Calea ferată Transsiberiană, cunoscută anterior drept Marea Cale Ferată Siberiană, depășește astăzi toate liniile de cale ferată de pe pământ. A fost construită din 1891 până în 1916, adică aproape un sfert de secol. Lungimea sa este de puțin sub 10.000 km. Direcția drumului este Moscova-Vladivostok. Acestea sunt punctele de plecare și de sfârșit pentru trenuri. Adică începutul căii ferate transsiberiene este Moscova, iar sfârșitul este Vladivostok. Desigur, trenurile circulă în ambele sensuri.
De ce a fost necesară construcția căii ferate transsiberiane?
Regiunile gigantice ale Orientului Îndepărtat, Siberiei de Est și de Vest la începutul secolului al XX-lea au rămas separate de restul Imperiului Rus. De aceea, este nevoie să se creeze un drum de-a lungul căruia, cu costuri și timp minime, să fie posibiltreci acolo. A fost necesar să se construiască linii de cale ferată prin Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, guvernatorul general al întregii Siberii de Est, a exprimat oficial în 1857 problema construcției la periferia Siberiei.
Cine a finanțat proiectul?
Abia prin anii 80, guvernul a permis construirea drumului. Totodată, a fost de acord să finanțeze construcția pe cont propriu, fără sprijinul sponsorilor străini. Investiții enorme au necesitat construirea autostrăzii. Costul său, conform calculelor preliminare efectuate de Comitetul pentru construcția căii ferate din Siberia, s-a ridicat la 350 de milioane de ruble în aur.
Primele lucrări
O expediție specială, condusă de A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky și N. P. Mezheninov, a fost trimisă în 1887 pentru a identifica locația optimă a traseului de trecere a căii ferate.
Cea mai dificilă și acută problemă a fost furnizarea de forță de muncă pentru construcții. Ieșirea a fost direcția „armatei unei rezerve permanente de muncă” pentru munca obligatorie. Soldații și prizonierii reprezentau cea mai mare parte a constructorilor. Condițiile de viață în care lucrau erau insuportabil de grele. Muncitorii erau cazați în barăci murdare, înghesuite, care nici măcar nu aveau etaj. Condițiile sanitare, desigur, au lăsat mult de dorit.
Cum a fost construit drumul?
Toată lucrarea a fost făcută manual. Cele mai primitive erau unelte - o lopată, un ferăstrău, un topor, o roabă și un târnăcop. În ciuda tuturor neplăcerilor, anual se construiau aproximativ 500-600 km de cale. Purtând o luptă epuizantă zilnică cu forțele naturii, inginerii și muncitorii în construcții au făcut față cu onoare sarcinii de a construi Marea Rută Siberiană într-un timp scurt.
Crearea Marii Rute Siberiene
Practic finalizate în anii 90 au fost căile ferate Ussuri de Sud, Transbaikal și Siberia Centrală. Comitetul de Miniștri din 1891, în februarie, a decis că este deja posibil să se înceapă lucrările la crearea Marii Rute Siberiei.
În trei etape planificat pentru a construi o autostradă. Primul este drumul din Siberia de Vest. Următorul este Zabaikalskaya, de la Mysovaya la Sretensk. Și ultima etapă - Circum-Baikal, de la Irkutsk la Khabarovsk.
Constructia pistei a inceput simultan din cele doua destinatii. Ramura vestică a ajuns la Irkutsk în 1898. La acea vreme, pasagerii de aici trebuiau să se transfere la feribot, depășind 65 de kilometri pe acesta de-a lungul Lacului Baikal. Când era legat de gheață, spărgătorul de gheață a făcut o potecă pentru feribot. Acest colos care cântărește 4267 de tone a fost făcut în Anglia la comandă. Treptat, șinele au trecut de-a lungul țărmului sudic al lacului Baikal și nevoia a dispărut.
Dificultăți în timpul construcției autostrăzii
Constructia autostrăzii a avut loc în condiții climatice și naturale dure. Traseul a fost trasat aproape pe toată lungimea printr-o zonă pustie sau slab populată, în taiga de nepătruns. Calea ferată Transsiberiană a traversat numeroase lacuri, râurile puternice ale Siberiei, zone de permafrost și mlaștină crescută. Pentru constructori dificultăți excepționalereprezenta un sit situat în jurul lacului Baikal. Pentru a construi un drum aici, a fost necesară aruncarea în aer a stâncilor, precum și ridicarea unor structuri artificiale.
Condițiile naturale nu au contribuit la construirea unei astfel de instalații de amploare precum Calea Ferată Transsiberiană. În locurile de construcție, până la 90% din precipitațiile anuale au căzut pe parcursul a două luni de vară. Pârâurile s-au transformat în pâraie puternice de apă în câteva ore de ploaie. Zone mari de câmpuri au fost inundate cu apă în zonele în care se află Calea Ferată Transsiberiană. Condițiile naturale au făcut construcția sa foarte dificilă. Viitura nu a început primăvara, ci în august sau iulie. Până la 10-12 creșteri puternice de apă au avut loc în timpul verii. De asemenea, s-a lucrat iarna, când înghețurile au ajuns la -50 de grade. Oamenii s-au încălzit în corturi. Desigur, se îmbolnăveau adesea.
În estul țării, la mijlocul anilor '50, a fost pusă o nouă ramură - de la Abakan la Komsomolsk-pe-Amur. Este situat paralel cu autostrada principală. Această linie, din motive strategice, era situată mult la nord, la o distanță suficientă de granița cu China.
