aceasta. Această organizație este o întreprindere care efectuează transport comercial folosind avioane militare. Pe lângă aeronavele Ministerului Apărării al Federației Ruse, complexul are toate motivele să primească avioane de la Roskosmos, Ministerul Afacerilor Interne, precum și civile. Acesta din urmă - numai cu acord prealabil. Complexul este un aerodrom de distribuție comună. Este desfășurato bază care include unități de forțe speciale: 206, 353 și 354.
Istoria aerodromului Chkalovsky
Pe teritoriul complexului era amplasat în trecut un regiment separat de aviație de testare și antrenament cu destinație specială Nr. 70. Această formațiune numită după V. S. Seregin a fost inclusă în RGNII CPC. Unitatea militară a fost înarmată cu modele precum L-39, Tu-154, Il-76MDK și Tu-134. Institutul de Cercetare Yu. A. Gagarin al TsPK a fost format în urmă cu câțiva ani. A fost creat pe baza celei de-a 70-a unități aeriene. La dispoziția ei erau elemente tehnice de zbor și aeronave ale fostului regiment. Tot mai devreme, pe teritoriu a fost amplasată Divizia a 8-a Pilot cu scop special, care a fost desființată în 2010. Unitățile găzduite în prezent de aerodromul Chkalovsky (unitatea militară 42829, alte formațiuni militare) includ patru batalioane de securitate și întreținere.
Dezvoltare și operare
B. S. Cernomyrdin a aprobat un ordin special al Guvernului. Din acel moment, aerodromul Chkalovsky, a cărui adresă este indicată mai sus, a devenit deschis pentru zborurile aeronavelor militare. Obiectul a primit statut internațional. Prin intermediul acestuia, conform comenzilor unice, au trecut curse aeriene de marfă și charter civile de pasageri. La sfârșitul secolului al XX-lea, a fost organizată OJSC Aeroportul Chkalovsky. De asemenea, era planificată deschiderea unui terminal special pentru pasageri mai târziu.
Planuri neîndeplinite
Conform preliminariiConform planului, în vara anului 2010, din acest complex aerian urmau să fie efectuate zboruri regulate de pasageri către Abhazia. Se presupunea că aeronava Forțelor Aeriene Ruse va efectua două zboruri pe săptămână. Cu toate acestea, un ordin de interzicere a fost emis de autoritățile competente. A fost un refuz de a elibera o licență pentru acest tip de activitate de securitate a aviației pe aeroportul Chkalovsky. Motivul oficial a fost nerespectarea de către solicitant a condițiilor și cerințelor necesare.
Imputernicire
Complexul aerian este unul dintre concurenții pentru al patrulea aeroport internațional din capitală. Cu toate acestea, aerodromul Chkalovsky are un mare dezavantaj în lupta pentru acest statut important în nodul aerian al capitalei. Accesibilitatea la transport îl face mai puțin competitiv. Anul acesta s-a luat o decizie finală în această problemă. Pentru a elimina acest neajuns, s-a obținut permisiunea oficială de la Ministerul Resurselor Naturale. Pentru a putea construi un geamăn al autostrăzii Shchelkovo cu șase benzi, mai mult de patruzeci de hectare de pădure vor trebui tăiate. De asemenea, printre astfel de obiecte se va număra Elk Island, care face parte din parcul național. Lungimea noului drum va fi de peste douăzeci de kilometri. Traseul este planificat a fi trasat într-un ocol al așezărilor. Călătoria cu mașina va dura mai puțin de cincisprezece minute (de la șoseaua de centură a Moscovei până la punctul „Aerodromul Chkalovsky”). Cum să ajungeți la obiect va fi clar după finalizarea lucrărilor de construcție. Acum la obiect se poate ajunge cu transportul public. Spre schema „Aerodromul Chkalovsky”.în următorul mod: de la stația de autobuz a capitalei (Central) (stația de metrou „Schelkovskaya”) cu microbuzul sau autobuzul numărul 375, 321, 380, 320, 378. Cu mașina, poteca trece de-a lungul autostrăzii Shchelkovo.
