Toți cei care au folosit măcar o dată transportul aerian s-au întrebat probabil de ce nu li se dau parașute pasagerilor avionului. De acord, este destul de ciudat că înainte de începerea zborului, însoțitorul de bord conduce în mod necesar un briefing despre regulile de siguranță în zbor, vorbește despre cum să folosești masca de oxigen, unde este și cum să o obții. În plus, vi se va spune unde este vesta de salvare și cum să o puneți. Dar nimeni nu va menționa cum se pune corect o parașută și unde se află ieșirea de urgență. Cum așa? De ce avioanele de pasageri nu au parașute? Există veste de salvare, dar nu există parașută!
Este o parașuta suplimentară în avion?
În primul rând, este general acceptat că o aeronavă de pasageri este o mașină grea și ultra-fiabilă. Potrivit statisticilor, accidentele din transportul aerian au loc în doar 1 caz din 20 de milioane de zboruri, în timp ce accidentele de mașină reprezintă1 la 9200. Acesta este unul dintre principalele răspunsuri la întrebarea de ce nu există parașute pentru pasagerii din avioane. În plus, există un număr suficient de obiecții mai specifice și mai bine motivate. Există mai multe motive pentru aceasta și, cu siguranță, ele sunt clare pentru cei care au făcut vreodată parașutism sau sunt familiarizați teoretic cu mecanica procesului.
Primul motiv pentru care avioanele nu au parașute pentru pasageri
Conform statisticilor, mai mult de 60% dintre accidentele din transportul aerian au loc în timpul aterizării, decolării sau urcării - adică la altitudini extrem de mici, când parașuta este în general inutilă - pur și simplu nu are timp să se deschidă și veți „căpăta” la pământ împreună cu un rucsac salvator. „Dar ceilalți 40% sunt în accidente aeriene”, spuneți. - Deci de ce nu dau parașute în avioane? Ar fi putut salva măcar câteva vieți.” Aici intervin alte argumente.
Motivul doi
Spune-mi sincer, de câte ori în viața ta ai pus o parașuta? Cel mai probabil, majoritatea va răspunde - niciodată. Acesta este un alt motiv - de ce nu există parașute în avioane. Cert este că pasagerul obișnuit este pur și simplu incapabil să pună și să asigure corect parașuta prima sau chiar a doua oară, mai ales în condiții de panică și nervozitate. Mai mult, dacă această afirmație este adevărată pentru oamenii sănătoși, puternici fizic și moral, atunci ce putem spune despre copii, pensionari, handicapați, sau doar despre pasagerii care cedează ușor în panică? Ei nu pot stăpâni un astfel de „truc”a priori.
Al treilea argument: de ce nu există parașute în avioane
Chiar dacă presupunem că avionul nu va decola până când fiecare pasager nu va învăța cum să folosească corect parașuta, de exemplu, doar cei care au urmat cursuri speciale vor vinde bilete, multe avioane ar trebui reproiectate fundamental.
Faptul este că poți sări din avion doar din spate, secțiunea de coadă. În caz contrar, riscați să „trântiți” pe aripă sau să intrați în motoare, unde o persoană va fi răsucită instantaneu în mici „tăitei”. Designul marii majorități a aeronavelor prevede pasaje destul de înguste și un număr insuficient de uși pentru evacuarea instantanee a unui număr mare de pasageri. Acesta este un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute. Este ușor de imaginat ce fel de zdrobire va începe în cabina unei aeronave care căde. În plus, avionul cade foarte repede, iar marea majoritate a pasagerilor pur și simplu nu vor avea timp să ajungă la porți.
Al patrulea argument
Totuși, să presupunem că știi să pui parașuta și că ai fost primul la ieșirea de urgență. Acum cu siguranță vei fi salvat, nu? Nu, nu totul este atât de simplu și aici ajungem la argumentul principal cu privire la întrebarea de ce parașutele nu sunt emise în avioane. Cert este că viteza de „croazieră” a aeronavei la nivelul zborului, adică la altitudinea la care zboară în modul normal, este de 800-900 km/h, iar viteza maximă pe care o poate suporta un parașutist fără un costum special.sau scaune, este egal cu 400-500 km/h. Pur și simplu, vei fi pur și simplu „unsat” cu un curent de aer, dar asta nu este tot…
Al cincilea argument
Unul dintre principalele motive pentru care avioanele de pasageri nu au parașute este altitudinea zborului.
Înălțimea maximă la care o persoană poate respira liniștită fără utilizarea unor echipamente speciale, de exemplu, sub formă de butelii de oxigen, este de 4 mii km, în timp ce altitudinea de zbor la eșalon este de 8-10 mii de kilometri. Aceasta înseamnă că, chiar dacă reușești să sari în siguranță dintr-un avion în cădere, practic nu va mai fi nimic de respirat, desigur, dacă prudent nu ai luat cu tine un rezervor de oxigen.
