Canalul Saimaa. Lacul Saimaa. Golful Vyborg. croaziere fluviale

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Canalul Saimaa (harta de mai jos va ajuta cititorul să-și descopere locația) este un canal de transport maritim între Golful Vyborg (Rusia) și Lacul Saimaa (Finlanda). Această clădire a fost deschisă în 1856. Lungimea totală a fost de 57,3 km, din care Rusia deține 34 km, iar Finlanda - 23,3 km.

Istoria creației

Primele încercări de a conecta Golful Finlandei și Lacul Saimaa au fost făcute în 1500 și 1511 de guvernatorul Vyborgului, Eric Tureson Bjelke. Următoarea încercare a fost făcută în 1600, moment în care s-au făcut două săpături, dar asta a fost tot. Deja în timpul domniei Ecaterinei cea Mare, a fost propus un nou plan - deoarece râul Vuoksa leagă lacul Saimaa de lacul Ladoga, trebuia să construiască un canal care să ocolească Imatra. Cu toate acestea, costurile prea mari care trebuiau cheltuite pentru acest proiect au devenit motivul refuzului de a pune în aplicare acest plan. În 1826, la o ședință a curților orașului din Karelia și Savolaks, s-a hotărât trimiterea împăratului unei deputații de țărani la Sankt Petersburg, astfel încât acesta să lege regiunea lacului de litoral.orase. Primind și ascultând deputații, Nicolae I a ordonat să fie efectuate cercetările necesare. Nu s-au găsit însă fonduri reale, în legătură cu aceasta nefiind începută pozarea canalului. Data viitoare când această problemă a fost ridicată de guvernatorul din Vyborg, August Ramsay, a fost în 1834. Senatorul L. F. Hartman (șeful expediției financiare) și prințul Menshikov au stabilit cursul acestei chestiuni. În orașul Vyborg, a fost înființat un comitet pentru a elabora o estimare și un plan pentru acest proiect. Un cunoscut inginer suedez a fost invitat pentru cercetările inițiale. Ca urmare a muncii sale, s-a dovedit că apele lacului sunt la 256 de picioare deasupra nivelului mării, iar costul acestei structuri va fi de trei milioane de ruble. Suma necesară a fost alocată în rate pe o perioadă de cincisprezece ani.

Și astfel, în 1845, au început lucrările de construcție. În procesul lor, inginerul suedez Nils Erikson a adus unele îmbunătățiri planului canalului. Inițial, șeful acestei firme de construcții a fost baronul Karl Rosenkampf, care a primit porecla „Canal Baron”. Cu toate acestea, în 1846 a murit, iar în locul său a fost numit generalul-maior Shernval. Toate lucrările de construcție au fost efectuate pe cheltuiala trezoreriei finlandeze. Costul total a fost de 12,4 milioane de mărci finlandeze. Lungimea totală a structurii este de 54,5 verste, douăzeci și opt de ecluze de granit au fost ridicate pe acest segment.

Am construit și construit și în sfârșit am construit…

26 august 1856 a fost marea deschidere a acestei clădiri. A fost programat să coincidă cu încoronarea împăratului Alexandru al II-lea. Finlanda era mândră de Canalul Saimaa, carea ajutat la pătrunderea în regiunile deșertice ale țării. Frumusețea primordială a naturii i-a conferit un farmec aparte. Pe malurile canalului au fost instalate semne comemorative cu o inscripție în suedeză și rusă, în care au fost enumerate toate figurile implicate în realizarea acestei structuri. Întreaga construcție a fost realizată într-un mod foarte original și îndrăzneț, având în vedere că diferența de nivel a apelor legate a făcut ca curentul din canal să fie extrem de rapid.

Deschiderea a avut loc cu patru ani înainte de termen. O altă caracteristică a acestui proiect a fost ieftinitatea unei cantități atât de gigantice de muncă. Următorii factori au jucat un rol aici: onestitatea și diligența managerilor finlandezi, precum și ieftinitatea muncii, deoarece aici erau implicați în principal prizonierii.

