Ce se întâmplă cu Transaero? Această întrebare încă nu își pierde relevanța în rândul rușilor care preferă să călătorească cu avionul. Și este cu adevărat urgent, deoarece un număr mare de persoane au folosit serviciile companiei aeriene de mai sus. Geografia zborurilor sale este extinsă: India, Egipt, Turcia, Tunisia și așa mai departe, așa mai departe. Ce se întâmplă cu Transaero, compania care a fost cel mai mare jucător pe piața internă de transport? Compania a operat peste 100 de avioane, iar profitul în 2014 a fost o sumă fabuloasă - 114 miliarde de ruble. De ce un transportator aerian „prosper” a intrat brusc în faliment? Ce se întâmplă astăzi cu Transaero? Să aruncăm o privire mai atentă la aceste întrebări.
Proprietari de companii
Transportatorul aerian Transaero a fost înființat la sfârșitul lunii decembrie 1990. Proprietarii săi erau fiul ministrului industriei radio din Uniunea Sovietică, Alexandru Pleșakov și șefulComitetul de aviație interstatală Tatyana Anodina.
Până în ultimele zile ale existenței companiei aeriene, Alexander Pleshakov a fost directorul executiv al acesteia, iar soția sa, Olga Pleshakova, a condus consiliul de administrație al structurii comerciale.
Cauzele prăbușirii
Situația despre ceea ce se întâmplă cu Transaero poate fi descrisă până la banalitate. Compania a intrat în faliment. Dar fiasco financiar nu are loc niciodată într-un vid. Cauza sa este un stil de conducere miop și irațional. Proprietarii transportatorului aerian au dezechilibrat atât de mult nivelurile de venituri și cheltuieli, încât experții încă încearcă să-și dea seama ce sa întâmplat cu adevărat cu Transaero.
Începutul crizei
Între timp, transportatorul a avut probleme financiare cu mult timp în urmă. În perioada 2007-2009, valoarea datoriei a crescut de la 10 la 32 de miliarde de ruble.
Adevărat, până în 2014 situația a fost oarecum nivelată. Dorința conducerii de a intra pe bursă a contribuit la destabilizarea situației financiare. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi destul de problematică implementarea acestei idei în practică, iar experții au bănuit imediat că situațiile financiare ale transportatorului sunt de natură „opace”. În plus, costul companiei în sine a fost nerezonabil de mare. Dar acestea sunt departe de toate capcanele a ceea ce sa întâmplat de fapt cu Transaero. Nedumerirea a fost cauzată de pretinsul optimism al proprietarilor: ei spun că lucrurile merg bine. OlgaPleshakova a declarat personal că Transaero nu are nevoie de active suplimentare, prin urmare, nu este nevoie să plaseze titluri. Într-un fel sau altul, însă companiile de audit care s-au ocupat de verificarea documentației financiare a transportatorului aerian au semnat rapoartele cu rezerve uriașe.
Criza se intensifică
Până la sfârșitul anului 2014, analiștii au prezis deja amploarea a ceea ce se întâmplă cu Transaero. Situația ei financiară a devenit gravă.
Valoarea totală a datoriilor față de creditori a atins cifre astronomice - 250 de miliarde de ruble, în timp ce creanțele financiare de la structurile de realimentare și transportatorii aerieni s-au ridicat la 20 de miliarde.
Aproximativ 150 de miliarde de ruble reprezintă o datorie la obligațiile de leasing, în plus, peste 30 de aeronave sunt deținute de instituții de credit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Da, și înaintea structurilor bancare, Transaero avea obligații de datorie - ponderea lor se ridica la aproximativ 80 de miliarde. Printre creditori s-au dovedit a fi o serie de organizații financiare: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. S-ar părea că statul ar trebui să aprofundeze situația, pentru că vede ce se întâmplă cu compania Transaero, și cu siguranță este capabil să ajute la rezolvarea crizei financiare. Cu toate acestea, oficialii nu s-au grăbit să intervină în afacericel mai mare participant pe piața transportului aerian. De ce?
Factor uman
Așa cum s-a subliniat deja, prăbușirea financiară a Transaero este opera conducerii companiei, care timp de mulți ani a încercat prin toate mijloacele să sporească prestigiul și semnificația urmașilor, prezentându-l drept „cel mai bun dintre cei mai buni”.
Cu toate acestea, în realitate, nu a fost așa și a fost deseori necesar să se răsfoie cu utilizarea tehnologiilor PR. În ciuda faptului că Transaero avea o datorie uriașă față de creditori, proprietarii companiei au continuat campania numită „Vânzări de bilete cu reducere”. În același timp, partenerii transportatorului aerian s-au opus în toate modurile posibile pentru a-și îndeplini obligațiile pe credit. Piloții și însoțitorii de bord cunoșteau bine ce se întâmplă cu compania aeriană Transaero, dar conducerea acesteia încerca să construiască un model care să fie un alt argument în favoarea faptului că ieșirea de pe piață a descendenților săi ar duce la prăbușire. din întreaga industrie.
