Mulți factori de stat depind de gradul de dezvoltare a rețelei de drumuri, cum ar fi prosperitatea țării, capacitatea de apărare a acesteia și multe altele. Din păcate, autostrăzile rusești sunt pur și simplu imprevizibile, de îndată ce părăsiți autostrada și vă îndreptați spre interior, este posibil să întâlniți un astfel de fenomen precum un drum de pământ.
Se pare că există astfel de drumuri între multe așezări, dar este aproape imposibil să le folosești. Pe astfel de grunduri, uneori există gropi mari, gropi uriașe, denivelări continue, precum și mult praf care zboară de sub roțile mașinii în toate direcțiile. Deși reparațiile rutiere din Rusia sunt efectuate în fiecare an, este imposibil să rezistați pe deplin factorilor distructivi care distrug suprafața drumului. Prin urmare, este mai bine ca cetățenii Federației Ruse să afle dinainte ce pot întâlni pe autostrăzile rusești.
Istoria infrastructurii rutiere
În secolul al IX-lea, când s-a născut statul rus antic, râurile au acționat ca drumuri, așa că majoritatea așezărilor au fost construite pe malurile lor. Vara înotau pe apă, iar iarna se deplasau pe o sanie.
Apoi, când a început întemeierea unui singur stat centralizat în secolul al XV-lea, puterea lui a începutsă te gândești la crearea unui e-mail de groapă. Astfel, drumurile Rusiei au început să prindă contur și un oficial desemnat special trebuia să fie responsabil pentru starea lor.
În timpul domniei Ecaterinei a II-a, afacerile rutiere au început să acorde o importanță deosebită statului. Din ordinul ei, vechile drumuri au fost aduse în stare excelentă, iar în fiecare district a fost adunată o echipă specială, a cărei sarcină era să monitorizeze siguranța comunicațiilor rutiere.
În secolul al XIX-lea, a început dezvoltarea transportului feroviar, astfel că autostrăzile și drumurile de pământ au devenit mai puțin semnificative pentru stat. Dar în secolul al XX-lea, datorită dezvoltării rapide a industriei și apariției primelor mașini, atitudinea autorităților față de rețeaua de drumuri s-a schimbat semnificativ. Deoarece nu a existat o finanțare adecvată, calitatea drumurilor rusești a continuat să fie într-o stare deplorabilă.
Un program mare de renovare și de construire a autostrăzilor a fost programat pentru anii 1940, dar astfel de planuri grandioase au fost zădărnicite de al Doilea Război Mondial. După lupte, s-a descoperit că au fost distruși peste nouăzeci de mii de kilometri de infrastructură rutieră, așa că s-a pus problema reconstrucției vechilor drumuri, în loc să construiască altele noi.
Apoi, construcția a continuat într-un ritm intens în anii șaptezeci, dar, din păcate, multe centre regionale nu erau încă conectate la orașele regionale printr-o suprafață dură.
În prezent, deși starea drumurilor este mult mai bună, cu toate acestea, potrivit experților, lungimea totală a rețelei de drumuri nu esteatinge marca de 1,5 milioane de kilometri, ceea ce ar putea satisface nevoile sociale și economice ale statului.
Clasificare și categorii
Șoselele din Rusia, ca, în principiu, într-un alt stat, diferă între ele prin calitatea suprafeței și lungimea drumului, prin urmare, se disting următoarele clase de drumuri:
- autostradă (aparține primei categorii, are patru benzi, viteza maximă a mașinii este de 130-150 km/h);
-
pistă obișnuită (poate fi de diferite categorii și un număr diferit de benzi, deplasarea maximă a mașinii pe tronsonul de drum nu este mai mare de 100 km/h);
- drum rapid.
În atlase și hărți, o astfel de clasificare este aproape imposibil de îndeplinit, așa că este mai bine să cunoașteți marcajele, formate din litere și cifre. Desemnarea literei arată clar cu ce drum are de-a face șoferul:
- E - aceste rute fac parte integrantă din comunicațiile rutiere generale din Europa, coincid cu unele secțiuni ale autostrăzilor federale.