Valoarea canalului

Canalul Saimaa a fost de mare importanță pentru dezvoltarea acestei regiuni. Populația din Karelia și Savolax s-a eliberat în cele din urmă de dependența economică exclusivă a portului îndepărtat Ladoga și a Golfului Botnia (partea sa de nord). Beneficiile operarii acestei facilitati ar putea fi si mai mari daca liderii de proiect ar putea elimina interferenta mercenara a lobby-ului comerciantului. Astfel, de teamă să nu-și piardă monopolul în comerț, aceștia, prin intrigi și alte metode, s-au asigurat că debitul ecluzelor era limitat. Drept urmare, toate navele care mergeau în acest sens trebuiau să aibă o lățime a cocii de cel mult șapte metri. În caz contrar, toate mărfurile trebuiau reîncărcate în Vyborg pe nave potrivite pentru aceste cerințe. În acest fel, mai multe firme comerciale și-au asigurat un monopol asupra exporturilor. Și, ca urmare, Canalul Saimaa de la Vyborg și-a pierdut cea mai mare parte din semnificația pentru dezvoltarea acestei regiuni. Cu toate acestea, mai târziu, în timpul reconstrucției acestei structuri, lățimea ecluzelor a fost mărită semnificativ.

Lacul Saimaa în ghidurile rusești pre-revoluționare

În 1870, a fost deschis un serviciu de cale ferată de pasageri între Sankt Petersburg și Helsinki. Acest eveniment a făcut accesibile publicului cele mai frumoase locuri din sudul Finlandei. Comunicarea feroviară a dat un nou impuls dezvoltării istmului Karelian și a întregii zone înconjurătoare. Aici au început să apară sate, s-au construit stațiuni și sanatorie, au fost construite drumuri de pământ care leagă diverse așezări și calea ferată. Canalul Saimaa a jucat un rol uriaș în noua dezvoltare a acestei regiuni. Acum a îndeplinit funcții nu numai pentru dezvoltarea relațiilor comerciale. Croazierele în Finlanda, la Lacul Saimaa și cascada Imatra au devenit populare. Deci, aceste locuri au început să se încadreze în literatura rusă, care descrie monumentele culturale ale acestei regiuni. În același timp, a apărut literatura de specialitate, care urmărea popularizarea informațiilor despre această regiune și promovarea atracțiilor sale, precum și crearea unei noi imagini. Au fost publicate ghiduri speciale care descriu Canalul Saimaa și împrejurimile sale. Cele mai multe dintre ele conțineau informații despre rute de trafic, stații poștale, orare pentru nave și trenuri, informații despre hoteluri, cum și unde să închiriez cai, stațiuni și sanatorie și multe altele. Toate cele de mai susindică faptul că înainte de revoluție, informațiile despre acest obiect ca atracție semnificativă în Finlanda erau foarte bine cunoscute. Călătoria de-a lungul canalului Saimaa era obișnuită pentru pasionații de aer liber.

Viața la țară pe canal

Primele dachas au început să apară aici în timpul construcției. Secțiunile de canal care erau în uz oficial au fost decorate cu plantații, acest lucru a servit ca un stimulent pentru a închiria pământ sau pentru a construi cabane. Pe lângă natura frumoasă, popularitatea recreerii în această zonă a fost facilitată de o bună comunicare oferită de navele cu motor care efectuează croaziere fluviale și trec prin această cale navigabilă. Și în curând, locuitorii bogați din Vyborg și Sankt Petersburg au construit coasta canalului până la Lacul Nuyamaa. Rättijärvi avea cea mai luxoasă dacha, deținută de ministrul rus de externe Von Giers. A fost construit de unul dintre inginerii care au participat la construcția canalului. Cele mai multe dachas s-au remarcat prin arhitectura lor, au fost decorate cu turnuri, balcoane, sculpturi, au fost înconjurate de grădini întinse bine îngrijite, cu piloane și pavilioane. Numele caselor sunt la fel de romantice ca și înfățișarea lor: „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta”… Cererea de imobile în această regiune a fost atât de mare încât a devenit profitabilă construirea lui pentru închiriere.. Canalul Saimaa din acea vreme este cunoscut nu numai pentru dachas, ci și pentru moșii mari. Cea mai cunoscută dintre ele este moșia Lavola, a aparținut familiei Cheseff și era situată la gura deobiect. Moșii împreună cu vilele au format un ansamblu foarte colorat, atmosfera aici era veselă, internațională. Croazierele fluviale, concertele, vizitele și plimbările au însuflețit viața socială, le-a oferit turiștilor multe experiențe și oportunități de câștig pentru localnici. Cu toate acestea, după revoluție, viața dacha a căzut în decădere și, odată cu aceasta, Canalul Saimaa. Tururile de pe el nu mai erau interesate de boemia rusă.

