Far Eastern Shipping Company: istorie și zilele noastre

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-07 19:58

Far Eastern Shipping Company este una dintre cele mai importante companii de transport maritim din Rusia de astăzi. Potrivit conducerii, compania se străduiește să devină liderul industriei de transport pe teritoriul Federației Ruse.

Distribuție

Navele companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat operează în toată lumea.

Birourile reprezentanțelor și agenților companiei sunt situate atât în Europa, cât și în toată Asia. Adresa oficială a companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat este situată la Moscova, unde puteți comunica cu managementul de top. Și principalele active sunt situate în Vladivostok.

Înființarea companiei

Far Eastern Shipping Company își are istoria din 1880. În vremea Imperiului Rus, s-a luat o decizie strategică de a dezvolta coasta de est a țării și compania de transport maritim cu sediul în portul Vladivostok. A fost înființată Agenția de Voluntari pentru Flote.

Ei bine, numele de astăzi este „Marea Orientului Îndepărtatcompanie de transport maritim compania de transport a primit în 1935.

Prima navă care a stabilit un curs spre țărmul îndepărtat a fost un vapor cu aburi numit „Moskva”. Cu acest zbor începe istoria escalelor regulate de nave către portul Vladivostok.

Totuși, având în vedere condițiile climatice din această regiune, pentru o lungă perioadă de timp accesul pe mare a fost întrerupt pe toată perioada de iarnă din cauza faptului că zona de apă a fost acoperită cu gheață.

Și abia în 1894, Agenția Flotei de Voluntari achiziționează un spărgător de gheață cu normă întreagă. Nava cu aburi „Strongman” pe tot parcursul iernii anilor 1894-1895 a reușit să asigure funcționarea continuă a portului și să prevină înghețarea canalului de navigație.

În timpul Marelui Război Patriotic

Vladivostok a fost principalul avanpost din Pacific al Uniunii Sovietice. Principalul pericol era atunci armata japoneză.

La începutul anului 1941, flota comercială DMP consta deja din 70 de nave cu aburi și 15 nave cu motor, printre care se numărau și cinci nave de tip cisternă.

În decembrie 1941, țara soarelui răsare își declară drepturile asupra strâmtorilor din Orientul Îndepărtat La Perouse, Sangar și Coreea, numindu-le „liniile maritime de apărare ale Japoniei”. Deși legal regulile de trecere a acestora erau guvernate de principiul libertății mării libere, în practică, forțele armate inamice blochează trecerea prin strâmtori, inclusiv prin folosirea armelor.

Confruntări la frontieră au mai avut loc. După declarația oficială de război, orașul și portul au trecut complet în modul luptă.

S-a întâmplat ca în acești aniVladivostok a rămas ultimul port al URSS situat în afara zonei de război. Un flux mare de marfă a trecut prin el pentru aprovizionare, apărare și atacuri.

În timpul anilor de război, Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat a pierdut 25 de nave proprii. Ultima navă torpilată a fost Transb alt, care a pus capăt acestei triste statistici.

În Rusia

După prăbușirea Uniunii Sovietice, Federația Rusă, care a devenit succesorul guvernului anterior, înființează Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat, o societate pe acțiuni deschise.

Într-o țară nouă cu o flotă existentă, administrația companiei de transport maritim depune eforturi mari pentru a extinde geografia activității sale.

Noi linii maritime se deschid între porturile din Australia și cele din SUA.

Companiile cu agenții proprii își încep activitatea în Noua Zeelandă, Hong Kong, Canada.

Începe dezvoltarea unui nou pachet de servicii, inclusiv redirecționarea cu posibilitatea de a presta servicii „francă fabrică” (din ușă în ușă).

În 2003, odată cu deschiderea FESCO Logistic, al cărei birou este situat la Moscova, Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat concentrează piața de servicii pe partea europeană a Rusiei. Dezvoltarea transportului feroviar joacă un rol semnificativ în acest sens.

Flota astăzi

În 2006, flota Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat primește șase nave containere noi și o navă Ro-Ro.

Pentru aziziua FESCO operează douăzeci de nave cu diverși ani de construcție.

Cea mai veche navă din flotă este nava container Kapitan Krems, construită în 1980. Greutatea sa reală este de numai 5805 de tone. Este, de asemenea, una dintre cele mai mici nave aflate în funcțiune.

Cea mai nouă navă și, în același timp, cea mai mare din operațiunile companiei de transport maritim este nava container „Fesco Diomede”, construită în 2009, cu o greutate proprie de 41850 tone.

De asemenea, vasul de spart gheața Vasily Golovnin, care a fost construit în 1988, este încă în funcțiune.

Căpitani

„Căpitanii” Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat merită o atenție specială. Până în prezent, doar patru astfel de nave operează în flotă:

• „Căpitanul Afanasiev”;
• „Căpitan Maslov”;
• „Căpitanul Krems”;
• „Căpitanul Sergievski”.

Toate sunt nave cu motor cu un singur etaj concepute pentru a transporta mărfuri containerizate generale.

Kapitan Afanasiev și Kapitan Maslov au fost construite în 1998 la șantierul naval polonez din Szczecin. Navele cu o greutate mare de peste 23 de mii de tone înregistrate navighează sub pavilionul Ciprului.

Kapitan Krems și Kapitan Sergievsky sunt cele mai vechi și mai experimentate nave din flotă. Povestea lor începe în 1980 la șantierul naval Vyborg și continuă până în zilele noastre.

Rezumat

Far Eastern Shipping Company este astăzi o companie foarte importantă în Rusia modernă, care se străduiește să devină lider în întreaga industrie a transporturilor. Istoria ei este largăsi lung. Dar ea a supraviețuit și nu numai că nu își pierde pozițiile, dar în fiecare zi se dezvoltă și devine din ce în ce mai populară.