Fokker a fost fondată în 1912 de Anton Fokker. A durat până în martie 1996, când a fost declarată falimentară și vândută pe părți. Pe parcursul existenței sale au fost proiectate și construite zeci de modele de aeronave civile și militare. În perioada 1920-1930, compania era dominantă în rândul acestor întreprinderi.
F50 este o versiune mai de succes a Friendship
Fokker 50 este unul dintre reprezentanții familiei de avioane civile. Începutul creării sale a fost pus în 1983, în același timp fiind publicate primele dezvoltări de proiectoare. Modelul a devenit succesorul succesului F27 Friendship, care la acea vreme funcționa de 25 de ani. Era de așteptat ca aceasta să fie doar o modificare a acestei căptușeli, dar diferențele s-au dovedit a fi semnificative. Prin urmare, versiunea originală a denumirii proiectului (F27-050) a fost revizuită. Avionul a primit propriul număr de familie. Și Prietenia a fost întreruptă pentru aceasta.
La dezvoltarea aeronavelor, compania sa concentrat pe fiabilitate și siguranță. Adesea, acest lucru a crescut costul proiectelor. Toate modelelea prezentat o rezistență excelentă la uzură. Noul Fokker Model 50 a primit un motor turbopropulsor, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei eficiențe mai mari a combustibilului. Designul elicelor a ajutat la reducerea zgomotului în timpul zborului.
Fokker 50 a efectuat primul zbor pe 28.12.1985. Producția în serie a început în 1987 și a continuat până în 1996, când compania a dat faliment. În acest timp, au fost produse peste două sute de Fokker 50. O fotografie cu diferite variații este prezentată mai jos în articol. Au fost lansate un total de 220 de copii.
Fokker 50: performanță de bază
Versiunea de bază a aeronavei a fost echipată cu o variantă digitală a kitului avionic EDZ-806, fabricat în SUA de Honeywell. 4 afișaje conțin toate datele de zbor necesare. Există senzori de alarmă pentru defecțiuni ale diferitelor noduri de sistem. Echipamentul de diagnosticare a echipamentului este instalat. Diametrul elicelor cu 6 pale este de 3,66 m.
| Dimensiuni (în metri): | |
| lungime | 25, 24 |
| anvergura aripilor | 29, 0 |
| zona aripii | 70, 0 |
| înălțime | 8, 31 |
| lățimea maximă a fuzelajului | 2, 7 |
| Dimensiunile habitaclului (în metri): | |
| lungime | 15, 96 |
| lățime (max.) | 2, 5 |
| înălțime (max) | 1, 96 |
| Număr de locuri (per persoană): | |
| echipaj | 2 |
| pasageri (în funcție de modificare) | până la 58 |
| Caracteristici de greutate (în tone): | |
| masă de gol | 12, 52 |
| decolare | 19, 95 |
| fără combustibil | 18, 3 |
| Încărcări (în tone): | |
| capacitate de transport | 5, 67 |
Diverse modificări ale Fokker 50
- 50-100 - versiunea modelului de bază al aeronavei, echipată cu un motor PW125B și care oferă o cabină cu 4 uși.
- 50-120 - o variantă care are 3 dintre aceste uși.
- 50-300 - această versiune trebuia folosită în zonele muntoase în alte sau în cele cu un climat cald. Motorul PW127B a fost instalat.
- 50-320 - diferă de versiunea a 300-a prin numărul de uși din cabină.
- 50-400 - o variantă a fost doar planificată, dar nu a fost niciodată pusă în producție. S-a presupus că va fi proiectat pentru 68 de locuri. De asemenea, ar fi trebuit să aibă un fuzelaj semnificativ mărit.
| Tip motor | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Putere | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Viteza de croazieră | 550 km/h |
| Raza de zbor | 1120 km |
| Tavan de decolare | 9, 8 km |
| Diametrul elicei cu șase pale | 3, 66 m |
| Niveluri de zgomot (EPN dB): | |
| decolare | 81 |
| pe marginea pistei | 85 |
| îmbarcare | 96 |
Date tehnice excelente, un grad ridicat de fiabilitate și siguranță - toate acestea sunt caracteristicile Fokker 50. Schema cabinei modificării de bază este prezentată în articol.
- Lățimea cabinei - 2,5 m.
- Numărul de locuri depinde de modificare.
Fokker în aceste zile
În ciuda faptului că producția acestui model a încetat cu mai bine de 20 de ani în urmă, utilizarea aeronavelor nu trebuie pusă capăt. Ei încă mai servesc oameni, transportând marfă și pasageri.
Pe toata existenta modelului au avut loc 12 accidente si avarii. Toate cazurile au fost investigate în detaliu. În cursul inspecțiilor și activităților analitice, în aproape toate astfel de cazuri, s-a constatat vina echipajului sau a personalului de întreținere a aeronavei. Nu au fost găsite probleme tehnice. Căptușelile au arătat o proporție mare de rezistență la uzură, fiabilitate și siguranță.
Cele mai multe exemple sunt acum operate de persoane private sau companii aeriene mici pe zboruri interne pe distanțe scurte. Adesea, există o conversie completă pentru transportul de mărfuri.
În Rusia, utilizarea acestor avioane a fost considerată un înlocuitor demn pentru An-24. Obstacolul este lipsa certificării.
În țările CSI sunt utilizate pe scară largă în multe linii. De exemplu, văzut în prezent înAirAstana pe ruta Astana-Pavlodar-Astana.
