„Yaroslavets”, o barcă de fabricație rusă (proiectul 376): caracteristici, scop

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Așezarea comunicațiilor sub apă, căutarea bărcilor scufundate, operațiuni de salvare în râuri, lacuri și lacuri de acumulare, investigații criminalistice - în aceste zone poate fi util ajutorul unor scafandri calificați. Operațiunile de scufundări desfășurate pe râurile și lacurile Rusiei necesită nu numai curaj și eroism din partea scafandrilor. Este important să aveți echipamentul și echipamentul necesar. Lucrările sub apă nu pot fi efectuate fără o bună pregătire. Înainte de a începe, este necesar să se verifice funcționalitatea tehnică a navei care va transporta scafandrii la locul operațiunilor. De regulă, Yaroslavets, o ambarcațiune proiect 376, este folosită pentru lucrări subacvatice pe râuri și rezervoare de până la patruzeci și cinci de metri adâncime. Acest tip de navă a fost proiectat special pentru nevoile marinei ruse.

Istoria navei

Barca rusească „Yaroslavets” (proiectul 376) a apărut în anii cincizeci ai secolului al XX-lea. Pentru nevoile marinei și ale economiei naționale a fost necesar un proiect de remorcher, care să fie folosit pentru scufundări.si munca vamala. De aceea în 1948 a fost aprobat proiectul bărcii, care a primit numărul 376 și codul „Nord”. Trebuia să fie folosit de flotă și de unele zone ale economiei naționale. La proiectarea navei a fost pusă o condiție obligatorie: ambarcațiunile de fabricație rusă trebuie să aibă toate caracteristicile necesare pentru transportul navelor pe calea ferată.

În 1953, șantierul naval Yaroslavl, datorită căruia seria și-a primit numele semi-oficial, a lansat barca principală a proiectului 376. Navele au fost imediat puse în producție într-o serie mare. Și doi ani mai târziu, unele date ale proiectului au fost modificate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale navei și modernizarea tehnologiei sale de producție. A apărut un nou „Yaroslavets” - o barcă a proiectului 376U. După modificările efectuate, acest tip de nave au început să fie utilizate în mod activ nu numai de armată, ci și de ministerele și departamentele civile, precum și pentru livrările în străinătate. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky (regiunea Kirov).

Caracteristici externe

„Yaroslavets” - o barcă, care este o navă cu motor cu o elice, cu o punte de șa, o timonerie cu o suprastructură, cu un capac peste camera mașinilor și compartimentul calei la pupa. Coca navei, de regulă, este realizată cu o singură cusătură transversală. Barca este echipată cu șase pereți etanși, trei rezervoare de combustibil sunt instalate pe fundul navei.

Nu conteazăa fost proiectată o barcă de raid, de frontieră, vamă sau pasager, caracteristicile exterioare ale unei nave de orice tip sunt următoarele: lungimea bărcii este de aproximativ douăzeci și unu de metri, lățimea ajunge la patru. Înălțimea plăcii - 2, 1 metri. Nava poate găzdui până la douăsprezece persoane. În roată liberă, viteza navei poate atinge zece noduri.

Specificații

Se știe că ambarcațiunile de fabricație rusă din seria Yaroslavets sunt proiectate în așa fel încât funcționarea lor să reducă timpul de transport scafandri sau mărfuri la destinație și să asigure funcționarea neîntreruptă în rezervoare, râuri sau lacuri. O barcă de raid sau o barcă de remorcare este construită în așa fel încât manevrele pe apă să fie ușor de efectuat în ape puțin adânci, precum și pe suprafețe de gheață puțin adânci. În plus, se asigură transportul navei pe calea ferată, astfel încât dimensiunile ambarcațiunii sunt calculate ținând cont de îndeplinirea acestei condiții. Pentru a efectua operațiuni în rezervoare în care există gheață spartă mică, în proiectarea ambarcațiunii este prevăzut un gheață kingston. Deplasarea bărcii - 46,9 tone, pescaj mediu cu sarcină - 1,27 m, fără sarcină - 0,97 m, viteză în roată liberă - 10,5, autonomie - 5 zile.