Bariera antitanc

În planurile Statului Major al Forțelor Armate finlandeze din anii treizeci ai secolului trecut, acest corp de apă era considerat o posibilă modalitate de organizare a aprovizionării armatei. Conform planurilor elaborate, trebuia să concentreze operațiunile militare pe istmul Karelian. Și astfel, în 1939, în perioada taxelor extra urgente, s-a reținut că canalul ar putea fi în zona de război. A fost un obstacol serios din cauza canalului adânc. Prin urmare, s-a decis să-l folosească în apărarea antitanc. Ca urmare, zone destul de extinse au fost inundate în zona lacurilor Kärstila Lyukulya și Ventelya. Suprafața totală a zonelor inundate a fost de treizeci și cinci de kilometri pătrați. În perioada 1941-1944, canalul nu a luat parte la ostilități.

Restabilirea transportului

Datorită faptului că tratatul de pace încheiat între Uniunea Sovietică și Finlanda a părăsit golful Vyborg pe teritoriul URSS, iar granița a împărțit canalul în două părți, acesta în cele din urmăa încetat să funcționeze. În perioada postbelică, reluarea navigației a necesitat nu numai reconstrucția structurilor și echipamentelor dărăpănate, ci și realizarea unui acord bilateral privind utilizarea acestui corp de apă. Această problemă a fost ridicată pentru prima dată în 1948, dar negocierile oficiale interstatale au început abia în 1954. Conform acordului la care sa ajuns, un grup de ingineri finlandezi a plecat în Uniunea Sovietică pentru a studia starea acestei căi navigabile. Experții au ajuns la concluzia că canalele fluviale de pe teritoriul sovietic sunt destul de potrivite pentru restabilirea navigației prin ele. Cu toate acestea, lucrările în această direcție au început treisprezece ani mai târziu, după ce ambele părți au ajuns în sfârșit la o decizie comună cu privire la problemele de închiriere. În 1968 reconstrucția a fost finalizată. Pe parcursul acesteia, capacitățile de debit ale camerelor de blocare au fost extinse semnificativ.

Croaziera - Canalul Saimaa

Lappeenrante este un oraș stațiune din Finlanda. Atractivitatea îi oferă Lacul Seima, pe malul căruia se află, și Canalul Saimaa. O excursie cu barca la aceste corpuri de apă este singurul lucru care atrage aici turiștii din Rusia. Apropo, aceasta este singura cale navigabilă interioară din Federația Rusă, care poate fi folosită de navele companiilor străine. Navele de pasageri care fac croaziere fluviale transportă turiști din Federația Rusă și Finlanda. Anterior, conform unui acord din 1963, pasagerii care soseau din Finlanda în țara noastră aveau dreptul la intrare fără viză. Cu toate acestea, cu adăugarearepublici la acordul Schengen, acest acord a fost anulat. Pasagerii sunt acum obligați să obțină vize. Cu toate acestea, ele sunt necesare numai dacă nava aterizează pe țărmurile Rusiei, de exemplu, îi debarcă pentru o excursie în Vyborg. Dacă croazierele cu feribotul din Finlanda nu includ escale către porturile rusești, nu este necesară viza. De exemplu, nava „Kristina Brahe” trece prin teritoriul țării noastre, făcând călătorii între Lappeenranta și Helsinki, iar nava „Karelia” – între Vyborg și Lappeenranta.

