Tu-154 cabina: aranjarea locurilor, fotografii, recenzii ale pasagerilor

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:21

Dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 60 ai secolului trecut, Tu-154 a ocupat un loc special în dezvoltarea ulterioară a aviației sovietice. Acest avion cu reacție cu trei motoare este proiectat pentru zboruri cu rază medie. A fost creat pentru a înlocui învechitul Tu-104.

În producția internă, Tu-154 a devenit cel mai masiv. A fost asamblat până în 2013. Aeronava a devenit o adevărată legendă nu numai în Uniunea Sovietică, ci în întreaga lume.

Istoria creației

Proiectantul șef al biroului Tupolev, S. Yeger, s-a ocupat de dezvoltarea unui nou avion. Fundația a fost pusă în 1963. Cabina Tu-154 trebuia să înlocuiască modelele învechite ale cabinelor An-10, Tu-104 și Il-18 pentru pasageri. Sarcina în fața designerului nu a fost una ușoară: aeronava nu ar trebui să fie inferioară în ceea ce privește zborul și caracteristicile tehnice față de concurentul său Boeing-727.

Dar totul a început cu faptul că conducerea Aeroflot din acei ani a propus noi cerințe pentru mașinile zburătoare pe distanță medie. În Tu-154 s-a propus combinarea decolării și aterizăriicaracteristicile lui An-10, capacitatea de a dezvolta viteză, cum ar fi Tu-104 și capacitatea de a zbura peste distanțe, cum ar fi Il-18. Adică, Tu-154 trebuia să înlocuiască toate cele trei aeronave menționate mai sus de pe căile aeriene.

Prima dezvoltare a fost lansată în 1966, iar trei ani mai târziu a fost expusă la expoziția de aviație Le Bourget. Potrivit feedback-ului pasagerilor care au experimentat zborul, atât pe Tu-104, cât și pe Tu-154, cabina celei de-a doua aeronave a fost mai confortabilă. În plus, la bord a fost instalat un nou sistem automat de control al presiunii în interiorul fuzelajului.

Inițial, proiectul avea două tipuri: marfă, care putea transporta până la 25 de tone de marfă pe o distanță de 2.700 de kilometri, și pasageri. După expoziția de la La Bourget, aeronava a fost îmbunătățită de mai multe ori și a trecut multe teste aeriene și terestre. Drept urmare, Aeroflot a primit primul său Tu-154 cu o cabină superioară în 1970.

Cu toate acestea, la început a fost folosit pentru transportul corespondenței, iar în această perioadă au fost descoperite defecte în fiabilitatea unor piese structurale. Au fost corectate ulterior. Primii pasageri au intrat în cabina Tu-154 abia în 1972.

Salon

Cabina Tu-154 a fost echipată cu un sistem convenabil de aer condiționat, au fost instalate trei toalete, iar deasupra scaunelor au fost amplasate portbagaj destul de spațioase pentru bagajele de mână. Potrivit recenziilor pasagerilor, acest tip de avion nu a fost inferior în confort analogilor străini din anii 80 ai trecutuluisecol.

Numărul maxim de pasageri pe care îi poate găzdui cabina Tu-154 este de 180 de persoane. Fotoliile sunt situate pe partea stângă și dreaptă a tablei. Datorită faptului că Tu-154 a intrat în producție de masă, a avut o mulțime de modificări. Diferă ca capacitate și interval de zbor.

Având în vedere că Tu-154 a fost scos din producție în 2013, Tu-204 a fost dezvoltat pentru a-l înlocui, care este în prezent mașina principală din Red Wings.

Modificări ale Tu-154

Ce alte modificări are cabina Tu-154? Fotografiile arată clar diferența dintre versiunea îmbunătățită a Tu-154A și Tu-154B, deși principalele modificări au apărut încă în echiparea tehnică a lateralelor. De exemplu, acesta din urmă a primit un rezervor suplimentar de combustibil și ieșiri de urgență în coadă. Și capacitatea de mai sus de 180 de persoane în condiția unui aspect cu o singură clasă a afectat modificarea Tu-154B-2.

Tu-154M a devenit cea mai populară modificare. Aceasta este o versiune îmbunătățită a Tu-154B-2. A fost echipat cu motoare cu reacție și avionică îmbunătățită, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită și o autonomie extinsă.

