Canalul navigabil Volgodonsk leagă Don și Volga în locul în care sunt cel mai aproape unul de celăl alt. Este situat lângă Volgograd. Canalul Volgodonsk, a cărui fotografie și descriere o veți găsi în articol, face parte din sistemul de transport de adâncime care operează în partea europeană a țării noastre.
Prima încercare de a conecta două râuri
Chiar la mijlocul secolului al XVI-lea, a fost făcută prima încercare de a lega Donul și Volga în locul celei mai apropiate apropieri. În 1569, Selim al II-lea, sultanul turc care a devenit faimos pentru campania sa împotriva Astrahanului, a ordonat trimiterea a 22.000 de soldați în sus pe Don. Au fost nevoiți să sape un canal care leagă cele două râuri. Dar o lună mai târziu turcii au fost nevoiți să se retragă. Potrivit cronicarilor, ei au declarat că nici măcar toți oamenii nu au putut face nimic aici nici măcar 100 de ani. Cu toate acestea, urmele acestei încercări de a conecta cele două râuri au supraviețuit până în zilele noastre. Acesta este un șanț adânc numit Zidul Turc.
Încercarea lui Peter I
După 130 de ani, a doua încercare de a construi Canalul Volgodonsk a fost făcută de Petru I. Totuși, și ea a eșuat. Până la sfârșitul anului 1701, construcția a fost parțial finalizată, iar mai multe ecluze au fost construite complet. Cu toate acestea, în toiul lucrărilor, a fost emis un ordin de distrugere a canalului, deoarece începuse războiul cu Suedia. Apropo, acest proiect a lăsat și o amprentă - Petrov Val, care se află lângă orașul cu același nume.
Constructia canalului dintre Volga si Don a fost mutata in alt loc - in zona Lacului Ivan. Canalul Ivanovsky construit aici lega râul Don cu râul Tsna (un afluent al râului Oka) prin lacul Ivan și râul Shat, care curgea din acesta. Aproximativ 300 de nave au trecut prin el la 5 ani de la începerea construcției. Cu toate acestea, acest sistem s-a dovedit a avea un nivel scăzut de apă.
Proiecte principale
Peste 30 de proiecte pentru conectarea Donului la Volga au fost create înainte de 1917. Majoritatea acestora au fost împărțite în următoarele trei grupuri:
- sud, care a planificat legătura direct între Mările Azov și Caspică sau gurile Don și Volga;
- cel de mijloc, care a unit proiectele de construcție a canalului în locul celei mai apropiate apropieri de Volga și Don;
- nord, care includea proiecte de conectare a afluenților Donului cu afluenții Oka.
Hidrologii cred că proiectele nordice nu ar putea fi de interes, deoarece implicau confluența râurilor de mică adâncime care nu sunt potrivite pentru trecerea navelor moderne. Nici proiectele sudice nu ar fi avut succes, întrucât traseul canalelor în acest caz ar fi fost prea lung, ceea ce ar fi făcut ca construcția să coste foarte mare. Inginerii au recunoscut că cei mai raționali suntproiecte din grupul de mijloc.
Totuși, niciunul dintre ele nu s-a realizat până la mijlocul secolului al XX-lea. Două circumstanțe au împiedicat acest lucru. În primul rând, căile ferate aveau proprietari privați care au rezistat. În al doilea rând, chiar și în cazul construcției canalului, deplasarea navelor putea fi efectuată doar primăvara, deoarece abia atunci râurile erau curgătoare. Navigarea cu drepturi depline, fără reconstrucția lor pe scară largă a fost exclusă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Puzyrevsky Nestor Platonovich, un inginer hidraulic rus, a avut o mare contribuție la studiul interfluviului Don și Volga. A ales o piesă care să fie potrivită pentru viitorul canal.
Conform planului GOELRO, în 1920 guvernul țării a revenit din nou la problema construirii unui canal. Proiectul său a fost însă creat abia la mijlocul anilor 1930. Marele Război Patriotic a împiedicat implementarea acestuia.
Aprobarea proiectului
În 1943, după încheierea bătăliei de la Stalingrad, s-au reluat lucrările. Au fost conduși de Serghei Yakovlevich Zhuk, un inginer hidraulic și constructor cu experiență. Sub conducerea sa, până atunci, canalele Moscova-Volga și Marea Albă-B altică fuseseră deja proiectate și construite. Schema complexului Volgodonsk a fost aprobată în februarie 1948 la o reuniune a Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice. După aceea, au început lucrările la teren.
Cine a construit canalul
Rețineți că construcția Canalului Volgodonsk a fost realizată de așa-numiții dușmani ai poporului, adică deținuții politici care au fost condamnați în temeiul articolului 58 din Codul penal,funcționează în acel moment. Munca fizică grea, pe care prizonierii erau obligați să o efectueze, era socotită de ei ca o zi pentru două sau trei porțiuni de închisoare. Cu toate acestea, odată cu frigul pătrunzător al iernii și cu căldura obositoare a verii, mortalitatea oamenilor care locuiau în colibe și piguri din chirpici era foarte mare. Zhuk Serghei Yakovlevich, care a condus construcția canalului, este comparat de către istoricii instituției Hoover cu Adolf Eichmann, o figură nazistă care a folosit munca sclavilor.
Perioada de construcție și echipamentul folosit
Canalul Volgodonsk a fost construit în doar 4,5 ani. Aceasta este o perioadă unică în întreaga istorie a hidroconstrucției mondiale. De exemplu, Canalul Panama, care are 81 km lungime, a fost construit în 34 de ani cu aceeași cantitate de muncă. Construirea canalului Suez de 164 de kilometri a durat 11 ani.