Ofertă inovatoare
În anul 2012, în condițiile competitive pentru dezvoltarea conceptului de aglomerație metropolitană, au fost primite recomandări privind realizarea unei rețele duble de infrastructură electrică. Ideea îi aparține lui Reinier de Graaf, un arhitect din Olanda. S-a presupus că una dintre rețele a fost destinată transportului public electric, iar ceal altă pentru calea ferată de mare viteză. Ar fi trebuit să conecteze periferia din jurul complexelor Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo și Chkalovsky. Acesta din urmă, după punctul de vedere al olandezului, ar trebui reorganizat într-un port aerian de marfă. Astfel, are toate șansele să devină una dintre cele mai mari din lume.
Opțiuni de reconstrucție
La începutul anului trecut (2013), a avut loc cea de-a treia conferință internațională „Piața rusă de combustibil pentru aviație”. Unul dintre cele mai semnificative discursuri la acesta a fost discursul lui Vladimir Nazarov. În discursul său, vicepreședintele Transnefteprodukt a declarat că negocierile cu o altă întreprindere lider sunt în prezent în plină desfășurare. În cazul rezultatului lor de succes, aerodromul militar „Chkalovsky” va fi conectat la o ramură de la conducta de petrol principală inelă. Acest articol există de mult timp. Cu toate acestea, ultima pompare prin ea de la KNPP lacomplexul de aeronave a fost produs de mult timp. Conducta de petrol inelă Moscova este o conexiune structurală, care constă din trei fire de conductă în buclă. Ei transportă motorină, benzină și kerosen. În acest caz, substanțele nu se amestecă între ele. KNPP este conectat la complexele aeriene Sheremetyevo, Domodedovo și Vnukovo. Există, de asemenea, provizii speciale de la rafinăria de petrol din Ryazan și de la rafinăria capitală.
accident An-26RT
Acest eveniment a avut loc în 1988. Avionul a efectuat un zbor de antrenament, al cărui scop era să facă exerciții de decolare și aterizare pe timp de noapte, fără a folosi faruri și proiectoare. După o aterizare reușită, membrii echipajului au decis să efectueze o decolare neplanificată de pe linia de asamblare. Pentru a-și îndeplini planul, ei au trebuit să facă o mișcare bruscă a manetei de comandă a motorului în funcție de indicatorul de poziție a mânerului de combustibil. Imediat înainte de decolare în sine, palele elicei motorului drept s-au transformat într-o poziție în care influența acestui element asupra rezistenței aeronavei devine minimă. Cu toate acestea, echipajul nu a observat acest lucru la timp și a continuat să decoleze. La o altitudine suficient de mare la o viteză de aproximativ 200 km/h, motorul s-a oprit. Personalul a încercat să pornească unitatea auxiliară de alimentare. Din păcate, toate cele trei încercări au fost executate incorect. Echipajul nu a respectat instrucţiunile şia lansat motorul potrivit la o viteză și altitudine redusă neautorizată. Dispozitivul a trecut în modul de oprire. Ca urmare, avionul a căzut într-un mic iaz, lovind acoperișul unei clădiri din dacha în curs de cădere. Apoi s-a prăbușit și a ars. Tragedia a avut loc în satul Kudinovo, la cincisprezece kilometri de complexul aerian Chkalovsky. Șase persoane au murit - toți membrii echipajului (comandantul navei, mecanic de zbor, inginer de zbor, asistent comandant, operator radio și navigator).
accident Il-75DT
În vara anului 2001, acest avion de marfă aparținând companiei aeriene „Rus” a zburat în orașul Norilsk. Decolarea s-a făcut cu o viteză care a depășit semnificativ limita admisă. Comandantul navei la o înălțime de aproximativ zece metri, pentru a compensa panta din stânga cursului de decolare, a început să efectueze un viraj la dreapta cu o rostogolire de câteva grade. După ce a câștigat altitudine în cursul acestor acțiuni, echipajul a efectuat o schimbare a stabilizatorului în absența unei abateri compensatoare a pârghiei de altitudine. Secvența acestor manipulări este o încălcare a regulilor și recomandărilor manualului de zbor. Motivul pierderii controlului asupra stabilizatorului este probabil ca acesta să fie fixat într-o poziție care nu corespunde de fapt cu valoarea echilibrului și greutății.
