Cea ferată Circum-Baikal este pe bună dreptate considerată un loc unic în Rusia (fotografia va fi prezentată mai jos). Un nume atât de neobișnuit s-a format având în vedere faptul că atunci când te uiți la hartă, impresia este că drumul face într-adevăr un cerc.
Câteva lucruri despre calea ferată Circum-Baikal
Numele de mai sus a fost aplicat tronsonului de cale ferată a drumului Transbaikal de la Gara Baikal până la peronul Mysovaya. Lungimea sa era de 260 de kilometri. Trebuie remarcat faptul că în prezent această secțiune este o parte integrantă a Căii Ferate din Siberia de Est. În plus, în acest moment, un astfel de termen (Circum-Baikal Railway) este de obicei folosit numai în legătură cu traseele fără margini de la oprirea Slyudyanka ΙΙ până la punctul Baikal. Până în 1949, ruta principală a Căii Ferate Transsiberiane a trecut prin teritoriul Căii Ferate Circum-Baikal. Apropo, secțiunea de mai sus (până la platforma Mysovaya) este încă o componentă a direcției siberiei. Și un segment din platoul Olkhinsky (partea sa de sud), care trece de la așezareSlyudyanka până la stația Baikal, recunoscută ca monument al artei inginerești.
Cu toate acestea, după punerea în funcțiune a segmentului de cale ferată duplicat, a dispărut nevoia de a folosi segmentul de la Irkutsk la Slyudyanka. Și în 1956 a fost demontat. Și până la sfârșitul anilor 50, în timpul construcției centralei hidroelectrice Irkutsk, aceasta a fost complet înecată (ca urmare a inundării rezervorului). De aceea s-a format o fundătură. Pentru informarea dumneavoastră, oficial Calea Ferată Circum-Baikal nu a existat niciodată (a fost parte integrantă a tronsonului Trans-Baikal). A funcționat doar conducerea pentru construcția căii ferate. Astăzi, această distanță este un element al comunicării din Siberia de Est.
Lucrări de cercetare pe teritoriu
Primele sondaje au fost efectuate între 1836 și 1840. Aceste lucrări au fost realizate de A. I. Stukenberg. Cu toate acestea, pașii finali de dezvăluire a planului, conform căruia urma să fie construită calea ferată Circum-Baikal, au fost finalizați în 1894. Prima rută a mers de la Irkutsk până la cel mai adânc lac de pe planetă. Inițial, s-a decis să se efectueze comunicații feroviare de-a lungul malului drept al Angarei. În acest scop, s-a planificat construirea unui pod de pontoane. Dar mai târziu această idee a fost respinsă, deoarece nivelul apei din râu a fost supus unor fluctuații frecvente. Și în perioada de plutire a gheții, utilizarea acestui site nu a fost deloc posibilă. Prin urmare, s-a decis ca calea ferată Kurgo-Baikal să meargă de-a lungul malului stâng,deşi era considerat prea complex pentru a fi dezvoltat. Concomitent cu aceste sondaje, au fost efectuate lucrări de cercetare pentru a studia posibilitatea realizării unei legături feroviare care să lege „decalajul” de pe Calea Ferată Siberiană. Și nu au fost probleme cu secțiunea de est. Aici, o porțiune de drum a trecut prin terenul plat și malul sudic al lacului Baikal, care se caracterizează printr-o pantă înclinată. Dar decalajul dintre Irkutsk și Kultuk a cauzat dificultăți semnificative.
Crearea unei linii de cale ferată
În urma lucrărilor desfășurate (care au fost desfășurate sub supravegherea profesorului I. V. Mushketov), au fost dezvoltate patru opțiuni posibile pentru întinderea acestei benzi de cale ferată. Și anume:
- 1. De la Irkutsk până la așezarea Kultuk, peste malul stâng al râului, prin lanțul Zyrkuzun.
- De-a lungul văilor râurilor Krutaya Guba și Bolshaya Olkha, cu întinderea ulterioară a drumului de-a lungul malului lacului Baikal.
- De la satul Belektuy la Kultuk prin Munții Tunkinsky.
- De la platforma Baikal la punctul final de-a lungul malului lacului.