Reparare

Reparația navei poate fi efectuată independent. Cu toate acestea, astfel de reparații pot fi efectuate numai de echipajul navei sau de proprietarul acesteia, în cazurile în care deteriorarea ambarcațiunii este minoră. De exemplu, este necesar să înlocuiți pielea standard pentru a evita scurgerea bărcii.

În alte cazuri, navase transporta la santier naval, unde se vopsit in totalitate carena, se pune in ordine electricianul, se verifica mecanismele trapelor si geamurilor. Barca este livrată la locul lucrărilor de reparație pe calea ferată. Aici, stăpânii justiției efectuează reparații majore, după care nava este returnată proprietarului.

Hull

Ca o întărire a structurii ambarcațiunii, sunt instalate becuri puternice de bandă, care sunt utilizate ca bază pentru nervurile transversale din lemn sau metal ale corpului navei și grinzile transversale pentru o rigiditate structurală suplimentară. Un aripi este atașat de-a lungul întregii carene a navei. Barele sunt realizate din metal sau lemn. Țevile pot fi îndoite sau semicirculare, cu nervură longitudinală (caracteristică pentru un aripi metalic).

De asemenea, în construcțiile navale, colțurile, plăcile și benzile metalice sunt folosite pentru a face rigidizări suplimentare. Cadrul bărcii este învelit cu foi de metal, care sunt lipite între ele cu suduri de la patru până la zece milimetri lățime. O apariție obișnuită pentru o navă fluvială este apariția foilor non-standard în timpul auto-repararii. Totuși, acest lucru nu afectează funcționarea sa ulterioară.

Pupa și prova bărcii sunt întărite suplimentar cu tulpini pentru a întări structura și a echilibra vasul pe suprafața apei. Pe unele modele de bărci sunt instalate arcuri de remorcare "Yaroslavets", care împiedică distrugerea cablului de remorcare atunci cândmanevre adecvate. Dispozitivele de remorcare sunt instalate atunci când o barcă de remorcare este rezultatul construcției navale.

Carma navei

În timpul procesului de construcție este instalată o cârmă de echilibrare simplificată. Este realizat, de regulă, gol, din tablă. Mecanismul controlează paletele cârmei, care sunt implicate în manevrele de viraj. Acesta este un fel de vâslă pentru o barcă. Proiectul 376 avea o singură lamă de cârmă. Cu toate acestea, în procesul de modernizare a navei, a apărut altul.

Lama cârmei este o foaie de metal cu nervuri. Este atașat de barcă cu șase șuruburi pe o flanșă rotundă sau dreptunghiulară. În acest proiect, pana cârmei nu are un suport inferior, ceea ce duce adesea la pierderea cârmei în timpul funcționării navei. Unul sau două dopuri sunt instalate pe puntea superioară pentru partea componentă a mecanismului de direcție. Acestea sunt un fel de dopuri cu șuruburi pentru găurile în care este introdus motocultorul. Prin urmare, o parte integrantă a mecanismului de direcție va funcționa chiar dacă cablurile se rup, transmițând forțe către timone de la volan și apoi direct către volan. Dacă apare această situație, barca poate fi condusă manual.

Casa de spalat

În timpul construcției ambarcațiunii, la cadrul acesteia sunt adăugate o timonerie și un capac. Un cârlig este atașat de peretele din spate - un cârlig de oțel atașat la cabluri și lanțuri. Servește pentru ridicarea bărcilor, încărcăturile și remorcarea altor nave. De asemenea, acolo este atașată o scară detașabilă sau cu suport, care duce la podul de navigațiecamera motoarelor. „Yaroslavets” se caracterizează prin timonerie detașabile, care fac posibilă transportul pe calea ferată a unui remorcher fluvial. Cu toate acestea, în toate modificările ambarcațiunii proiectului 376, capacele sălii mașinilor sunt fixate. Doar una dintre foile de burl va fi demontată. Mai mult, caracteristicile sale, în funcție de modificări, vor diferi. Pentru ambarcațiunile din proiectul 376 se folosește o tablă plată de metal cu rigidizări, în timp ce pentru proiectul 376U se folosesc table profilate fără elemente de fixare sudate.

