Nava „Zarya” sau tramvaiul fluvial a fost proiectată de A. A. Oskolsky și de mulți specialiști ai Institutului Central de Cercetare. Ak. Krylov în 1962. La acea vreme, designul său a fost o adevărată descoperire. Nava se putea deplasa de-a lungul râurilor absolut nenavigabile ale țării cu fund stâncos. În legătură cu acest scop, dezvoltatorii au încorporat o serie de caracteristici în designul navei, pe care până în acel moment nicio navă a Uniunii Sovietice nu le avea și nu existau analogi ai unei astfel de tehnologii în practica mondială.
Nava cu motor de tip Zarya este o navă de avion care transporta oameni și bagaje de-a lungul râurilor mici, dar numai în timpul zilei. Să aruncăm o privire mai atentă la motivul pentru care designul său a făcut posibilă trecerea în locuri în care o altă navă nici măcar nu ar începe să se miște.
Funcțiile de proiectare a navei
Nava „Zarya” folosea fibră de sticlă. Acest lucru a redus semnificativ greutatea navei și a făcut posibilă transportul de pasageri pe râurile mici ale Uniunii Sovietice. Pentru prima dată în lume, pe Zarya, dezvoltatorii au instalat lubrifierea cu aer a fundului. Această tehnologie este cunoscută de mult timp, dar în practică nu a fost încăaplicat. Acest lucru a făcut posibilă reducerea rezistenței navei, mărind semnificativ viteza.
Contururile au fost combinate: la prova navei s-a folosit sistemul „Sea Sleigh” cu deadrise inversat, iar la pupa – cel obișnuit. Datorită acestei proprietăți, nava se poate deplasa pe un fund stâncos de mică adâncime.
La început, pe nava Zarya a fost instalat un tun de apă semiimersat cu o singură treaptă, cu un îndreptat și cu o secțiune de evacuare preîncărcată de până la 0,8, dar în timpul experimentelor, tehnologii au ajuns la concluzia că acest dispozitiv crește ușor viteza navei și a decis să nu pună. Ca urmare, nava nu are o paletă de direcție pentru jetul de apă.
O navă de acest tip este capabilă să acosteze pe țărmuri în pantă, fără facilități de acostare, deoarece are pescaj redus - 0,5 metri și poate merge direct la uscat cu prova. Nici măcar o scară nu este folosită pentru a coborî pasagerii.
Specificații
Nava „Zarya” are un motor diesel supraalimentat în patru timpi cu 12 cilindri și o capacitate de 900 de cai putere. Motorul este fiabil și economic. La 1400 rpm, se consumă aproximativ 130 kg de combustibil pe oră.
Diametrul fiecărui cilindru este de 18 cm.
Nava are 23,9 metri lungime și 3,93 metri lățime.
Deplasarea navei cu marfa este de 29,85 tone, iar când este goală - 19,45 tone.
Nava „Zarya” poate atinge viteze de până la 45 km/h.
Nava are două cârme în spatetăierea duzei cu jet, care asigură o bună manevrabilitate atât la deplasarea înainte, cât și la mers înapoi, când amortizoarele sunt închise și apa este direcționată în canale speciale care asigură mersul vasului.
Există un grătar de protecție pe priza de apă, care este curățat printr-o trapă mică specială.
Structura navei
Coca navei este realizată din aliaj de aluminiu-magneziu. Reglajele superioare ale navei sunt realizate în principal din fibră de sticlă. Sala motoarelor și timoneria sunt situate în fața navei. Cabina pentru pasageri este de tip autobuz cu scaune moi și confortabile concepute pentru trei persoane pe fiecare parte.
Pe navă sunt 60 de locuri. În astfel de nave există și un portbagaj. Pe altele, unde spațiul pentru transportul mărfurilor nu este calculat, sunt mai multe locuri. Găzduiește 66 de persoane. Regulile permit și pasagerii în picioare. Apoi 86 de persoane sunt cazate pe navă. Dar poți sta pe navă numai atunci când durata călătoriei nu depășește două ore.
Compartimentul motorului este separat de habitaclu printr-un compartiment de marfă și o toaletă.
Operarea navelor de tip Zarya
Pentru prima dată, această navă a trecut de testele pe mare pe râul Msta în 1964. S-a arătat grozav. A trecut mult timp de atunci, iar pasagerilor și diferitelor companii de transport maritim din marea țară le-au plăcut autobuzele fluviale.
Au fost așezări îndepărtate, fără drumuri. Singurul mijloc de transport pentru oamenii care locuiescîn interior, erau râuri. Înainte de dezvoltarea unor astfel de nave cu motor, era imposibil să se ajungă la astfel de așezări, deoarece râurile aveau un fund stâncos și erau puțin adânci. Odată cu apariția unor astfel de tramvaie cu planor, oamenii au avut ocazia să călătorească în orașe mari pentru cumpărături și muncă.
Astfel de nave erau prezente pe aproape toate râurile și companiile de transport maritim din Rusia (cu excepția Kubanului).
Viciunile instanțelor
Navele cu motor de tip Zarya au fost reparate periodic, iar designul lor s-a îmbunătățit. Pe râurile din Siberia, Ural, Orientul Îndepărtat și nord-vestul Rusiei operau aproximativ 200 de nave cu motor. Navele transportau turiști și culegători de ciuperci care veneau să admire frumusețea naturii acelor locuri. Dar, din cauza designului de rindeluire, navele s-au zguduit violent, mai ales la cea mai mică perturbare pe râu. Zgomotul din cabină era așa încât oamenii au fost nevoiți să ridice vocea pentru a se auzi.
Dezvoltatorii s-au luptat cu neajunsurile, dar fumul albastru din motor și vaporii au stricat ecologia acelor locuri, de multe ori emisiile de ulei au căzut peste bord. Cu opriri uşoare, structura liniei de coastă a fost tulburată, coastele au fost spălate. Pe navele cu un singur motor, au existat accidente frecvente asociate cu defecțiunea motorului.
Restricții
În partea europeană a țării, operațiunea Zarya este interzisă. Acum navele pot fi găsite doar pe râurile siberiene. Conform orarului, nava „Zarya” efectuează călătorii în perioada 15 mai – 11 octombrie, transportând pasageri de două ori pe zi.