Călătorește prin ochii unui turist

Este greu de ghicit câți ani vor mai dura călătorii de croazieră ca aceasta. La urma urmei, nu sunt prea mulți finlandezi care ar dori să vadă obiectivele turistice ale Canalului Saimaa și chiar mai puțini dintre turiștii noștri. Și asta în ciuda faptului că un bilet dus dus costă aproximativ treizeci de euro. Călătoria merită banii cheltuiți.

Traseul are patruzeci și trei de kilometri, dar sunt opt ecluze. Când nava traversează primul dintre ele de-a lungul Canalului Saimaa, este interesant. Cu toate acestea, deja la a treia poartă, iritația începe să crească, iar până în a opta nu poți aștepta până se termină, dar este încă interesant. Când vasul cu aburi ajunge la punctul de frontieră Nuiyamaa, începe verificarea identității. Un fapt interesant este că această postare este combinată - automobile și apă. Dacă vă aflați pe o navă în aceeași companie cu turiști finlandezi, atunci fiți pregătiți pentru faptul că aceștia se comportă adesea ca majoritatea rușilor: încep să bea băuturi tari chiar înainte.când nava părăsește dana. Mulți turiști cumpără în mod special un bilet pentru o astfel de croazieră, explicând acest lucru prin faptul că pe navă există un magazin duty-free. Dacă luăm în considerare faptul că în Finlanda alcoolul este strâns, acest comportament devine destul de de înțeles. În perioada de băutură generală, ghizii încearcă în zadar să atragă atenția publicului asupra poveștilor despre canal, ecluze și alte atracții. Și mai este ceva de văzut - canalul este foarte frumos. De exemplu, lângă Vyborg este traversat de poduri destul de în alte - cale ferată și auto. Toate sistemele de navigație sunt construite pe stâlpi de granit sau afișate pe insule. O parte a canalului este cioplită în masa de stâncă, ceal altă parte are țărmuri nisipoase înclinate cu bolovani. De-a lungul canalului crește o pădure deasă, care, combinată cu stâncile, formează un peisaj foarte frumos. Partea rusă este complet nelocuită, există încă case singuratice lângă Vyborg și apoi există o natură curată. Singurul loc aglomerat este în zona de frontieră, pe unde trece autostrada spre Lappeenranta. Imaginea este complet opusă în partea finlandeză: aici așezările se întâlnesc imediat după punctul de control. În zona Lappeenranta, neatingând ultima ecluză, se află portul principal de pe această cale navigabilă - terminalul Saimaa. Aici sunt încărcate/descărcate navele de marfă. Marfa provine în principal din partea rusă - până la două milioane de tone pe an.

Lacul Saimaa

Când nava traversează ultima ecluză, intră în Lacul Saimaa. Primul lucru pentruse deschide vederea - aceasta este o fabrică de celuloză și hârtie foarte mare. Ghidul spune cu mândrie că aici lucrează peste două mii și jumătate de oameni. Acest „miracol” al civilizației strică întreaga impresie a călătoriei, împiedicând, de asemenea, orașul Lappeenranta să dobândească statutul turistic deplin. La urma urmei, întreprinderea, chiar dacă pe ea sunt instalate instalații moderne de tratare, încă aruncă tone de deșeuri în apele lacului, ceea ce îl face nepotrivit pentru înot pe o rază de până la câteva zeci de kilometri. Și ceea ce este cel mai interesant, carnetele turistice nu spun nimic despre prezența plantei aici. Totuși, asta nu este tot: vizavi de fabrică există o fabrică de cofetărie, care deversează și deșeuri în lac, pentru că nu degeaba este complet acoperită cu iarbă în zona acestei întreprinderi. Și aici, destul de ciudat, se află principalul complex turistic - „Khuhtiniemi” - și hotelul de vară „Karelia Park”. Chiar la „gardul” cu o fabrică de cofetărie există un alt complex - „Saima”. Adevărat, arată cumva plictisitor, abandonat, ca cele ale hotelurilor din epoca sovietică care abia plutesc în orașele mici. Aici există și o plajă, însă, pentru a ajunge la apă, va trebui să depășiți desișurile ierboase sau să încercați să treceți prin poduri speciale, care, apropo, sunt rupte în partea de mijloc, dar cineva a pus de ajutor un bord prin gol. Ce stațiune!