Un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute este temperatura de afară. La înălțimea la care zboară de obicei avioanele de pasageri, temperatura aerului în orice moment al anului este de minus 50-60 ° C, ceea ce sugerează că o persoană care se află acolo fără echipament de protecție special va îngheța tot ceea ce este posibil într-o chestiune de secunde și va îngheța până la moarte.
Al șaselea motiv
Un alt motiv pentru care avioanele nu emit parașute este că cabina este notoriu etanșă în timpul zborului. La altitudinea la care zboară navele de pasageri, din cauza diferenței de presiune din interior și din exterior, este aproape imposibil să deschideți ușa aeronavei. Cu toate acestea, să presupunem că o depresurizare a avut loc ca urmare a unui accident - dacă acest lucru s-a întâmplat la o altitudine10 mii de km, apoi toți pasagerii își vor pierde cunoștința sau chiar vor muri în 30 de secunde. Este puțin probabil ca în acest timp neglijabil cineva să aibă timp să își îmbrace o mască de oxigen, o parașută și să ajungă la ieșire.
Dar chiar și presupunând că aveți un înger păzitor nerealist de puternic și că toate motivele de mai sus nu v-au afectat, imaginați-vă ce vă așteaptă mai jos: taiga, deșert, ocean înghețat fără margini sau doar o curte din spate a unei fabrici de tractoare. Mai simplu spus, șansa ca să aterizați fără să spargeți nimic și în locul în care oamenii capabili să acorde primul ajutor vă vor găsi cât mai repede, este neglijabilă. Prin urmare, utilizarea parașutelor în aeronavele de pasageri este pur și simplu nepractică.
Cât va costa această mică șansă
Cu toate acestea, aerofobii mai ales încăpățânați încă nu încetează să întrebe: „De ce nu dau parașute în avioanele de pasageri?”.
Deja am rezolvat puțin partea tehnică a procesului, acum să vorbim despre componenta economică. Să presupunem că întreaga lume a luat obiceiul să se bazeze pe „poate”, iar toate aeronavele au început să fie echipate cu parașute. Se numără:
- Fiecare parașuta cântărește aproximativ 5 până la 15 kg, în funcție de model și de greutatea pe care o poate ridica. Aceasta înseamnă că aeronava va putea lua la bord cu 15-20% mai puțini pasageri - în loc de ei, vor zbura parașute. Echivalentul în numerar al acestor procente va fi redistribuit la prețul biletelor rămase, deoarece compania nu poate cedaprofiturile dvs.
- În plus, biletele vor include costul parașutelor în sine, sau mai bine zis, închirierea acestora. Acest lucru se datorează faptului că acestea trebuie în primul rând achiziționate și schimbate periodic (parașutele au și o dată de expirare).
- Următoarea linie de cheltuieli este inspecția și stilul. Înainte de fiecare zbor, ar fi necesar să se verifice adecvarea și funcționalitatea fiecărei parașute, în plus, multe modele necesită reambalare chiar și atunci când nu au fost folosite (o dată pe lună sau șase luni). Pentru a face acest lucru, companiile aeriene vor trebui să mențină un întreg personal de însoțitori, ale căror salarii vor fi și ele incluse în prețul biletelor.
Astfel, prețul unui bilet pentru un zbor obișnuit crește atât de mult încât, cel mai probabil, sunt puțini oameni care doresc să-l cumpere. Ei bine, vedeți, cine vrea să zboare de la Moscova, de exemplu, la Simferopol pentru 100-150 de mii de ruble?
Dar sistemul de evacuare?
Deci, de ce nu eliberează parașute în avioanele de pasageri, se pare că ne-am dat seama, dar poți echipa și fiecare scaun cu un sistem de ejecție, ca la luptători. Sau nu? Să ne dăm seama.
Sistemele de salvare instalate la luptă reprezintă un întreg complex de salvare, format dintr-un scaun, sisteme de oxigen și parașută și un mecanism special pentru a proteja pilotul de fluxul de aer care se apropie. Întregul complex cântărește aproximativ 500 kg. Astfel, dacă TU-154 poate lua de obicei la bord 180 de pasageri, cu ajutorul sistemului de ejecție, numărul acestora va fi redus.până la aproximativ 15. Imaginează-ți cât va costa biletul, pentru că cantitatea de kerosen pe care o „mâncă” avionul. nu depinde de calitatea încărcăturii - cu alte cuvinte, avionului nu îi pasă dacă transportă catapulte sau oameni.
Pe lângă utilizarea sistemului de ejectare, pasagerii ar trebui să fie în costume speciale tot timpul zborului, căști bine fixate pe scaun - o perspectivă neplăcută. Și apoi, fiecare scaun ar trebui să fie o capsulă etanșă separată, altfel, atunci când un scaun a fost „împușcat”, toate celel alte ar fi deteriorate de explozia squibului. Pe scurt, ar fi necesar să se proiecteze un vehicul complet nou, capabil să ofere toate condițiile de mai sus.
