Pod Borodinsky: Moscova și Kamyshinsky

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Pe acest subiect, puteți face o ghicitoare pentru un test tematic: „Un pod este situat în capitala patriei noastre, Moscova. Celăl alt se află în capitala Rusiei pepene verde, Kamyshin, regiunea Volgograd. Dar au același nume. Care? . Borodinsky! Și chiar dacă primul este un lucru metropolitan strălucitor, iar al doilea este un modest provincial Volga de Jos, omonimii au multe în comun. De exemplu, ambele decorează centrul orașelor în care sunt construite. Ei bine, haideți să trecem, să ne grăbim prin fiecare, să căutăm asemănări și diferențe. Podul Borodino din Moscova (foto de mai jos) lovește imaginația cu măreția sa. „Fratele” Kamyshinsky este mai ușor. Dar ambele obiecte pot fi numite în siguranță extrem de importante.

Pod Borodinsky din Moscova

Podul de fier peste râul Moscova a fost construit în 1912, anul centenarului victoriei poporului rus asupra francezilor în Războiul Patriotic din 1812. Amintiți-vă că în bătălia decisivă din apropierea satului Borodino (la 125 km vest de capitală), Napoleon I Bonaparte a suferit o înfrângere zdrobitoare. Apropo, în Franța, bătălia istorică se numește „bătălia de lângă râul Moscova”.

Cel mai vechi și mai frumos pod Borodinsky din Moscova leagă străzi precum Smolenskaya și Dorogomilovskaya. De la pasajul superior la Kremlin totuldoi kilometri. Nu departe se află gara din Kiev, mereu aglomerată. Prin urmare, structura frumoasă din oțel cu trei trave (înainte de 1999 - arcuită) nu trebuie „plictisită”. Fluxul de trafic nu se oprește nici măcar un minut.

Suporturile, colonadele (și totodată structurile de coastă) „îmbrăcate” în granit, obeliscuri și porticuri care au supraviețuit până în zilele noastre, construite după proiectul arhitectului R. Klein, dau clădirii o aromă aparte.. Merită spus că, de-a lungul perioadei lungi de existență, Podul Borodino a suferit multe schimbări.

Mai bine și mai puternic

În 1788, în locul actualului bărbat frumos îndesat, o punte de lemn se legăna pe valuri - un „pod viu” numit Dorogomilovsky. Este dificil pentru o persoană modernă să-și imagineze cum au trecut trupele ruse și franceze printr-o trecere atât de flexibilă și periculoasă în septembrie 1812, dar acesta este un fapt istoric.

În 1865, a fost nevoie urgentă de a construi un pod capital - trecerea a suferit de pe urma inundațiilor. În conformitate cu aceasta, orașul a alocat fonduri în valoare de 300 de mii de ruble. Când țarul Alexandru al II-lea a aprobat proiectul inginerului industrial A. Struve (se spune că a fost realizat de I. Rerberg în viața reală), el a numit obiectul Borodino (în amintirea împlinirii a 25 de ani de la victoria Rusiei de la Borodino).

Construcția a început pe 2 mai 1867, finalizată un an mai târziu, pe 15 mai 1868. Podul Borodino era făcut din fier și stătea pe grămezi de piatră (tauri). Lungimea a fost de 138,8 m, lățime - 14,9 m. În 1912, în legătură cu construcția stației Kiev (atunci Bryansk)situația traficului s-a schimbat.

S-a rezolvat problema creșterii „activității motorii” pod de 250 de metri lungime, cu două poteci (lățimea fiecăreia - 3,5 m). Ulterior, drumul peste apă a suferit încă două restaurări: în 1952 și în 1999-2011.

Pod Borodinsky din Kamyshin

În Kamyshin totul a început din stradă. Datorită faptului că mulți cetățeni, inclusiv cea mai faimoasă personalitate, generalul locotenent K. Kazachkovsky, au participat la războiul cu Napoleon, în 1912, în onoarea centenarului bătăliei de la Borodino din Războiul Patriotic din 1812, a fost a decis să redenumească strada principală Bazarnaya în Borodino (acum proletar).