Potop din 1897
În 1897 a avut loc o inundație catastrofală. Mai bine de 200 de ani nu a fost egal cu el. Un pârâu puternic cu o înălțime de peste 3 metri a demolat terasamentele construite. Inundația a distrus orașul Dorodinsk, care a fost fondat la începutul secolului al XVIII-lea. Din această cauză, a fost necesară ajustarea semnificativă a proiectului inițial, conform căruia s-a realizat construcția Căii Ferate Transsiberiane: traseul a trebuit să fie mutat în locuri noi, să se construiască structuri de protecție, să se ridice terasamente, să se consolideze.pante. Constructorii au întâlnit pentru prima dată permafrost aici.
În 1900, linia principală Trans-Baikal a început să funcționeze. Iar la gara Mozgon, în 1907, prima clădire din lume a fost construită pe permafrost, care există și astăzi. Groenlanda, Canada și Alaska au adoptat o nouă metodă de construire a instalațiilor pe permafrost.
Locația drumului, orașe ale Căii Ferate Transsiberiane
Trenul de pe calea ferată transsiberiană face următorul traseu. Drumul urmează direcția Moscova-Vladivostok. Un tren pleacă din capitală, traversează Volga, apoi se întoarce spre Urali spre sud-est, unde, la aproximativ 1.800 km de Moscova, trece granița dintre Asia și Europa. De la Ekaterinburg, un mare centru industrial situat în Urali, există o cale către Novosibirsk și Omsk. Prin Ob, unul dintre cele mai puternice râuri din Siberia cu transport maritim intensiv, trenul merge mai departe spre Krasnoyarsk, situat pe Yenisei. După aceea, calea ferată transsiberiană urmează până la Irkutsk, de-a lungul malului sudic al lacului Baikal depășește lanțul muntos. După ce a tăiat unul dintre colțurile deșertului Gobi și a trecut de Khabarovsk, trenul pleacă spre destinația sa finală - Vladivostok. Aceasta este direcția căii ferate transsiberiene.
87 orașe sunt situate pe Trans-Siberian. Populația lor este de la 300 de mii la 15 milioane de oameni. Centrele subiecților Federației Ruse sunt 14 orașe prin care trece Calea Ferată Transsiberiană.
În regiunile pe care le deservește, cărbunele este extras în cantitate de peste 65% din totalul produs în Rusia șiaproximativ 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția comercială de lemn. Aproximativ 80% din zăcămintele de resurse naturale se află aici, inclusiv cherestea, cărbune, gaz, petrol, precum și minereuri de metale neferoase și feroase.
Prin stațiile de frontieră Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan în est, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua de drumuri din Mongolia, China și Coreea de Nord, iar în vest, prin punctele de trecere a frontierei cu fostele republici ale URSS și porturile rusești, către țările europene.
Caracteristicile căii ferate transsiberiene
Două părți ale lumii (Asia și Europa) erau conectate prin cea mai lungă cale ferată de pe pământ. Pista aici, ca și pe toate celel alte drumuri ale țării noastre, este mai lată decât cea europeană. Are 1,5 metri.
Calea ferată transsiberiană este împărțită în mai multe secțiuni:
- Drumul Amur;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Siberianul mijlociu;
- Siberia de Vest;
- Ussuri.
Descrierea secțiunilor de drum
Drumul Ussuriyskaya, a cărui lungime este de 769 km și numărul de puncte pe parcurs este de 39, a intrat în funcțiune permanentă în noiembrie 1897. A fost prima cale ferată din Orientul Îndepărtat.
În 1892, în iunie, a început construcția în Siberia de Vest. Trece, cu excepția bazinului hidrografic dintre Irtysh și Ishim, prin teren plat. Numai în apropierea podurilor peste râuri mari se ridică. Traseul se abate de la o linie dreaptă doar pentru a ocoli râpe, lacuri, traversărec.
În 1898, în ianuarie, a început construcția drumului din Siberia Centrală. Pe lungimea sa există poduri peste râurile Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov a proiectat un pod unic peste Yenisei.
Zabaikalskaya face parte din Marea Cale Ferată Siberiană. Începe pe Baikal, din stația Mysovaya, și se termină pe Amur, la debarcaderul Sretensk. Traseul se desfășoară de-a lungul malului lacului Baikal, pe drumul său sunt multe râuri de munte. În 1895, construcția drumului a început sub conducerea lui A. N. Pușecnikov, un inginer.
După semnarea acordului dintre China și Rusia, dezvoltarea Căii Ferate Transsiberiane a continuat cu construcția unui alt drum, Manciurian, care leagă Calea Ferată Siberiană de Vladivostok. Traficul de la Chelyabinsk la Vladivostok a fost deschis pe această rută, care are 6503 km lungime.
Constructia tronsonului Circum-Baikal a fost ultima care a inceput (in 1900), deoarece era zona cea mai scumpa si dificila. Inginerul Liverovsky a condus construcția celui mai dificil segment al său dintre Capele Sharazhangai și Aslomov. Lungimea liniei principale este a 18-a parte din lungimea totală a întregii căi ferate. Pentru construcția sa a fost necesar un sfert din costul total. Trenul trece prin 12 tuneluri și 4 galerii de-a lungul acestui traseu.
Drumul Amur a început să fie construit în 1906. Este împărțit în liniile Amurului de Est și Amurului de Nord.
Semnificația căii ferate transsiberiene
Crearea Căii Ferate Transsiberiane a fost o mare realizare a poporului nostru. Construcția Transsiberianăautostrada s-a desfășurat pe umilință, sânge și oase, dar muncitorii au finalizat totuși această mare lucrare. Acest drum a făcut posibilă transportul unui număr mare de mărfuri și pasageri în toată țara. Teritoriile siberiene pustii au fost populate gratie constructiei sale. Direcția Căii Ferate Transsiberiane a contribuit la dezvoltarea economică a acestora.
