Aeronava cu fustă lungă Boeing 787 aparține unei noi generații de aeronave. A fost construit pentru a înlocui modelul deja învechit 767.
Principala diferență dintre Boeing 787 și predecesorul său este designul său. Pentru prima dată în istoria construcției de aeronave, cincizeci la sută din materiale compozite ușoare au fost folosite în acest model.
Istorie
Demararea programului de creare a unui nou model de avion a forțat scăderea vânzărilor unor astfel de avioane cu rază lungă de acțiune precum 747-400 și 767. Acest lucru s-a întâmplat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Boeing a acceptat două noi modele pentru a fi luate în considerare. Una dintre ele a fost o versiune mai eficientă de combustibil a 747-400. Acesta este modelul 747X. A doua versiune a proiectului a presupus dezvoltarea unei aeronave care nu ar consuma mai mult combustibil decât Boeing 767, dar care în același timp ar putea atinge viteze de până la 0,98 M. Cu toate acestea, companiile aeriene au salutat aceste modele cu răceală.
La începutul anului 2003, Boeing a prezentat un proiect pentru o nouă aeronavă bimotor 7E7. Modelul a fost dezvoltat folosind tehnologiile Sonic Cruiser. Compania a anunțat că această garnitură aparține noii familii Yellowstone.
Program nou
Yellowstone este proiectul Boeing de a înlocui gama existentă de aeronave civile cu o serie de tip high-tech. Designul căptușelii a folosit materiale compozite ușoare. În locul sistemelor hidraulice se folosesc sisteme electrice. Aceste modele sunt propulsate de motoare turborreactor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
Programul Yellowstone este format din trei secțiuni. Primul este Y1. Presupune înlocuirea aeronavelor cu o capacitate de 100-200 de pasageri. Proiectul Y2 este conceput pentru a introduce noi modele de nave de transport lungă. Până în prezent, acest program a fost finalizat în totalitate. Boeing 787 a fost creația ei.
Compania lucrează și la proiectul Y3. Sunt dezvoltate modele pentru a înlocui aeronavele cu rază ultra-lungă 747 și 777, care au o capacitate de pasageri de 300-600 de persoane.
Dreamliner
În 2003, compania Boeing a organizat un concurs pentru cel mai bun nume pentru modelul 787. Aproape jumătate de milion de oameni au ales opțiunea Dreamliner. Deja în aprilie 2004, a fost găsit un client de lansare pentru Boeing 787. Au devenit compania de transport All Nippon Airways. Ea a comandat cincizeci de avioane deodată, care ar fi trebuit să fie livrate până la sfârșitul lui 2008
„Boeing-787” (vezi fotografia de mai jos) este un produs inovator în domeniul construcției de avioane. Pentru prima dată în designul său, aluminiul a fost înlocuit cu materiale compozite ușoare. Această decizie a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății căptușelii și, prin urmare, să o facă profitabilă din punct de vedere economic.
Boeing a dezvoltat Boeing 787, ale cărui caracteristici tehnice permit avionului să consume cu douăzeci la sută mai puțin combustibil decât modelul 767 și să fie cu patruzeci la sută mai eficient. Acest lucru a devenit posibil după instalarea motoarelor moderne și adoptarea unor soluții aerodinamice moderne în combinație cu scheme avansate. Și deja la sfârșitul anului 2004, 237 de nave ale modelului 787 au fost comandate de la Boeing. În 2012, a fost de acord să furnizeze patru avioane Boeing-787 către Transaero.
Producție
În decembrie 2003, conducerea Boeing a decis ca Boeing 787 să fie asamblat în statul Washington, în orașul Everett, la o fabrică care a fost construită la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut pentru a produce 747. - model yu.
Totuși, de data aceasta a fost aplicată o soluție ușor diferită. Compania nu a asamblat aeronave de la zero. O parte din lucrare a fost dată subcontractanților. Acest lucru a redus semnificativ timpul de producție. Asamblarea finală ar trebui, conform calculelor companiei, să fie efectuată în trei-patru zile. În același timp, este necesară implicarea de la opt sute la o mie două sute de oameni în acest proces. Astfel, subcontractanții japonezi produc aripile, subcontractanții italieni produc stabilizatorul orizontal, subcontractanții francezi produc cablajul, subcontractanții indieni dezvoltă software și așa mai departe. Garnitura de marfă modelul 747 livrează piese la fabrică.
