Portul „Kavkaz” a căpătat o importanță deosebită pe fondul evenimentelor politice tulburi de la începutul acestui an. Există motive să credem că, după schimbarea statutului și a naționalității peninsulei Crimeea, sarcina serviciului de feribot care există aici de mai bine de jumătate de secol va crește de multe ori.
Din istoric
Portul „Caucaz” a fost construit în 1953 pentru a efectua transportul de mărfuri și pasageri către peninsula Crimeea. Este situat pe așa-numita Chushka Spit, o mică fâșie îngustă de pământ din strâmtoarea Kerci. Pentru a proteja împotriva valurilor, zona de apă a portului a fost împrejmuită cu diguri. Pentru a asigura comunicația feroviară, aici a fost construită și gara Kavkaz cu același nume. Portul de feriboturi „Kavkaz” - portul „Crimeea” a fost planificat în așa fel încât, pe lângă transportul trenurilor, să asigure livrarea de mașini și pasageri în portul orașului Kerci. Infrastructura portuară a asigurat transportul de pasageri prin Kercistrâmtoarea până la sfârşitul anilor optzeci ai secolului trecut. Trecerile cu trenurile de marfă au continuat puțin mai mult. Apoi au fost întrerupte și din cauza uzurii vehiculelor cu feribotul. În viitor, portul „Caucaz” asigura doar transportul de pasageri și transportul rutier.
Astăzi
Transportul vagoanelor de marfă prin strâmtoarea Kerci a fost reluat în urmă cu aproximativ zece ani. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor feriboturi și reconstrucția infrastructurii portuare (2004). Iar din vara lui 2010, traficul de pasageri s-a stabilizat. Feribotul „Port” Kavkaz „- Kerch Marine Station” (rută) a început să opereze trei zboruri pe zi.
Schimbați profilul portului
Redresarea economică din ultimul deceniu a necesitat o schimbare semnificativă în întreaga direcție a portului, construit inițial doar pentru a oferi un serviciu de feribot. După modernizare, portul „Kavkaz” a căpătat un nou statut și a început să joace un rol semnificativ în asigurarea comerțului exterior al Federației Ruse. Pentru a face acest lucru, a fost necesară construirea unui număr de noi terminale și structuri auxiliare concepute pentru depozitarea și încărcarea produselor din industria chimică și de rafinare a petrolului. Toate acestea au fost necesare pentru a asigura livrările la export în conformitate cu contractele încheiate. Dar, din păcate, depozitarea în aer liber și transbordarea îngrășămintelor minerale și a altor mărfuri în vrac au condus la o deteriorare semnificativă asituația de mediu în zona Spit Chushka și în apele strâmtorii Kerci.
Noua direcție de dezvoltare
În ultimii ani, pe lângă direcția tradițională spre Kerci, portul „Kavkaz” a devenit punctul de plecare pentru două noi linii de feriboturi. Din februarie 2009, un serviciu de feriboturi către portul Varna din Bulgaria a funcționat cu succes. Este deservit de navele moderne de feriboturi „Avangard” și „Slavyanin”, care sunt capabile să primească aproximativ cincizeci de vagoane de cale ferată de dimensiuni medii într-o singură călătorie. Principalele încărcături sunt produse petroliere, gaze lichefiate și materiale de construcție. Și din toamna lui 2011, o linie de feriboturi către portul turc Zonguldak a fost pusă în funcțiune comercială. Feribotul „ANT-2” circulă în această direcție o dată pe săptămână și transportă în principal vehicule cu pasageri. Aceasta este o modalitate convenabilă de a ajunge în stațiunile populare turcești de pe coasta Mediteranei pentru cei care, chiar și în vacanță, nu doresc să se despartă de mașina lor. Având în vedere popularitatea Antalya în rândul turiștilor ruși, această direcție este foarte promițătoare.
Pe fundalul evenimentelor recente din primăvara anului 2014
După transferul peninsulei Crimeea sub jurisdicția rusă, comunicațiile de transport care trec prin portul „Caucaz” au crescut mult în semnificația sa. Feribotul, al cărui orar în anii anteriori depindea în mare măsură de sezon, devine acum un mijloc de comunicare important din punct de vedere strategic cuîntors în Rusia ca peninsulă. Sarcina de pe traversarea cu feribotul Kerci a crescut deja în mare măsură. Și ar fi destul de logic să presupunem că fluxul de mărfuri și pasageri prin acesta va crește doar în viitorul apropiat. Își va atinge sarcina maximă în vârful sezonului turistic tradițional. Situația este foarte complicată de faptul că comunicarea feroviară prin Ucraina în direcția Crimeea se află sub o mare întrebare. Odată cu fluxul de pasageri în vârful sezonului turistic, este posibil ca trecerea Kerci să nu poată face față. Problema lansării de noi instalații de feriboturi din porturile Anapa și Novorossiysk este în prezent luată în considerare. Acestea vor fi trimise, ocolind Kerci, în porturile Sevastopol, I alta și Feodosia.
Perspective pentru trecerea Kerci
Problema construirii unui pod care să lege Crimeea și Caucazul a fost pusă în repetate rânduri în epoca URSS, dar nici măcar nu a fost posibil să ne apropiem de implementarea concretă a acestei intenții. Podul peste strâmtoarea Kerci este în prezent în curs de dezvoltare. Din punct de vedere tehnic, acest proiect este foarte dificil, trebuie să asigure legături rutiere și feroviare fiabile între continent și peninsula. În plus, trebuie asigurată navigația maritimă nestingherită prin strâmtoarea Kerci în direcția Mării Azov și înapoi. Construcția unei astfel de unități de inginerie complexe nu poate fi finalizată într-o perioadă scurtă de timp. Dar și după ce se construiește podul, bacultrecerea „Portul „Caucaz” – portul „Crimeea”” va rămâne cea mai importantă comunicare de transport. A depășit de mult scopul său original de design și a devenit o verigă importantă în comerțul exterior al Federației Ruse. Este un centru de transport și transbordare în multe operațiuni de export și import. În prezent, cifra de afaceri anuală de marfă a portului s-a apropiat de opt milioane de tone. Astfel, portul Kavkaz nu își va pierde semnificația nici după ce trenurile și mașinile trec de-a lungul noului pod peste strâmtoarea Kerci.