Lappeenrante

Principala atracție a orașului Lappeenranta este Cimitirul Memorial, care este situat în centrul orașului. Aici puteți vedea mormintele morțilorsoldaţi în perioadele 1939-1940 şi 1941-1944. Și ce este foarte curios, toate înmormântările sunt individuale, nu există fraterne. Adiacent cimitirului se află un monument al soldaților chemați de pe teritoriul istmului Karelian (azi este teritoriul Federației Ruse). Este alcătuit din două părți - sculpturi și plăci cu numele așezărilor și numele soldaților, apropo, printre ele se numără și ruși. Există mai ales mulți dintre nativii din Teriyok (Zelenogorsk). De fapt, aici nu mai sunt atracții. Orașul are un aspect modern, foarte bine întreținut și reconstruit constant. Nu este nimic special de făcut acolo. Noaptea, Lappeenranta adoarme, toate magazinele sunt închise, găsești doar chioșcuri care vând hamburgeri și alte produse similare. Aici, chiar și clădirea gării este închisă până la șapte dimineața. Rătăcind noaptea pe străzile goale, devine clar de ce finlandezii sunt atât de „întâmpinați” în țara noastră.

Imatra

Acest oraș este complet diferit de Lappeenranta, istoria lui este mult mai scurtă. A fost fondată în 1948 și este situat atât de aproape de granița cu Rusia încât rețelele celulare interne sunt prinse aici. Imatra este situată la izvorul râului Vuoksa. Principalele întreprinderi ale acestui oraș sunt o uzină metalurgică și o centrală hidroelectrică. Cu toate acestea, spre deosebire de Lappeenranta, nu există instalații industriale pe coasta lacului. Aici sunt două monumente originale - primul este dedicat turbinei, iar al doilea - turnului de transmisie a puterii. Principala atracție turistică este cascada artificială Imatrakoski. Înainte de construcția hidrocentralei, era firesc, în vremurile prerevoluționare, boemia rusă adora să vină aici șiadmira cascada. Acum aici apa porneste conform programului, aceasta coborare este principala „atractie turistica” a Imatrei. A doua atracție este Crown Park, care este situat pe insula care separă vechiul canal Vuoksa și rezervorul. Parcul a fost fondat prin decret al împăratului Nicolae I, care a ordonat ca cascada și împrejurimile ei să rămână neschimbate. Orașul Imatra este mult mai atractiv pentru turiști decât Lappeenranta, există hoteluri destul de moderne, locuri de recreere, iar pasionații de pescuit vor avea o oportunitate minunată de a petrece un timp de neuitat pe malul lacului Saimaa.

Canalul Saimaa: pescuit

Pescuitul pe lac este excelent pe tot parcursul anului. Principalele specii de pești sunt știuca, bibanul, somonul de lac și păstrăvul. Localnicii nu sunt pasionați de pescuit, în ciuda faptului că gândacul de aici aproape că sare singur la țărm, finlandezii din anumite motive nu îl folosesc pentru mâncare. Este prins în principal de turiștii din Rusia. La sfârșitul primăverii, somonul și păstrăvul mușcă cel mai bine pentru trolling. Știucile sunt prinse tot timpul anului. În plus, aici este foarte multă loviță, se pescuiește adesea pentru momeală și echilibru. Datorită dimensiunii mari a rezervorului, nu este atât de ușor să determinați unde s-a ascuns peștele. Cu toate acestea, un pescar priceput se va întoarce întotdeauna de la Saimaa cu o captură bună. Natura de aici este curată și negrabită, promovează pacea, dispune de reflecție și contemplare. Veți avea o vacanță minunată!