În fiecare an, milioane de turiști din întreaga lume aleg capitala Austriei. Și acest lucru nu este deloc surprinzător, pentru că este cel mai vechi oraș din Europa. Aici se pot vedea urmele legiunilor romane, complexele palate ale marilor domnitori, se alătură patrimoniului cultural. Este foarte convenabil să folosiți metroul din Viena ca principal mijloc de transport. Schema se intersectează cu legăturile de autobuz, tramvai și feroviar suburban, ceea ce face ușor accesul în orice parte a orașului și în zona înconjurătoare.
Istorie
În ceea ce privește comunicațiile altor megaorașe, metroul din Viena este considerat cel mai tânăr. Schema în versiunea sa actuală a fost deschisă abia în 1976. Cu toate acestea, primele planuri au apărut deja în secolul al XIX-lea, iar unele tronsoane de drumuri construite în același timp fac parte din rețeaua modernă.
Inițial, trenurile pe bază de abur au servit nevoilor familiei regale. Mai departe, complexul a început să se dezvolte și să deservească populația urbană. Avea numele Stadtbahn, era format din trei segmente principale și același număr de altele auxiliare. Cu toate acestea, acest mod de transport nu a fost foartepopular. Din cauza lungimii sale mici, nu a putut concura cu sistemul de tramvai.
Evenimente din prima jumătate a secolului al XX-lea
Așa că la începutul secolului al XX-lea a fost concepută construcția de tuneluri sub pământ. Dar Primul Război Mondial și problemele ulterioare din economie au oprit dezvoltarea comunicațiilor pentru o lungă perioadă de timp. După Anschluss și aderarea țării la Germania, s-a discutat în repetate rânduri problema construirii metroului din Viena. Schema era foarte complexă și ambițioasă. Dar nici măcar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.
În perioada postbelică s-a pus în repetate rânduri problema necesității ca capitala Austriei să aibă un metrou modern. Cu toate acestea, în favoarea locuințelor și a altor proiecte de reconstrucție a țării, ideile de creare a metroului din Viena au fost respinse. Schema a fost înlocuită de creșterea traficului auto.
Au existat încercări de a crea o alternativă la drumurile subterane sub formă de rute de autobuz. Dar creșterea rapidă a numărului de șoferi a supraîncărcat drumurile, iar transportul terestru nu a putut face față sarcinilor.
Înființare
La începutul anului 1968, consiliul orașului a decis să construiască un metrou. Acest lucru a fost cauzat de indicatori obiectivi ai creșterii populației și a dezvoltării active a tuturor sferelor vieții oamenilor. Șase ani mai târziu, a început operațiunea de probă a U4. Apoi au fost lansate alte direcții și stații de metrou. Viena a devenit unul dintre cele mai convenabile locuri pentru a trăi și a se relaxa.
În general, construcția de utilități subterane poate fi împărțită în treietapă. Prima acoperă perioada 1969-1982. Apoi au fost construite U1, U2 și U4. Unele dintre vechile șine de tramvai au fost transformate pentru traficul trenurilor. Următorul articol este de a pune bazele pentru două noi direcții - U4 și U6. Această lucrare a avut loc din 1982 până în 2000. În noul mileniu, a început extinderea liniilor existente. Deci, pentru Cupa Mondială au fost construite noi stații U2, apoi U1.
Planuri
U-Bahn din Viena are în prezent 104 stații pe cinci linii care se întind pe 78,5 km. Până în 2019, autoritățile orașului vor construi încă 12 puncte de pasageri. Alți 11,5 km de cale ferată vor avea o schemă de metrou. Viena în rusă, la fel ca multe țări europene, aproape că nu are indicatoare, inclusiv în metrou. Prin urmare, este mai bine ca turiștii din Rusia să obțină un card adaptat cu transfer.
Funcții
Datorită faptului că construcția metroului din Viena a început destul de târziu, aproape că nu există caracteristici proeminente vizibile pentru pasageri. Toți indicatorii respectă standardele globale. Cu toate acestea, se poate remarca absența liniei nr. 5. Proiectele ei au fost discutate în mod repetat, dar nu au fost luate decizii. De asemenea, în sistemul de alimentare cu energie al trenurilor electrice există mici diferențe față de opțiunile utilizate în mod obișnuit. Dar acest lucru nu afectează transportul pasagerilor.
Harta metroului din Viena cu obiective turistice este clară și simplă. Toate direcțiilesunt evidențiate într-o culoare separată, iar de multe ori tramvaiele, autobuzele și trenurile de navetă sunt, de asemenea, indicate pe hartă. Acest lucru vă permite să planificați comod mișcările și să navigați cu ușurință în locuri necunoscute.
470 de milioane de pasageri folosesc metroul din Viena în fiecare an. O astfel de cerere a apărut datorită confortului direcțiilor și calității transportului. Astfel, dezvoltarea metroului a transformat semnificativ spațiul: ambuteiajele au scăzut, au apărut străzi pietonale, a devenit mai ușor pentru cetățeni și turiști să se deplaseze în diferite direcții.
Program și prețuri
U-Bahn din capitala Austriei este deschis de la 5:00 la 01:00. În timpul zilei, intervalul de mișcare este de 2-5 minute, seara - 5-8 minute. Din toamna anului 2010, circulația trenurilor non-stop a fost introdusă cu o frecvență de un sfert de oră în zilele de vineri și sâmbătă, precum și de sărbători. De asemenea, traficul nocturn al transportului urban este completat de munca unor linii de autobuz. Pentru turisti s-a gandit un traseu de vizitare a capitalei: Viena-aeroport-metrou. Cu ajutorul acestuia, puteți coborî rapid și confortabil de pe scara avionului în orice loc de care aveți nevoie.
Există bilete unice pentru toate mijloacele de transport în comun. Există un sistem diferit de formare a călătoriilor. În funcție de scop, pasagerul poate alege versiunea potrivită a documentului de călătorie. Așadar, puteți achiziționa un card special pentru 72 de ore de călătorie, care include vizite preferențiale la muzee.
Există și opțiuni de plată unică, orară, săptămânală și lunară. Prețul lor variază de la doi la cinci euro pe călătorie. Pentru copiii sub șase ani călătoria este gratuită. De asemenea, studenții adulți nu pot plăti duminica, sărbătorile legale și în timpul sărbătorilor în capitală.