Decizia finală
În urma studiilor (care au fost efectuate de partide de inginerie minieră), au fost selectate doar două dintre versiunile propuse. Și în 1899, comitetul pentru construirea comunicației feroviare siberiene a aprobat prima și a treia opțiune pentru conectarea „decalajului” liniei principale. Pe tot parcursul anului, sub controlul B. U. Samrimovich pe rutele selectate au fost sondajul detaliat final. Acest lucru a făcut posibilacordă irevocabil preferință comunicării de-a lungul malului lacului Baikal. Îndoielile cu privire la oportunitatea utilizării acestei opțiuni s-au datorat faptului că coasta era o zonă stâncoasă cu pante abrupte. Cu toate acestea, conform calculelor, s-a constatat că acest plan particular are eficiență economică. Aprobarea finală a traseului ales a fost luată în 1901. B. U. a fost însărcinat să conducă lucrările de construcție. Savrimovici, care în acel moment ocupa funcția de inginer de căi ferate. Pentru informațiile dvs., estimarea acestei construcție a căii ferate a fost de peste 52 de milioane de ruble.
Cea ferată Circum-Baikal. Istoric
La proiectare, secțiunea siberiană (care, ca urmare, a devenit cunoscută sub numele de Calea Ferată Transsiberiană) a constat din 7 segmente. Printre acestea a fost și calea ferată Korugobaykalskaya, a cărei construcție a fost realizată de-a lungul țărmului estic al lacului de la Irkutsk până la orașul Babushkino (fostul dig Mysovaya). În perioada 1896-1900, construcția căii ferate a fost efectuată de la punctul de plecare până la Capul Ustyansky (care avea numele original Maly Baranchik). În plus, până în 1900, lucrările de construcție a căii ferate Circum-Baikal pe malul estic au fost finalizate, iar inițial toate eforturile au fost îndreptate către construirea unei etape între stația Mysovaya și Tankhoya. În lucrările ulterioare (până la platforma Slyudyanka), a fost folosită în principal munca condamnaților și a prizonierilor.
Lucrări finale
Așezarea celei mai dificile secțiuni (până la oprirea Baikal)a început abia în primăvara anului 1902. Mai mult, este de remarcat faptul că termenul limită a fost stabilit pentru sfârșitul verii anului 1905. Malul lacului era la acea vreme o stâncă stâncoasă cu o înălțime de până la 400 m. Inițial, s-a presupus că această secțiune ar cuprinde 33 de tuneluri. În plus, din cauza impactului negativ al apelor lacului Baikal, înălțimea bazei căii ferate trebuia să fie de cel puțin 533 cm. De asemenea, în timpul construcției sidingurilor s-a ținut cont de momentul debitării. Au fost cel puțin 14 perechi de trenuri în timpul zilei.
Cea ferată Circum-Baikal. Program și preț
În anii 80, au început să lucreze puțin câte puțin în sectorul turismului. De menționat că încă din momentul punerii în funcțiune, Drumul Circum-Baikal a fost deja folosit ca zonă de recreere, deși într-o rază extrem de restrânsă. Ce este calea ferată Circum-Baikal astăzi? 2014 este bogat în diverse excursii. Călătoriile se efectuează săptămânal. In iunie - sambata si duminica, in iulie - de miercuri pana duminica. „Circum-Baikal Express” a fost lansat pe toată secțiunea. Trenul pleacă dimineața. Costul excursiilor este puțin mai mare de 2000 de ruble. Durata turului este de o zi.
Atractii
Astăzi există mai multe centre de recreere, iar un tip de turism neobișnuit - „sălbatic” este, de asemenea, solicitat. Compania Căilor Ferate Ruse este în prezent implicată intens în dezvoltarea oportunităților turistice pe care Circum-BaikalCalea ferata. Recenziile turiștilor care au vizitat deja aceste locuri sunt foarte pozitive. În primul rând, mulți merg acolo să se uite la obiectivele „inginerești”. Pe lângă acestea, de-a lungul traseului Căii Ferate Circum-Baikal se află și multe monumente ale naturii care nu prezintă mai puțin interes. Acestea sunt aflorimente stâncoase, o serie de structuri din lemn realizate în stil Art Nouveau (construite la începutul secolului XX), resturi de piatră și așa mai departe.