Opțiuni de amenajare a cabinei

În ultimii ani, au fost operate atât variante cu o singură clasă, cât și variante cu două clase:

1. Numai 166 locuri economice.
2. 134 de locuri, dintre care primele 12 sunt clasa business, următoarele 18 sunt clasa confort și 104 sunt clasa economică.
3. Cele mai populareamenajarea a fost un salon de 131 de locuri, unde primele patru rânduri erau ocupate de o clasă business conform schemei 2 + 2, iar restul - de clasa economică conform schemei 3 + 3.

Din fotografia cabinei aeronavei Tu-154 și feedback-ul pasagerilor, puteți înțelege că această aeronavă are și cele mai proaste și mai bune locuri ale sale. Să le analizăm folosind exemplul unui aspect cu două clase.

Cu siguranță, cele mai bune locuri sunt scaunele din clasa business. Sunt mai moi și au un pas mare. Leagănele nu sunt instalate aici, adică plânsul bebelușului nu interferează cu zborul. Scaunele situate în al patrulea rând sunt considerate mai puțin confortabile în „afaceri”, deoarece majoritatea modelelor de avioane au camere de toaletă și un compartiment despărțitor care separă „afacerea” de „economie” lângă ele. Dar pe unele părți nu există toaletă în această parte.

În clasa economică, sistemul de atașare pentru cusuță este situat chiar în spatele „business” de pe al cincilea rând, astfel încât în această zonă, pe lângă toaletă, un zbor confortabil poate fi deranjat de copii, zgomotul de la linie până la toaletă și mirosuri neplăcute. Cu toate acestea, al cincilea rând în sine are o serie de avantaje: nu există scaune în față, ceea ce înseamnă că nimeni nu poate înclina spătarul scaunului pe genunchii pasagerului.

Cele mai confortabile locuri, conform recenziilor, au fost scaunele din rândurile 11 și 19. Sunt situate în apropierea trapelor de evacuare și aici este mult mai mult spațiu pentru picioare. Cele mai incomode locuri sunt situate în al 28-lea rând, deoarece există toalete lângă ele, plus spătarul scaunelor nu se înclină aici, deoarece există un perete de toaletă în spatele lor. in afara de astatotuși, din moment ce motoarele garniturii sunt situate în secțiunea de coadă, aici se aude mult mai mult zgomot de la ele.

Specificații

Conform specificațiilor tehnice, Tu-154 are o lungime de 47,9 m și o înălțime de 11,4 m. Anvergura aripilor este de 37,55 m, iar nava este considerată monoplan. Lățimea fuzelajului este de 3,8 m.

Raza maximă de zbor a fost îmbunătățită la 3600 de kilometri, iar plafonul de altitudine pe care îl poate urca Tu-154 în timpul zborului este de 2200 de metri. Viteza maximă pe care o poate dezvolta linerul este de 900 km/h. Numărul de membri ai echipajului de zbor variază în funcție de modelul de aeronavă, de exemplu, pe Tu-154M - 3 persoane, pe Tu-154B - 5 persoane.

Fapte interesante și recenzii despre pasageri

Pentru fiecare model de aeronavă, puteți găsi statistici, așa cum a dispus soarta. Tu-154 avea 73 de laturi complet distruse în urma dezastrelor, aproximativ 90 de avioane au fost tăiate în fier vechi, iar 190 de păsări de fier încă așteaptă această soartă, un restaurant a fost deschis într-un singur exemplar și 24 de avioane transformate în exponate de muzeu. Cu toate acestea, aproximativ 270 de aeronave încă circulă în spațiul aerian și mai mult de o sută dintre ele sunt în stare excelentă.

În doar 20 de ani de producție, au fost create 1025 de plăci cu diverse modificări. Și un fapt interesant este că Tu-154 a fost dezvoltat de la zero și nu pe baza modelelor militare existente, așa cum a fost cazul predecesorilor săi.

Tu-154 are, de asemenea, propriul recordraza de zbor. A fost instalat pe zborul Moscova-Yakutsk și a fost egal cu 4800 de kilometri.

Conform recenziilor pasagerilor, aeronava era mai mult decât confortabilă în anii sovietici, dar astăzi aproape toate cabinele aeronavelor operate arată deprimant. Dezavantajul zborului este o vibrație puternică în toată cabină, provenită de la motoarele din spate.

La forumurile de aviație, unii pasageri sunt în favoarea dezafectării complete a Tu-154, deoarece consideră că datele sale tehnice sunt foarte depășite. Mulți chiar scriu că le este frică să zboare pe astfel de „junkuri”. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că durata de viață a oricărei aeronave depinde de întreținerea sa în timp util și, cu cât se întâmplă mai bine, cu atât mașina poate servi mai mult timp în beneficiul oamenilor.