Căi de ieșire din criză
La sfârșitul anului 2014, transportatorul aerian de mai sus primește un împrumut de la VTB Bank în valoare de 9 miliarde de ruble sub garanții de stat. Cu toate acestea, oficialilor le-a luat destul de mult timp să-și dea seama ce s-a întâmplat cu adevărat cu Transaero și au ales să nu mai intervină.
Asistentul șefului Cabinetului de Miniștri al Rusiei, Arkadi Dvorkovich, a spus că este foarte greu pentru guvern să înțeleagă ce tulburări financiare au loc în cadrul companiei aeriene și, din cauza lipsei de transparență în această chestiune, pentru a oferi suport materialTransaero este o măsură incorectă. Ministrul Dezvoltării Economice, Alexei Ulyukaev, și-a susținut colegul, subliniind că nu are sens să sprijinim financiar managementul ineficient.
Aeroflot
În curând, au existat schimbări reale în rezolvarea problemei. Aeroflot a devenit interesată de compania falimentară. Acest gigant al aviației, în practică, observând ce se întâmplă cu zborurile Transaero, era gata să dobândească o acțiune de control în transportatorul falimentat. Aeroflot a oferit o sumă simbolică pentru titluri de valoare - 1 rublă, dar tranzacția nu a avut loc. De ce? În primul rând, statul nu a mai intervenit în situație, iar în al doilea rând, proprietarii acțiunilor nu au putut „strânge” necesarul de 75% plus 1 garanție în matricea totală.
Și în al treilea rând, creditorii nu au fost mulțumiți de planul de restructurare oferit de Sberbank. Guvernul nu a avut de ales decât să decidă asupra insolvenței financiare a Transaero. Totuși, falimentul însuși a trebuit să-și îndeplinească obligațiile față de clienți, dar în detrimentul eforturilor altor transportatori aerieni.
În ce condiții s-au găsit pasagerii
Desigur, vestea falimentului celei mai mari companii aeriene din țară nu a fost ținută secretă. Până acum, mulți încearcă să-și dea seama ce se întâmplă cu pasagerii Transaero. Oficialii Ministerului Transporturilor din Rusia s-au grăbit să-i asigure pe turiști că obligațiile asumate de compania falimentară vor fi îndeplinite de alți transportatori, printre care: Aeroflot, S-7, UTair, Uralcompanii aeriene, Orenburg Airlines. Cu toate acestea, trebuie reținută o avertizare: dacă a fost achiziționat un bilet pentru un zbor cu o dată înainte de 15 decembrie a anului trecut, atunci acesta va avea loc. Dacă este achiziționat mai târziu decât perioada de mai sus, atunci pasagerului i se va rambursa costul. Mai mult, pe portalul de internet al companiei Transaero, puteți găsi instrucțiuni detaliate despre cum să returnați un bilet și să vă obțineți banii. Dacă l-ați achiziționat online, atunci toate tranzacțiile de retur trebuie efectuate și prin Web. Dacă biletul a fost achiziționat de la birourile Transaero, atunci trebuie să mergeți acolo.
Cei care l-au cumpărat de la un operator de turism trebuie să-i facă o vizită. Dacă ai luat bilete la casa de bilete a Transaero, atunci nu va trebui decât să le iei acolo. Personalul companiei aeriene a spus că banii pentru bilet vor fi returnați în termen de 14 până la 30 de zile de la data solicitării.
Ce ar trebui să facă angajații?
Cei care au lucrat în compania aeriană falimentară s-au găsit într-o situație dificilă. Întrebarea ce se întâmplă cu angajații Transaero interesează și un număr foarte mare de oameni. Astăzi, piloții, însoțitorii de bord ai unui transportator aerian falimentat nu pot obține un loc de muncă, sperând că mai devreme sau mai târziu vor fi plătiți cu salariul. Unii piloți reușesc în continuare să obțină locuri de muncă în companii aeriene străine, în timp ce însoțitorii de bord se confruntă în continuare cu dificultăți financiare. Aeroflot și noua companie aeriană unită Rossiya vor ajuta la rezolvarea parțială a acestei probleme.
Concluzie
Spun experțiichiar și o structură atât de puternică precum Aeroflot nu este capabilă să facă față poverii datoriei pe care Transaero și-a construit-o. Cu toate acestea, nu vor exista consecințe grave de natură socială. Până la jumătatea lunii decembrie a anului trecut, aproape toate obligațiile de transport de mărfuri în cadrul biletelor achiziționate ar fi trebuit să fie îndeplinite; unii pasageri au primit bani pentru ei.
Avioanele aflate în bilanţul Transaero vor deveni proprietatea Aeroflot. O parte din proprietate va fi vândută prin licitații. Creditorii vor suferi cu siguranță pierderi uriașe. Experții spun că astăzi fiecare companie aeriană care are propria sa flotă de aeronave și care își dorește poate zbura către destinații deservite anterior de Transaero.