O anchetă detaliată a accidentului a fost efectuată de o comisie specială. Ca urmare, s-a constatat că controlul stabilizatorului în timpul decolării este o încălcare obișnuită și tipică a căpitanului navei. În plus, s-a dovedit căechipajul însuși a efectuat adesea acțiuni similare în timpul separării aeronavei. Cu câteva secunde înainte de ciocnirea cu un obstacol, care era un copac de pe traseul de decolare, s-a încercat devierea liftului. Din păcate, nu a fost suficient timp pentru a finaliza manevra, iar o coliziune era inevitabilă. La o înălțime de douăzeci și doi de metri, nava s-a ciocnit de copaci. În urma incidentului, al treilea și al patrulea motor s-au defectat, iar trenul de aterizare a fost și el grav avariat. Drept urmare, aeronava s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit. Înainte de trimiterea aeronavei, schema de încărcare a acesteia nu a fost întocmită. În cadrul anchetei, comisia a reușit să stabilească că greutatea la decolare a navei a depășit cu câteva tone cota maximă admisă. După accident, kerosenul de aviație din tancuri s-a aprins. Pentru prevenirea răspândirii incendiului au fost folosite toate forțele Ministerului Situațiilor de Urgență din regiune. Faptul că scândură a căzut în pădure, și nu pe una dintre numeroasele așezări din apropiere, poate fi considerat o coincidență fericită. Toți oamenii din avion au fost uciși. Printre aceștia se aflau doi pasageri și opt membri ai echipajului.
Tu-154 prevenirea accidentelor
Cu trei ani în urmă, un accident de avion a fost evitat în regiunea Moscova. Acesta este un merit al profesionalismului și priceperii piloților militari. Acest avion a fost parcat de mai bine de zece ani. S-a decis transferul lui de pe aerodrom pentru o revizie majoră. În timpul decolare, a avut loc o defecțiune completă a sistemului de control al navei. Echipajul a reușit să țină avionul în poziție orizontală cumotoare. Personalul și-a schimbat alternativ poziția eleronanelor și a tracțiunii. În ciuda tuturor eforturilor, nava pierdea altitudine și se întindea puternic. În timpul celei de-a doua încercări, piloții au reușit să efectueze o aterizare în siguranță a aeronavei pe pista aerodromului Chkalovsky. Datorită acțiunilor iscusite ale membrilor echipajului, a fost posibil să se prevină accidentul și să se evite victimele umane. Un control special a stabilit cauza incidentului. A fost conectarea incorectă a unui element structural al sistemului automat de control de bord la sistemul de alimentare cu energie. Trimitere pentru eliminarea încălcărilor.
Aerodromul „Chkalovsky”. Kaliningrad
Acest obiect este cel mai bun din regiunea Kaliningrad. Pista aerodromului Chkalovsky are o lățime de șaizeci de metri și o lungime de trei mii de metri. În plus, pista nu are restricții privind greutatea aeronavelor. Teritoriul său depășește marca de șapte sute de hectare. Complexul poate fi folosit de absolut toate tipurile de aeronave existente în prezent. Nu are egal în numărul de zone de dispersie, zone pentru parcare de grup și individuale. La sfârșitul secolului trecut, Chkalovsk a fost aerodromul de bază pentru două formațiuni ale aviației navale. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat decizia de a opri utilizarea complexului. Unitățile aflate acolo au fost desființate, iar echipamentul a fost transportat la Cernyakhovsk.
