Chiar și Petru I a visat să transforme capitala de nord a imperiului său într-o „Veneție rusească”, deoarece aici erau destule râuri și pâraie. Astăzi, Sankt Petersburg se poate mândri cu unul dintre cele mai extinse sisteme de canale, râuri și poduri din lume.
După cum se știe din istorie, construcția de poduri în Sankt Petersburg a început odată cu întemeierea orașului, deoarece fără aceste structuri comunicarea între cartierele sale individuale era pur și simplu imposibilă. Primul pod, desigur, era din lemn. A făcut legătura dintre Cetatea Petru și Pavel, care a devenit un fel de punct de plecare, cu Insula Hare.
De atunci, podurile au devenit unul dintre simbolurile Palmyrei de Nord. Marea majoritate dintre ele sunt adevărate capodopere ale ingineriei, monumente istorice și un triumf al stilului arhitectural. Studiind podurile din Sankt Petersburg, se poate urmări dezvoltarea științei construcțiilor autohtone, deoarece aproape întotdeauna au folosit cele mai avansate tehnologii la un moment sau altul.
Unul dintre cele mai faimoase și interesante din punct de vedere ingineresc este podul Blagoveshchensky, care pentruși-a schimbat numele de mai multe ori de-a lungul unui secol și jumătate de istorie, fiind numit fie Nikolayevsky, fie podul locotenentului Schmidt.
A intrat în istoria orașului ca primul ponton permanent. Podul Blagoveshchensky leagă insula Vasilevsky de centrul istoric al Sankt Petersburgului și, în plus, marchează granița condiționată dintre Neva și Golful Finlandei.
Construcția sa a început în 1843 și a durat aproximativ șapte ani. Construcția a fost condusă de celebrul arhitect S. Kerberidze, iar A. P. Bryullov a avut cel mai activ rol la decorarea structurii. El a fost cel care a proiectat faimoasa balustradă ajurata, care, înfățișând tridentul lui Neptun, simbolizează violența și puterea elementului apă.
În momentul deschiderii sale în 1850, Podul Bunei Vestiri, cu lungimea sa de trei sute de metri, era considerat cel mai lung din Europa. Una dintre cele opt trave ale sale era mobilă, în timp ce - pentru prima dată în istorie - a fost folosit un sistem pivotant pentru a alimenta mecanismul de ridicare. Podul Buna Vestire și-a primit numele în cinstea pieței cu același nume care se apropie de el.
Un alt nume - Nikolaevsky - a fost dat podului după moartea împăratului Nicolae I în 1855. Apropo, a intrat și capela construită puțin mai devreme la podul mobil, sfințită în cinstea Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni.
În vremea sovietică, această structură inginerească era numită cu mândrie „Podul Locotenent Schmidt” - în onoarea celebrului lider al revoltei de pe crucișătorul „Ochakov”.
În timpul existenței sale, pontonula trecut prin două renovări majore. Prima dintre acestea, realizată în anii 1930, a fost cauzată de o creștere bruscă a numărului de vehicule terestre care treceau peste el și de o creștere a capacității de transport a navelor care treceau pe sub el.
Cele mai recente lucrări de urgență și restaurare de până acum datează din 2006-2007, când structura a fost readusă la aspectul inițial. Chiar și mai devreme, locotenentul Schmidt a fost șters din istoria orașului, iar podul și-a revenit numele - Blagoveshchensky.