- AH - asta înseamnă că această autostradă aparține drumurilor asiatice.
- M sunt autostrăzi federale care conectează marile centre regionale și orașe.
- R - autostrăzi care leagă așezări de importanță administrativă.
- A - acestea sunt șosele de importanță regională care nu au propriile linii drepterute către capitala Federației Ruse.
- K - alte autostrăzi, mai ales un drum de țară sau un drum de pământ.
- Н - serviciu rutier local sau intermunicipal.
Desigur, cel mai convenabil este să vă construiți traseul de-a lungul autostrăzilor de cea mai în altă categorie, deși uneori se dovedește a fi mai lung, dar este mai sigur și mai confortabil.
Ce este o pistă de pământ?
Acestea sunt drumuri, formate exclusiv din material natural și natural: nisip, argilă, sol stâncos, gazon și multe alte asemenea soluri. Drumul de pământ, din punct de vedere al calităților și proprietăților sale, aparține categoriei a cincea și nu are suprafață dură.
Pe vreme ploioasă și topirea zăpezii, astfel de drumuri sunt complet inutilizabile și se garantează că o mașină nu va putea circula de-a lungul lor. Cel mai sigur este să le folosiți în timpul primelor înghețuri, când nu cade încă ninsoare sau în timpul sezonului uscat.
Drumul de pământ este de următoarele tipuri:
- îmbunătățit (marcat pe hartă cu două linii galbene paralele);
- câmp și pădure (în atlas arată ca o linie întreruptă);
- drum de țară (afișat ca dungi solide pe hartă).
Construirea unui grund
Acest tip de platformă poate fi realizat cu propriile mâini, de exemplu, în cazul în care trebuie să vă ușurați să ajungeți la clădirea dvs. sau la alte zone rurale. Constructiedrumurile naturale din sol sunt reprezentate în următoarele moduri:
1. Stropiți pista de drum cu zgură de cărbune, al cărei strat va fi de aproximativ 5-10 cm. În acest caz, tractul se usucă rapid și practic nu se formează bălți. După trei ani de funcționare, această procedură trebuie repetată.
2. Cu ajutorul cărămizilor cu așchii de asf alt. Un astfel de drum de pământ este capabil să reziste chiar și la topirea zăpezii de primăvară și poate dura mai mult de patru ani.
3. Tractor care pune firimituri de asf alt pe material Dornit, a cărei densitate este de 150 g/m2. Această metodă este cea mai rapidă și de cea mai în altă calitate.
Construirea drumurilor de acest tip nu este prea costisitoare, dar necesită întreținerea constantă a trotuarului în stare corespunzătoare.
Lucrări de reparații pe piste de pământ
În timpul funcționării, sub influența roților diferitelor vehicule, condițiile meteorologice, din cauza cantității mari de precipitații, a temperaturii instabile și a diferiților alți factori, toate autostrăzile, fără excepție, se uzează și devin inutilizabile. Prin urmare, suprafața drumului neasf altat necesită restaurare și întreținere sistematică. Acest lucru se poate face și în mai multe moduri.
Reparațiile majore ale drumurilor înseamnă că unele dintre secțiunile lor mari vor fi reblocate și, în unele cazuri, întreaga pânză.
Renovările anuale actuale folosesc în principal gredere, tăind materialul natural de-a lungul drumurilor și mutându-l pe carosabil.
Grund îmbunătățit
Pentru o mai bună stabilitate a drumului pe drumurile de țară, este creat un drum ușor. Mai întâi, această porțiune de drum este curățată de praf și murdărie, apoi acoperită cu pământ, pietriș și lianți amestecați între ele cu diverși aditivi.
Aceste drumuri de pământ îmbunătățite sunt mai rezistente la diverși factori de deteriorare, folosind în același timp un minim de fonduri pentru construcția lor.
Secțiuni dificile
Șoferii ruși au identificat câteva surprize majore care îi așteaptă pe drumurile de pământ.