Avioanele Boeing-787 au fost create cu participarea Japoniei. Companii din această țară au lucrat pentru a creaaproape treizeci și cinci de unități de linie. Acest proiect a fost susținut de Guvernul Japoniei pentru o sumă egală cu două milioane de dolari. Asamblarea primului Boeing 787 a început în mai 2007
Teste
Boeing 787 a decolat pentru prima dată pe 15 noiembrie 2009. Zborul a durat aproximativ trei ore. După aceea, compania a dezvoltat un program de testare de nouă luni. La testele de zbor au participat șase aeronave. Patru dintre ele erau echipate cu motoare Rolls Royce Trent 1000, iar două cu motoare GE GEnx-1B64. În martie 2007, a trecut cu succes testul de încărcare a aripii, care a fost crescut cu o sută cincizeci la sută peste standard pentru trei secunde. Ulterior, căptușeala a trecut testele de temperatură și a fost oarecum modificată din cauza neajunsurilor identificate. Boeing 787 a fost certificat pe 13 august 2011 de către Administrația Federală a Aviației din SUA. Pe 26 octombrie 2011, linia a efectuat primul zbor comercial.
Soluții constructive
Cincizeci la sută din toate elementele care alcătuiesc fuzelajul Boeing 787 sunt alcătuite din materiale care conțin fibră de carbon. De aceea, această aeronavă este mult mai ușoară și mai puternică decât acele garnituri, în producția cărora se folosește aluminiu. Materialele compozite sunt 50% fibră de carbon, 20% aluminiu, 15% titan, 10% oțel și 5% alte componente.
La asamblarea Boeing 787, se folosesc motoare General Electric GEnx-1B și Rolls ultra-eficiente și cu zgomot redus. Royce Trent 1000. În primul dintre acestea, paletele și carcasa turbinei sunt realizate numai din materiale compozite. De aceea motorul este capabil să creeze o forță de lucru la o temperatură mai scăzută. În consecință, există o reducere a emisiilor de hidrocarburi în atmosferă.
Boeing-787 are o lungime mai mare a aripii decât alte modele. În plus, echipamentele antigivrare, mecanismul de clapete și alte sisteme sunt montate ca o singură unitate. Acest lucru face întreținerea mai ușoară și mai puțin probabil să se rupă.
Compania a dezvoltat trei modificări ale Boeing-787. Acestea sunt modele 3, 8, 9 și 10. Fiecare dintre ele are unele diferențe în parametrii tehnici specifici. Doar diametrul fuzelajului (5,77 m), înălțimea (16,9 m), altitudinea maximă de zbor (13100 m) și viteza maximă (950 km/h) sunt aceleași pentru toate.
Cockpit
Pentru ușurința controlului, aeronava este echipată cu afișaje multifuncționale. Sunt în cockpit. Managementul se realizează cu ajutorul unui sistem electric de la distanță. Include două ecrane, care afișează aspectul porții, rularea, precum și o hartă a zonei. Indicatoarele transparente sunt instalate în fața parbrizului cabinei. Vă permit să controlați datele instrumentului fără a bloca vizibilitatea.
Aeronava este echipată cu un sistem de diagnosticare automată. Acesta trimite date în timp real către serviciul de reparații la sol. În acest caz, se utilizează un canal de comunicație radio în bandă largă. Acest sistem este conceput pentruprezicerea apariției anumitor probleme în mecanismele aeronavei, ceea ce reduce timpul pentru reparații și diagnosticare.
Compartiment pentru pasageri
Capacitatea Boeing 787 depinde de configurația acestuia. În aeronava se pot urca între 234 și 296 de pasageri.
Proiectată în aeronava Boeing 787, cabina este foarte confortabilă pentru pasageri. Perdelele obișnuite din plastic sunt înlocuite aici cu reglaj electrocromic în sticla inteligentă a hubloului. Iluminatul interior este uimitor. Intensitatea acestuia este ajustată de echipaj în funcție de faza de zbor.
În modelul 787, dimensiunea toaletelor a fost mărită. Acum pot fi folosite de persoane în scaune cu rotile. Rafoanele superioare pentru bagaje au mai multă capacitate în cabină. Fiecare dintre ele poate ține patru valize. Presiunea din cabină se menține la un nivel corespunzător unei altitudini de o mie opt sute de metri. Într-o aeronavă convențională din aluminiu, aceasta corespunde la 2400 m. Asemenea condiții confortabile sunt create datorită carcasei compozite elastice a căptușelii.
Condițiile confortabile pentru pasagerii din zona de turbulență sunt menținute de sistemul de zbor lin, care este capabil să suprime vibrațiile verticale ale aeronavei. Sistemul de presurizare este organizat într-un mod nou în Boeing-787. Instalarea acestuia a făcut posibilă furnizarea aerului în cabină direct din mediul înconjurător, și nu de la motoare, așa cum era cazul modelelor anterioare.