Continuarea străzii - un feribot din lemn peste râul Kamyshinka - a fost numită popular Podul Borodinsky. Au început să vorbească despre construcția unui nou beton armat, de primă categorie, în Kamyshin la mijlocul anilor 30 ai secolului XX. Dar nu erau suficienți bani pentru a pune în aplicare ideea și în curând a izbucnit Marele Război Patriotic din 1941-1945, amânând planurile de pace ale cetățenilor sovietici pentru mai târziu.

La scurt timp după Marea Victorie (1945), orașul a început să se transforme rapid într-unul industrial. La mijlocul anilor '50, a devenit clar că nu mai era posibilă amânarea construcției unui pod modern din beton armat.

Documentația proiectului a fost elaborată de arhitecți din Moscova (Giprokommundortrans). Construcția a fost realizată de organizația „Mostpoezd Nr. 404” (condusă de S. A. Kamrukov), care avea deja o experiență bogată în construirea de poduri.

Mișcare deschisă

S-a presupus că structura din beton armat pe betonpe locul podului de lemn Borodino existent (de fapt, obiectul a fost ușor deplasat). Noul pod Borodino a fost caracterizat de următorii parametri: lungime - 250 de metri, înălțime - 40 de metri, lățime - 10 metri.

La acea vreme în regiunea Stalingrad (din 1961 - Volgograd) avea loc o pregătire intensă pentru lansarea hidrocentralei Volga. Lucrări la scară largă au fost efectuate în Kamyshin pentru a întări malurile râului Kamyshinka, pentru a-și adânci canalul (la urma urmei, umplerea vasului rezervorului Volgograd, pe malurile căruia orașul a stat de mai bine de jumătate de secol, a presupus o creștere a nivelului apei). În același timp, erau în curs de desfășurare pregătirile pentru construirea unui pod peste acest ultim afluent major al Volgăi.

La Astrakhan au fost recrutați muncitori pentru construcția podului Kamyshin. Au început betonarea fundațiilor pentru suporturile catargului în toamna anului 1957. În primăvara anului 1958, barajul a fost umplut, iar construcția de suporturi a continuat. În iunie 1959, constructorii de poduri au pus primul metru cub de beton în travee. Au muncit din greu, au concurat în echipe. Pe 15 octombrie a avut loc primul test al podului.

Kamyshinsky Borodinsky a primit un pașaport

La scurt timp drumul aerian a fost demontat, cercul a fost expediat pe calea ferată (cofraje din lemn care susțin cofrajul la construcția bolților din beton armat), maistrul a fost demontat. Majoritatea lucrătorilor de la „Trenul de pod nr. 404” s-au întors la Astrakhan.

În martie 1960, o altă organizație și-a încheiat activitatea - un participant la construcția podului Borodino din Kamyshin - Volgodonstroy. Ceilalți constructori de poduri și muncitori nou angajați au fost finalizațiinstalarea lămpilor. În vara anului 1960, un nou pod din beton armat peste râul Kamyshinka a fost pus în funcțiune complet (se crede că acceptarea statului a avut loc în 1961).

La aniversarea a 200 de ani de la Războiul Patriotic din 1812, la inițiativa publicului și a istoricilor locali ai orașului, au fost instalate plăci comemorative pe podul Borodinsky, la capetele din dreapta și din stânga, care anunță că podul este numit Borodino.

Astfel, atracția Kamyshin a primit un „pașaport” oficial. Într-o perioadă în care sunt „atâte mașini câte oameni sunt pe Pământ”, provincia Kamyshin, podul Borodino la ora de vârf se confruntă cu blocaje de trafic (cine ar fi crezut!).

„Bătrânul” face față sarcinii cu dificultate. De mult a fost clar că este nevoie de o altă traversare. Dacă este destinat să apară în condițiile în care orașele mici și mijlocii din Rusia trec printr-o perioadă dificilă, doar timpul ne va spune. Astăzi, Podul Borodino continuă să-și desfășoare serviciul dificil de unul singur. Kamyshanii sunt mândri de o clădire modestă, dar robustă, dintr-un trecut sovietic turbulent.