Primul dintre ele este off-road de primăvară. În acest caz, acoperirea solului seamănă cu un fel de mlaștină. Noroiul poate înfunda complet benzile de rulare, lăsând astfel anvelopele netede și complet lipsite de apărare. Pentru a evita astfel de probleme, trebuie să vă deplasați strict de-a lungul șinei moletate și să încercați să ușurați vehiculul cât mai mult posibil.
A doua surpriză este nisipul imprevizibil. În cazul în care este uscat, atunci mașina, sub propria greutate, poate să se adâncească din ce în ce mai adânc în ea. Dacă stratul de nisip este umed, atunci poate fi depășit mai repede, dar trebuie să o faceți cu atenție pentru a nu vă plonja în dunele vâscoase.
S-ar părea că bălțile mici de pe drumuri nu pot fi un obstacol deosebit, dar totuși, uneori, ascund multe capcane. Dacă nu este posibil să le ocoliți, atunci este mai bine să vă opriți și să coborâți din mașină pentru a explora adâncimea cu un băț.
Drum de țară
Acesta este un drum mic între așezări, acoperit de asemenea cu pământ natural. Este potrivit pentru traficul pe roți, dar deoarece acest drum nu este asf altat, este complet nepotrivit pentru călătorii în condiții meteorologice nefavorabile.
Un astfel de drum este cel mai inacceptabil pentru operarea autoturismelor pe ea - pentru a circula pe el, mai ales la începutul primăverii, șoferii pasionați recomandă să pună lanțuri speciale pe anvelopele auto.
Calitatea suprafeței drumului din Federația Rusă
În 2012, experții de la Forumul de la Davos au întocmit un raport anual și au evaluat drumurile din Rusia și din alte țări în acest scop. Sistemul lor a folosit o scară de șapte puncte, unde 1 este cea mai proastă stare și 7 este excelent. Rusia și-a primit trei puncte de drept într-un astfel de studiu. Drumurile rusești au primit un indicator atât de scăzut din cauza calității lor satisfăcătoare și, în același timp, unele drumuri de pământ nu pot fi folosite deloc în perioada de toamnă sau primăvară a anului. Prin urmare, strict vorbind, astfel de estimări nu sunt surprinzătoare.
De ce sunt drumuri proaste în Rusia?
Se acceptă în general că grila rutieră a statului arată așa, deoarece țara are o climă proastă și standarde și tehnologii depășite. În unele cazuri, terenul predominant este nefavorabil pentru construcție, așa că chiar și repararea drumului în astfel de condiții va fi dificilă.
În asemenearegiuni ale Rusiei, cum ar fi Karelia și regiunile din nordul îndepărtat, procesul de construcție este complicat de temperaturi scăzute, deci necesită costuri mari de energie, ceea ce, ca urmare, duce la o creștere a costului drumului. Ca urmare, se dovedește că o sumă mare este cheltuită nu pentru așezarea suprafeței drumului, ci pentru combaterea condițiilor de mediu nefavorabile.
Cât costă întreținerea drumurilor?
Bugetul pentru 2016 a inclus 554 de miliarde de ruble, dintre care 130 vor merge la reconstrucția și restaurarea drumurilor regionale, iar 65 la construcția podului Kerci. Miliardele rămase vor merge pentru întreținerea și repararea autostrăzilor federale. Potrivit ultimelor estimări, reconstrucția unui kilometru de șosea costă în medie 28 de milioane de ruble, iar construcția - 133 de milioane de ruble. Acest lucru va reduce numărul de ambuteiaje în aceste zone.
Planuri guvernamentale
Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a anunțat că în următorii cinci ani intenționează să înlocuiască toate drumurile de pământ cu altele din beton. O astfel de construcție oferă finanțare pentru 1,8 trilioane de ruble. De asemenea, în cadrul unui astfel de program, treizeci și cinci de poduri și pasaje ar trebui înlocuite sau reconstruite.
Dacă planurile anunțate vor fi îndeplinite, atunci, potrivit experților, acest lucru va reduce numărul de accidente și va crește capacitatea drumurilor. Și, în plus, va rezolva una dintre principalele probleme ale șoferilor.