În timpul construcției, au fost așezate 3 milioane m3 de beton și au fost excavate aproximativ 150 milioane m3 de pământ. La lucrări au participat 8 mii de mașini și mecanisme: obuze de terasament, excavatoare cu găleți și pliante, basculante, buldozere, raclete puternice.
Deschiderea canalului, lungimea și adâncimea acestuia
Inginerii străini au fost sceptici cu privire la acest proiect grandios. Ei au prezis că barajul deversorului nu va putea rezista presiunii apei și că va avea loc un mare dezastru provocat de om. Dar Beetle era sigur că totul va avea succes. El a supravegheat personal așezarea betonului pentru a preveni furtul și atacul.
31 mai 1952 la 13:55 pe apele Donului șiVolga a fuzionat între prima și a doua ecluză. De la 1 iunie, navele au început deja să se deplaseze de-a lungul canalului. La 27 iulie 1952, această structură a fost numită după Lenin V. I.
Lungimea canalului Volgodonsk este de 101 km. Dintre acestea, 45 km trec prin rezervoare. Adâncimea canalului este de cel puțin 3,5 m.
Lacurile de acumulare și ecluze ale canalului Volgodon
Navele care circulă de la Volga la Don trebuie să treacă de 13 ecluze (prima este prezentată în fotografia de mai sus), care sunt împărțite în scări de ecluză Don și Volga. Înălțimea acestuia din urmă este de 88 m. Este format din 9 ecluze cu o singură linie, cu o singură cameră. Înălțimea scărilor ecluzei Donskaya este de 44 m. Include 4 încuietori cu același design.
Canalul Volgodonsk leagă Donul de lângă Kalach-on-Don cu Volga de lângă Volgograd. Include rezervoarele Karpovskoe, Bereslavskoe și Varvarovskoe. Întreaga călătorie durează aproximativ 10-12 ore. Apa care provine din lacul de acumulare Tsimlyansk alimentează Canalul Volgodonsk, deoarece Donul se află la 44 de metri deasupra Volga. Datorită unui sistem format din 3 stații de pompare (Varvarovskaya, Marinovskaya și Karpovskaya), apa intră în bazinul hidrografic și apoi este furnizată gravitațional către versanții Don și Volga. Prima și a treisprezecea ecluză au arcade de triumf. Muncitorii care întrețin canalul locuiesc în așezările create de-a lungul traseului acestuia.
Valoarea canalului
Volgodonsk Shipping Canal numit după V. I. Lenin a conectat următoarele 5 mări: Caspică, Neagră, Azov, Albă și B altică. El a conectat potecile Niprului, Donskoy,Bazinele de Nord-Vest și Volga. Calea acestui canal trece prin stepe aride. El a adus umezeală câmpurilor din regiunile Rostov și Volgograd.
Atractii principale
Turiștii sunt foarte impresionați de Canalul Volgodonsk. Volgogradul de astăzi este greu de imaginat fără această structură. Fiecare oaspete al orașului consideră că este de datoria lui să-l admire. Nu numai că pescuitul pe Canalul Volgodonsk este popular, dar există într-adevăr ceva de văzut aici.
Începutul mișcării de-a lungul canalului se efectuează din spatele Sarepta al râului Volga, care este protejat de curenți, precum și de deriva de gheață de-a lungul văii râului Sarpa. Primele trei ecluze sunt situate în Volgograd.
Pe insula Sarpinsky (la intrarea în canal) în 1953 a fost instalat un far, a cărui înălțime este de 26 de metri. Pe pereții săi sunt rostre din fontă, acestea înfățișând prora diferitelor nave antice. Autorul proiectului este arhitectul Yakubov R. A.
Dacă mergi de-a lungul terasamentului de la prima ecluză, vei vedea în curând monumentul lui Lenin (foto sus). La deschiderea canalului a fost ridicat un alt monument - I. V. Stalin, situat pe un piedestal în alt. Acest monument a fost ridicat în cel mai scurt timp posibil. Cuprul nativ a fost folosit pentru a turna figura liderului poporului. Monumentul (fotografie este prezentată mai jos) a fost în loc de câțiva ani, ridicându-se la 40 de metri deasupra nivelului Volga. Totuși, ca urmare a procesului de destalinizare, care a fost lansat în 1961 la Congresul XX, acest monument a fost îndepărtat. Tot ce a mai rămas din elpiedestal din beton armat, care trece în fundația piloților monolitici a terasamentului.
S-a decis instalarea unui nou monument pe piedestal, acum V. I. Lenin. Este realizat din beton armat monolit. Înălțimea sculpturii este de 27 m, iar piedestalul este de 30 m. Arhitect V. A. Delin. și sculptorul Vuchetich E. V. sunt autorii monumentului. Interesant este că monumentul lui Lenin a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Este cel mai mare monument din lume, ridicat în cinstea unei persoane reale.
Canalul Volgodonsk astăzi
După 60 de ani, peste 19.000 de nave trec anual prin instalații de apă. În prezent, există o întrebare cu privire la construcția unei alte linii a Canalului Volgodonsk, datorită căreia ar fi posibilă creșterea fluxurilor de marfă. Este posibil ca construcția sa să aibă loc în următorii ani, deși din cauza crizei, această problemă va trebui, cel mai probabil, să fie amânată ceva timp. Cu toate acestea, președintele plănuiește să extindă Canalul Volgodonsk prin construirea unei alte linii, pe care a anunțat-o încă din 2007. Construcția celei de-a doua ramuri este de așteptat să dubleze debitul canalului - până la 30-35 de milioane de tone de marfă anual. Adevărat, în prezent, firul activ Volgodon este încărcat pe jumătate.
