Airbus A321 este din punct de vedere tehnic o copie îmbunătățită a progenitorului său A320. Lansat la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, are o capacitate mare de pasageri și marfă. Conform aspectului tipic, diferă puțin de fondatorul seriei. Dacă A320 poate transporta 150 de pasageri, atunci modelele 321 pot transporta până la 180 de pasageri cu aceleași costuri de întreținere. Acesta este primul din seria 320, care a început să fie asamblat în afara Franței (Toulouse). Atelierul de asamblare al acestui model a fost mutat la Hamburg.
Proprietari, dezvoltatori, acționari
Toulouse nu a fost aleasă întâmplător pentru etapa finală a asamblarii aeronavei. Guvernul francez este unul dintre principalii acționari ai holdingului care produce Airbus (autobuze aeriene). Al doilea acționar major este Daimler, o companie germană care asamblează mașini Mercedes. Rusia și Spania dețin un număr mic de acțiuni.
Competiție
Versiunea fondatorului, A320, lansată la începutul anilor 80, a devenit un concurent serios pentru una dintre cele mai populare versiuni de Boeing, Boeing 737. Această aeronavă avea un cockpit avansat (după acele standarde), un panou de instrumente complet reproiectat. Spre deosebire de vechiversiuni, cea mai mare parte a fost ocupată de mai multe tuburi CRT. Odată cu apariția computerului de bord, noile versiuni ale A321 (avion) au primit ecrane LCD.
Inspirați de succesul lui 320, inginerii francezi au început să dezvolte alte versiuni bazate pe acesta. Așa au apărut 319, 321, care diferă prin capacitatea de transport redusă sau crescută și mai multe modificări speciale ale 320 - de la versiuni business la transport militar. În ceea ce privește caracteristicile de zbor și rulare, 321 de modele au concurat cu 727 Boeing. Dacă luăm în considerare liniile Boeing, atunci 747 este un model de altă clasă, așa că 321 trebuia inițial să fie în apropiere, fără a crea concurență. Dar faptul că Airbusul era o aeronavă europeană a jucat un rol important. Un alt motiv pentru competiția ridicată a fost că familia 320 a fost prima din clasa aeronavelor „digitale”.
Joystick este o caracteristică Airbus
Pe lângă tuburile cu raze, motoarele de la „Daimler”, A320 a primit o caracteristică interesantă pe care toți „copiii” au moștenit-o, inclusiv A321. Aeronava nu are volan în sensul obișnuit. În loc de volan, piloții au sidestick-uri, care amintesc în multe privințe de joystick-urile obișnuite ale computerului. Primul pilot (căpitan) are un sidestick la stânga, al doilea la dreapta.
Faptul că aceste dispozitive nu au legătură directă cu avioanele cârmelor, eleronanelor etc. le dă o mare asemănare cu joystick-urile.el controlează avioanele, rotind cârma, extinzând flapsurile, retrăgând trenul de aterizare. ESDU a fost dezvoltat pentru prima dată în 1980 special pentru modelul 320. Pentru acei ani, a fost o soluție destul de inovatoare. ESDU este un sistem de control electronic, care, odată cu dezvoltarea seriei 320, a suferit mai multe modificări, iar în prezent toate aeronavele familiei sunt echipate cu diverse modificări ale acestuia.
320 aeronave de familie
Familia Airbus 320, în ciuda clasei generale de utilizare (companii aeriene cu distanță medie), poate fi împărțită condiționat în mai multe etape. Aeronava A319, fiind „fratele mai mic” al versiunii 320, funcționează pentru majoritatea transportatorilor pe zboruri interne europene. A320 în sine repetă în mare măsură zborurile operate de „fratele mai mic”, dar, având dimensiuni mai mari și mai multe locuri, este folosit pentru zboruri mai aglomerate. A321, o aeronavă cu o sarcină utilă și dimensiuni maxime, capabilă să transporte până la 200 de pasageri pe linii de distanță medie și lungă, este modelul senior al familiei.
În același timp, tipul de aeronavă A321, ca și cele 320 sau mai noi - 319, 318, este un design cu corp îngust, a cărui configurație de bază are un culoar și trei locuri pe fiecare parte. 2 culoare și 9 locuri la rând sunt versiunea cu corp lat.
Spre deosebire de A319, prezentat de dezvoltatori în trei niveluri de echipare, A321, lansat cu zece ani mai devreme, a fost mult timp un simplu înlocuitor pentru 320, mai multincapatoare si mai noua. Dar după lansarea cu succes a modelelor 319 și 318 în 2003-2005, au fost schimbate și 321 de aeronave. Una dintre cele 319 modificări a primit rezervoare de combustibil suplimentare, ceea ce a făcut posibilă depășirea distanțelor care erau cu o treime mai mari decât raza maximă de zbor a modelului de bază. După lansarea cu succes a acestui model, producția actualizată a creat aeronava Airbus A321-100. Modelul 200 a primit motoare mai puternice, rezervoare suplimentare de combustibil în pupa și a trecut imediat la categoria unei clase cu rază lungă de acțiune.
O trăsătură caracteristică a A321-200, care a trecut la modelele mai noi, sunt vârfurile aripilor bifurcate, care au făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului în cele mai dificile moduri - decolare și aterizare.
Opiniile pasagerilor
Ce spun pasagerii despre A321 (avion)? Recenziile în acest caz sunt foarte subiective, deoarece pentru multe companii acest model a devenit un cal de bătaie în căutarea milelor, locurilor și capacității de încărcare. În fața cabinei se remarcă o liniște relativă, cele mai dificile părți ale zborului au trecut printr-o moliciune neobișnuită, deși în multe privințe aterizarea, precum și decolarea, depind de starea tehnică a aeroportului. Interesant este că această aeronavă, care este considerată un concurent direct al lui 727 „American” (opinia producătorului), este comparată de mulți cu 737, în timp ce, în afară de o oarecare etanșeitate pentru oamenii înalți, restul calităților sunt aceleași..
Concluzie
În sfârșit, puteți vedea că A321, o aeronavă care a fost considerată inițial o aeronavă cu rază medie de acțiune, a devenitmulte companii după aeronava numărul unu. A321-urile zboară frecvent și, în flotele multor companii, își îndepărtează activ rivalul american - Boeing.