Trei uși și o fereastră dreptunghiulară sunt instalate pe timonerie din babord. Ușa din mijloc este închisă ermetic, apoi duce direct în camera radio. Prima ușă de la pupa duce la latrină și este rezistentă la stropire.

În dreapta, sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară și două hublouri rotunde. Ușile au modele diferite. De-a lungul timpului, încuietorile ușilor au evoluat, caracteristicile tehnologice ale balamalelor ușilor s-au schimbat.

Hublouri și trape ale navei

Modelul șantierului naval „Yaroslavets” - o barcă, care este echipată cu șase hublouri pe babordul navei. Există doar patru hublouri pe partea tribord a bărcii. Cele mai apropiate de pupa sunt uneori preparate, deoarece pot fi prea aproape de suprafața apei. Acest lucru, de regulă, are loc la reechiparea ambarcațiunii, când se plănuiește să se așeze balast, ceea ce crește pescajul navei fluviale.

Designul bărcii prevede prezența trapelor de punte care duc la interiorsediul bărcii. În timpul modernizării ambarcațiunii în ansamblu, au fost îmbunătățite și caracteristicile operaționale ale trapelor și ușilor.

Aplicații pentru nave

Barca „Yaroslavets” poate servi atât în scopuri militare, cât și pentru unele întreprinderi agricole care transportă produse în străinătate de-a lungul râului. „Yaroslavets” nu este de obicei destinat uzului personal, cu toate acestea, există multe persoane fizice și juridice care îl dețin.

Astăzi, nava este folosită în principal ca remorcher. Cu ajutorul acestuia, navele fluviale neautopropulsate și mici sunt remorcate. În plus, „Yaroslavets” este folosit și ca barcă de pasageri. Poate găzdui până la douăsprezece persoane în calele sale.

Nava este folosită activ ca barcă de raid. Acesta livrează scafandri la locul operațiunii subacvatice. Echipamentele de scufundări și echipamentele pentru munca subacvatică sunt depozitate constant la bord.

În calele navei pot fi transportate în străinătate până la cincisprezece tone de marfă. De asemenea, echipajul păzește granița întinderilor râului și luptă cu braconajul, așa că Yaroslavets este folosit și ca barcă de frontieră.

Costul bărcii fluviale

În anii 50 ai secolului trecut, barca fabricii de construcții navale Iaroslavl a fost produsă în apele râului și folosită pentru nevoile marinei, precum și pentru unele ramuri ale agriculturii. Cu toate acestea, până în prezent, noile bărci ale proiectului 376 nu mai sunt puse pe apă. În plus, în acest moment, așa cum am menționat deja, majoritatea navelor fluviale în stare de funcționareproprietate privată.

O barcă rusească, al cărei preț poate varia în funcție de anul în care nava a fost lansată pe apă, precum și de numărul de reparații, este ușor de găsit la vânzare gratuită. Datorită faptului că acest tip de nave se construiește din ce în ce mai puțin astăzi, puteți cumpăra doar bărci care au fost deja folosite înainte.

Achiziția poate costa de la un milion de ruble. În același timp, este important să examinați cu atenție barca, al cărei preț poate părea fabulos. La urma urmei, este important ca orice cumpărător să primească dividende din achiziție într-un timp scurt, fără a cheltui fonduri suplimentare pentru reparațiile navelor.

Concluzie

„Yaroslavets” este una dintre cele mai accesibile bărci și o puteți cumpăra în aproape fiecare oraș din Rusia. Chiar și acum, este una dintre cele mai confortabile și utile bărci fluviale datorită performanței sale superioare.